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Übrigens wollte ich den Ventildeckel gestern mit diesem "Petec" Silikon eindichten. Hatte das schon für Ölwanne am A2 und andere Ventilkdeckel genommen. Ging immer ohne Probleme, alles dicht. Die waren allerdings ohne so kleine Ölkanäle. Ich habe die Aktion dann abgebrochen, da die Austrittsöffnung an der Tube einfach zu groß ist. Nicht das da noch die Ölkanäle verstopfen.... Habe mir nun nochmal das gute "Elring 777.792."bestellt. Nun heißt es mal wieder waaaaaarten auf den Postboten. Übrigens Zeit zum Motorlager aufhübschen habe ich mir auch genommen. Ich liebe glasperlen gestrahltes Alu einfach...

Also gebläut oder gerüßt hat der kleine komischerweise null. Mir ist zumindest nichts aufgefallen. Aber er nagelt zuweilen doch recht streng. Die hälfte der Hydros war platt... 20260925 131305.mp4

Mit was für Kosten müsste man denn ungefähr rechnen, wenn man sich nur eine einzelne Platine bestellt + Anbauteile wie DIP-Schalter und Controller?

Danke für diese Hinweise! Die Geschichte ist bei mir weiss verkrustet. Um ordentlich dranzukommen, baue ich Rad und Innenkotflügel aus. Schraube und Scheibe neu, alles andere blankschleifen, das sollte wieder 25 Jahre halten. Ohne Dich hätte ich das nie gefunden!

Ich nehme für den schnellen Motor-CAN-Bus einen CAN-UDB Adapter von Peap Systems und dann einfach ein Notebook dazu. Allerdings lege ich noch die CAN Signale von einem Beschleunigssensor, eines NOx Sensors und einer Lambdasonde mit auf den Bus. Zum Einschalten des NOx Sensors kann ich das Signal von Notebook aus abschicken. Fürs Reverse Engineering an einer KTM hat der Adapter auch richtig gut funktioniert. Er kann zuverlässig verschiedene Geschwindigkeiten. https://www.peak-system.com/de/produkte/hardware/externe-pc-interfaces/pcan-usb/

Super. Danke. Die A Säulenverkleidung habe ich nur gelöst und etwas zur Seite geklappt. Schaue da morgen. Kompfortblinker ist drin. Kabelbinder war auch meine Idee. Damit gings. Linke Verkleidung dann wie abnehmen, ausclipsen? Ziehen, hoch klappen, runter ziehen?

IIRC gibt es als Trick einen Kabelbinder drum zu machen. Das Relais selbst ist mit zwei Metallklammern oben und unten "eingeclipst". Diese lassen sich zusammendrücken, dann geht auch das Relais einfacher raus. Schlanke, aber enorm starke Finger und Hände sind von Vorteil. Zweite Möglichkeit war AFIAK das Klimabedienteil rauszunehmen, dann kommt man "hintenrum" ggf. mit der zweiten Hand ans Blinkrelais. Ist aber schon ne Weile her das ich das raus hatte. Vor ein paar Wochen hat alles von vorne durch den Schacht funktioniert.

Ja es ist richtig, es ist fürs loggen oder entwickeln von eigene Lösungen. Bisher gibt es break out boards nur für den 500kbit/s Can, aber nicht für den fehlerrolleranten 100kbit/s Can, wie er im Komfort oder Infotainment Bereich eingesetzt wird. Grundsätzlich funktionieren die anderen 500kbit/s Transiver auch damit, aber nur wenn alles perfekt ist und der TJA1055/3, den ich nutze, unterstützt auch zusätzliche Funktionen, er kann zum Beispiel Fehler melden im Eindrahtbetrieb, hat Stand-by und Wake Funktionen. Aber ist korrekt, es ist schon ein spezielles Teil, aber hier gibt's auch ein paar, die mit dem Can im A2 arbeiten und für die kann es hilfreich sein.

Kurze Frage: Kann mir bitte jemamd den Kontakt zu dem Kollegen aus der Schweiz herstellen, der schon mal beim Schraubertreffen war? gerne per PN. Danke im Voraus!

Nun, soweit die KI recht hat, dient es dazu, einen Mikrocontroller wie einen ESP32, Arduino oder STM32 mit einem Fahrzeug-CAN-Bus verbinden. Das Breakout Board kann die Verbindung übersichtlich bereitstellen, um die Signale zu erfassen, die auf dem Bus vorhanden sind. Das ist offenbar nur für echte Könner auf dem Feld. Gruß Uli

Du musst hinter der Verkleidung A Säule suchen!

Beim den tempomat einbau Anleitungen gibt es Fotos Tipp, lass die A Säulenverkleidung drin für den Tempomat, die ist nur schwer wieder zu mointieren wie sie vorher war und muss nicht wirklich raus für den Tempomat.

Einfach ganz links am Rand der verkleidung, ein biischen nach hinten, da findest du die, zur not einen Spiegel und eine Taschenlampe dazu nehmen.

Das hab' ich. (Dichtung). Im ET Katalog sind 2 Schrauben abgebildet. Wie auch in der Einbauanleitung. Finde trotzdem die linke Schraube nicht. Die Einbauanleitung ist ja aus Elsa.

für die linke Seite musst du due Verkleidung Dichtung der Säule ein bisschen nach links drücken, die sitzt ganz links.

Füs das Warnblinkrelais nicht!

Was meinst du, die mit dem Sicherungskasten? Du hast doch Zugriff auf Elsa und Etka, wieso guckts du es nicht einfach nach? da ist es haarklein beschrieben mit allen Clipps und schrauben.

Bin am Kompfortblinker und bekomme den Stecker nicht ab. Habe auch den Ascher raus. Bekomme nicht beide Verriegelungen gedrückt. Ich wollte die linke Verkleidung unter dem Armaturenbrett raus nehmen, muß eh' wegen GRA ab. Habe ich dann evtl mehr Platz? Es sollen 2 Schrauben sein. Finde nur die rechte Seite. Wie werden die Clips oben ausgehängt? Verkleidung nach hinten ziehen, hochklappen? Werde aus der Einbauanleitung GRA nicht ganz schlau.

Doofe Frage: Was kann das Teil bzw. wofür ist es gedacht? Meine Elektronikkenntnisse reichen gerade mal aus, um die Batterien der TV-Fernbedienung zu tauschen.

Hallo liebe Gemeinde, hatte letzte Woche das Problem, daß sich beim Starten nichts tat. Nur manchmal klackte der Magnetschalter. Da ich durch diese hervorragenden Club schon über das Masse- Problem bescheid wußte, war mein erster Blick auf das Massekabel, das in der Nähe des linken Scheinwerfers angeschraubt ist. Dieses schaute tadellos aus, von außen keine rostige Schraube, also mußte es meiner Meinung nach der Anlasser sein, den ich auch gleich neu bestellte und einbaute. Ergebnis: Wieder kein Muckser! Nach weiterem Suchen: Plus am Anlasser vorhanden, Masse fehlt. Ergebnis: Masseschraube beim linken Scheinwerfer innerlich total verrostet, so daß sie beim Ausschrauben auch noch abriß. Habe jetzt das Massekabel mit auf eine andere Schraube gelegt, und seitdem funktioniert es tadellos. "Again what learned", wie der "Loddar" sagen würde

HU und AU werden auf jeden Fall hier vor Ort erledigt ! Genaue Zeiten folgen

Ich habe mir den Gegenhalter nun selbst geschweisst aus etwas L-Profil, siehe Anhang. Ich habe ihn dann einfach mit 2 der alten M8-Schrauben des Lima-Riemen angeschraubt mit ca 20Nm und beim fest ziehen mit nem Holzklotz an dem Vorderachsträger abgestützt. Dafür (auch später für die neuen 4 Schrauben) und die Ausgleichswellenschraube hatte ich für 10€ so ein TXZ-Set von Amazon geholt, die Schraube der Ausgleichswelle (80Nm plus 90 Grad) ging damit, für die KW-Schraube habe ich lieber mittels einer Nuss die Aussenverzahnung genommen. Ferner habe ich beim Aufsetzen des Motorseitendeckel den WDR beim ANY verkantet, der war dann beim Fahren undicht… also noch mal alles auseinander genommen… beim AMF habe ich den WDR gleich mit gemacht und dann immer dieses Hütchen zum sicheren Aufstecken des Deckels verwendet, der mit einem WDR mit kam. Btw: WDR ohne KW ölen aufstecken heisst es

Die Teilnummer von Audi und Bosch des Steuergeräts helfen hier weiter.

Bei beiden waren es am Ende ~30% die angepriesenen 50% hab ich noch nie erwischt.