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Das ist doch schon mal prima, keine undichten PDE-Sitze, sondern "nur" ein Leck im Kraftstoffzulauf.

I have a guy that updates the hole system including hall sensor for clutch actuator. Modifies the xValve for better control and repairs everything else on the system. Also you can get an adaptor for the pressure reservoir to fit the bigger febi version. If you are still interested live a message in PV. You do have to take everything off and ship it and wait for it to return and of course to have a little faith:)). What you have to remember with the new parts is that the basic settings is not done with clutch at 1.8+ but between 1 and a.14. I did send the pump and the clutch actuator. For me it is a big difference. I intent to visit him and have the gearbox done and the gearbox actuator. cheers and good luck

Ja, jetzt fuhr ich ohne Luftblasen...., aus der Flasche. Obwohl der 1m lange neue Vorlaufschlauch in die Flasche leer war, sprang der ANY beim ersten Mucks des Anlassers an. Nach zwei Minuten waren VL und RL völlig blasenfrei. Bin soeben im Quartier ohne Haube ein wenig gefahren, einige Male Stop/Start war ganz normal. Werde dann ein paar km spazieren fahren, einen Liter kann ich vergeuden...

https://www.oeamtc.at/tests/reifentest/2018-sommerreifentest/falken-sincera-sn832-ecorun-23603235 2,5 at fuel economy is good, Kinergy eco has 1,7, but i think that it ist not such a major difference

I did not want to sell a kidney for it:)). I have falken sincera sn832A eco run on it now. Decent price and decent quality so far. It was 30-40% cheaper when i bought them than today. It says B in consumption...better than the C of ectopia's:)) Total wheel weight is less than 1 kg extra (compared to original magnesium with old ecopias) so In theory it should not make such a big difference.

Der Luftfilter ist ok, wie oben geschrieben stimmt dir ausgelesene Temperatur bei kaltem Motor mit der Aussentemperatur überein. Der Tank ist kurz vor Reserve, die Zündkerzen sind ok (optisch), den Benzindruck habe ich noch nicht gemessen, Fehlerspeicher ist leer.

Der Motor hat 200 Tkm. Bei laufenden Motor kommen jede Menge Blasen. Ich habe jetzt am Rücklauf (wo man trennt beim Motorausbau) einen Schlauch angeschlossen und ein gereinigtes Gefäss mit gefiltertem Diesel gefüllt. Im Rücklauf war dann Schaum, siehe Bild. Im nächsten Schritt werde ich gleich an Pumpenvorlauf einen Schlauch aufstecken und in das Gefäss hängen. Dann läuft das Teil autonom aus der Flasche. 1,5l füllen dauerte übrigens ca. 2 oder 3 Minuten. Ich bin gespannt, wie die Sache ohne Luft im Diesel aussieht und werde berichten.

In think that makes a big difference, long distance it should be much less, if you do not drive over 120 kmh. Most of the users here are long distance drivers. I have an overall consumption from 3,2 with 145 and 3,5 with 165, bit when in drive around just 15 minutes in the city. With traffic, i get 5,5 liters too. The 165 are what kind of tires? They're are very fuel efficient 165er in the market, Hancock kinergy eco or Conti Eco contact , that also makes a big difference. Some users say, there are not very safe, but I am happy with the Hancook.

Auf den würde ich auch mal mein Augenmerk richten. Außerdem günstig zu beschaffen.

When downhill i do not drive in eco because it coasts and consumption is higher than when car is in gear. Downhill i get 1l/100 and uphill around 10-12...so that's why my over all is closer to 5.5. I must make a longer trip ...maybe 100km to see what are the readings now. It would be so....crazy ...if this really has such a big influence....

Lupo has 5% smaller tires and bigger maf readings so it should respond very differently. Theoretically better acceleration... and maybe better fuel efficiency because of this...but it looses on aero drag so :)) myeah

super, vielen Dank für den Hinweis!!

There is no compensation on the downhill way back?

Nope. Öl kommt nur bis zum O-Ring oben am Kugelbolzen, dadrunter läuft alles, auch der Pumpenkolben, nur im Diesel. Und die interne Dämpfung ist auch auf die Anwesenheit von Diesel angewiesen. Daher immer versuchen Motorabsteller durch Kraftstoffmangel zu vermeiden, insbesondere nicht lange mit Luftblasen im System herumfahren "weil es ja noch geht".

I have to go uphill every day for like 9-10km and same downhill. This influences my over all fuel efficiency a lot. I do not drive eco or for efficiency but before changing the maf to lupo this winter i had 6.7l/100. After maf i got to around 6.2 and if warm almost to 6. I do have 165 wheels because 145 are not available anymore:( (the 145 i keep for show:D:))) The rims are the 1.4 fsi version if i remember correctly but the tires are new. The tires are a2 diameter not lupo. Lupo has 5% smaller diameter in tires than a2...for some weird reason. After brake booster change...instant drop in consumption:))...So I believe the vacuum was not right even though I cannot feel it on the way the car drives...but i can feel it on the way the engine stops... My car is from 2002 and now has ~220k km. Fingers crossed... Turbo and injectors and head-gasket are on the list for refurbishing also so from here i expect some improvement also.

Probably its still also the Lupo Tires?

was wurde denn alles gewartet? Mal so ganz klassisch Zündkerzen, Luftfilter. Mal Benzindruck gemessen? Ist der Tank leer? Springt er nur kalt schlecht an? Stichwort G62 Drosselklappe und AGR sind auch so eine Baustelle. was sagt der Fehlerspeicher?

5,5l ist still a lot for 3L, if you drive for max fuel effiency, but lets wait and see what it is at your next long distance drive. You drive 145 Wheels or 165? Software is original or egr off?

Die Zylinder waren aber vollkommen trocken, als ich die Kerzen raus genommen habe.

After a loooooong time I think i finally found the issue. FINALLY some decent figures. 5.5l/100km city in the last 40km. Not long ago the brake booster finally gave out BUT apparently it was broken before. I did change the n75 valve and all the vacuum hoses and the vacuum pump. Because the pump was new i could not feel big issues. What changed after the brake booster replacement: 1) when turning off the car it shuts off better...(the flap worked before but somehow now is better). Maybe the way turbo works is different now even thou the data did not seem to show any big issues before. What i change in the quest for fixing this: 1)vacuum lines - silicon. Tested with smoke and vacuum pump and it seemed to be ok...even thou the brake booster was not 100%. 2)new vacuum pump (tandem pump) 3)solenoid N75. new pierburg 4)3 maf sensors -- i finally used the lupo version(pierburg sensor only) because it gives 0.5-0.7 better consumption but have to revisit this (not sure i will do) 5)checked for intake leaks -- replaces the turbo intake oring and the dip stick orings 6)brake booster -- theoretically unrelated but it influences vacuum enough apparently even if the pump has enough power to empty the system. The brakes were not bad only last time they told me the rear is at braking limit(drum issues related) I did have a hydraulic pump rebuild (for the gearbox). this might have some influence also but i do not believe that is almost 1 liter influence... I will come back after one full reservoir in city driving but for now it seems to have a big impact. I usually drive non eco and the figures were around 6.5l/100.

Ja, da gibt es sehr schöne Felgen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leichtmetallfelgen#16_Zoll

Wie sieht es bei laufendem Motor aus? Kommen dann jede Menge neue Blasen in der Leitung hoch? Am Filter befindet sich ein Thermoventil (der berühmte Knackfrosch). Erst bei ca. 25 °C Kraftstofftemperatur am Ventil schaltet dieser auf Rücklauf in den Tank um. Bis dahin läuft die Luft im Kreis: Aus dem Motor in den Rücklauf, direkt in den Filter und zurück zum Motor. Etwas Luft im Vorlauf ist nicht soo ungewöhnlich, aber wenn es zu viel ist, dann geht es halt nicht mehr. Weiteres Thema: PDEs, die sich in den Zylinderkopf eingearbeitet haben und nun etwas undicht zum Zylinder sind. Dann gelangen jede Menge Verbrennungsgase in den Vorlauf der PDEs und verdrängen den Kraftstoff. Welche Laufleistung hat denn der Motor?

Heute im Leerlauf eine Momentaufnahme der Vorlaufleitung. (Er sprang an nach ca. 10s Orgeln)

Doch, klar, gibt es. Man muss sich nur das passende Format überlegen. Hatte es einfach verbimmelt und deswegen hier als Erfahrung gleich mitgegeben. 175/60 16 wäre vom Umfang her gleich, die gibt's auch. Oder natürlich ein 205/45 17 Winter. Das wäre das einfachste, fände ich nur schade um die S-Line Felgen. Hatte mich da aber nicht vorbereitet... 16" Felgen für den A2 gab's ja, oder

Die PDEs, zumindest der Kolben, werden mit Öl geschmiert, da passiert nicht wirklich viel. Man muss keine Angst vor einem spontanen Tod eines PDEs haben.