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Ja, ich, sofern man das Kit nicht in mehrere A2 aufwiegen kann… wenn der Preis „normal bis günstig“ liegt, melde ich Interesse an.

Im Wiki gibt es eine Anleitung. Da ist das beschrieben. Wenn du den Hebel bei denen gekauft hast, dann kannst du dir die Anleitung auch von deren Webseite herunterladen.

Ja, das steht irgendwo.

danke für die antworten.da die anlage jetzt dicht ist warte ich nur noch aufs auffüllen.dachte irgendwo gelesen zu haben daß man pro erneuertes bauteil 10ml öl einfüllt für den A2 gilt.

@Denni2 Danke für die Antwort und das Angebot. Wenn ich mal in die Nähe kommen sollte, melde ich mich gerne nochmal für das Update. Ansonsten werde ich jetzt erst einmal so weiterfahren und die nächste HU abwarten. Oder ich klemme die alte DK an, mache die Grundeinstellung und klemme die neue wieder an. Dann ist zumindest der Fehler raus.

Ich habe mal bei MS Austria angefragt, ob die das Set nochmal neu auflegen. Hätte daran jemand Interesse? Hat das schonmal jemand gemacht?

Und das ist minderwertige Qualität? Hat schon Mal jemand die Teile bei Audi geholt? Kann natürlich auch sein, dass der OEM Hersteller die Produktion der originalen Teile eingeteilt hat.

Gibt es den ggf Fotos wie eingepinnt werden muss ?

Das war einmal… wie ich auch von anderen Forumskollegen weiss ist inzwischen im Febi Satz der Spanner und ZR von Ruville drin. Wer also einen Febi Satz bestellt und noch die Iwis Teile drin hat, hat Glück gehabt. Es gibt vielleicht noch Restbestände, aber wo ???? @snenji dass das ZR der Ausgleichswelle die KW blockiert ist eigentlich ausgeschlossen… die haben ja gar keine Verbindung… da müsste ja die Ausgleichswelle blockieren. Da unterstelle ich mal du hast was falsch montiert. Hab erst kürzlich 2 Kettensätze an ATLs getauscht…

FEBI BILSTEIN 32266 Wird hier im Forum immer empfohlen und hat sich bewährt. ich hatte damals auch verschiedene Sätze bestellt und verglichen, febi Beilstein ist angeblich original, zumindest beim Spanner ist das auch nachvollziehbar, da sind die Origianteileenumnern Nummern weggeixt. Der Satz ist hier im Forum zahlreich verbaut worden und die Qualität stimmt, selbst wenn die Kette selbst nicht oem sein sollte. Den großen Satz gibt's nicht mehr, aber das fehlende Rad gibt's einzeln bei eBay, man braucht es aber meist nicht wechseln, zumindest nicht beim ersten Kettenwechsel, ich habe es bei 360k km auch drin gelassen, obwohl ich es mir auch besorgt hatte, es war kaum verschlissen. Iwis Ketten oder Sätze habe ich bei meiner Recherche damals nicht gesehen.

Gangsteller sind wirklich robust und lassen sich gut überholen. Das einzige was ich nicht reparieren kann, sind die Haarrisse, die auf Grund der Überlastung entstehen können und sich durch Undichtigkeit zeigen. Gebrauchte Gangsteller können genauso ausgeschlagen sein und die Dichtungen sind auch meist >20 Jahre alt.

Vielen Dank für die ausführlichen Antworten @Mankmil! Gut - ich hoffe ja, dass ich meine Werte noch durch das neu justieren des Mitnehmers in die richtige Richtung bekomme, da ja "nur" die Welle falsch montiert war. Update folgt die Tage... Aber angenommen, bei meinem Kollegen ist nun folgender Fall: Hat man dann noch Chancen den Gangsteller wieder zurück in die Blüte zu holen oder ist das Ding dann hinüber? Bzw. was sind dann die weiteren Schritte die ich ihm raten kann? Neuer/gebrauchter Gangsteller? Überholung bei dir @Mankmil? Selber reparieren (möglich?)?

Gut möglich, dass die Niete vom Differenzial abgeschert sind. Irgendwo in den Tiefen des Forums ist so ein ähnliches Problem beschrieben. @HellSoldier war das bei dir? Wenn an den Antriebswellen kein Defekt vorliegt, muss wohl das Getriebe raus und überholt oder getauscht werden.

Einfach mal beherzt mit der Ballenfaust draufwemmsen, dann springt der Bereich wieder in die Halteklammern.

Ich weiß.

Ja, das können sie. Es ist keine optimale Paarung aus einem Aluminium Schaltfinger auf einer gehärteten Stahlwelle. Dabei arbeiten sich die Zähne der Welle immer stärker in das weiche Alu ein und es entsteht einer zunehmendes Spiel. Fährt man so weiter, werden natürlich die Schatgassen immer schlechter getroffen, aber der untere Schaltfinger ballter den Gang dann trotzdem rein. Das geht so lange, bis der untere Schaltfinger dann wegen Überlastung bricht. An diesem Wert liegt es sicher nicht. RTFM12 kommt, wenn einer der erwarteten Werte (wie in Deiner Tabelle) die +-0,4V Toleranz reißt. Dabei gilt erschwerend nicht die Endposition, sondern, ob sich der Finger in einem Gang noch etwas weiter drücken lässt und dann ggf. der Wert aus der Toleranz rutscht. Man sieht diese Prüfung, wenn man die Mimik der GGE genau beobachtet Die Potis sind verschleißfrei und haben mich damals auf die Idee mit dem verschleißfreien KNZ gebracht.

Hallo zusammen, mein A2 und ich haben inzwischen die erste Woche miteinander verbracht. Im Rahmen des Händler-TÜVs hatte er noch einen neuen Auspuff bekommen, ich hatte ihm noch einen neuen Zahnriemen spendiert. Soweit, so gut. Leider hat in den letzten 2 Tagen irgendjemand meinen parallel zur Straße parkenden A2 beim Ausparken touchiert und ihm rechtshinten den Stoßfänger aus seiner Verankerung gedrückt (von Kratzern und Lackschaden möchte ich gar nicht reden) . Da der Täter Fahrerflucht begangen hat, werde ich wohl auf dem Schaden sitzen bleiben. Vom anderen Auto sind keine Lackpuren zu sehen, daher machen mir die Blauen keine Hoffnung, den Täter zu finden. Frage: Kann ich den rausgedrückten Stoßfänger (rechts neben dem Rücklicht) irgendwie wieder reindrücken, oder muss ich den komplett abbmontieren, um ihn wieder gerade anzubringen? Die Nut nahe des Radhauses konnte ich wieder reindrücken, aber die nahe des Scheinwerfers rastet beim Reindrück irgendwie nicht ein. So sah er mal aus: Und so sieht er jetzt aus:

Wunderbar, dann können wir hier ja entspannt weitermachen.

Nein. Braucht man nicht. Aber man weiß mit so einer Befähigung was wie gemacht wird und was nicht. Entschuldigung, es ist leider völlig falsch was Du zum Öl geschrieben hast, unabhängig ob der Kompressor eine Magnetkupplung hat oder nicht. Es muss erlaubt sein das richtig zu stellen. Damit kann aber nicht jeder um... So, bin damit entgültig raus aus dem Thema.

Really? Mir war nicht bewusst, dass ich Scheine und Befähigungen vorweisen muss in diesem Forum. Ich dachte, dass das da sei um sich auf Augenhöhe auszutauschen, versuchen anderen zu helfen oder um diskutieren zu dürfen. Ich empfinde das als sehr befremdlich.

Ok, nochmals besten Dank für den Hinweis. Die untere Motorverkleidung muss ja sowieso ab, einer meiner Lieblingsbeschäftigungen. Aber es ist noch warm, es regnet nur ein wenig und ich kann was anderes fahren, also kein Grund sich zu ärgern.

Du möchtest es nicht verstehen. Hast Du einen Kältelehrgang 🤔❓ Bin damit raus

OK, du möchtest das glaube ich auch nicht verstehen was ich erklären wollte. Gruß

Nochmal nein. Es gibt im Reparaturleitfaden eine Angabe zur Gesamtmenge Öl umd Kältemittel und eine Angabe bei Teileersatz z.B. Kondensator z.B. 10 ml. Dies wird bei Vacuum mit eingesogen. Niemand schraubt wegen 5 oder 10 ml die Leitung am Kompressor ab. Man kommt z.T. ja auch 💩 ran. Durch den Betrieb der Anlage befindet sich immer ein gewisser Anteil des Öls in der gesamten Anlage. Bei Ersatz des Kompressors heißt es: Öl ausgießen, Menge messen und diese Menge in das Neuteil einfüllen. Edit: Ok, schon Golf 5 Technik. Ändert nichts am Verfahren zur Ergänzung des Öls.

Zitat aus SSP 240 Audi A2 Technik Seite 59/60: "Unterscheidungsmerkmale: – externe Regelfunktion über Regelventil N280 – Hohlkolben – Riemenscheibenantrieb (keine Magnetkupplung) Riementrieb: Der Kompressor läuft bei abgeschalteter Anlage kontinuierlich weiter. Zur Funktion Die Förderleistung beträgt dabei unter 2 %. [...] Das Hubvolumen des Kompressors kann durch Schrägstellung der Taumelscheibe variiert werden. Ist der Klimakompressor nicht in Betrieb, befindet sich die Taumelscheibe in senkrechter Position (die Kolben haben unter 2 % Hub).