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Die 265.000 km sind genau der Bereich in dem Kupplungsnehmerzylinder und Führungshülse aufgeben. Das wird hier wohl auch das Problem sein. Führungshülse kann man wie eben verlinkt, gut mit einer günstigen Endoskop-Camera für das Handy diagnostizieren. Für den Tausch muss allerdings das Getriebe ausgebaut werden. Der KNZ ist deutlich leichter zu tauschen. Da beides mit der Kupplungsbetätigung zusammenhängt, sind die Symptome ähnlich und nicht immer klar gegeneinander anbzugrenzen. Was man in der Verzweiflung noch tun kann, die Batterie für 15 Minuten abklemmen und dann nochmal einen Fahrversuch unternehmen. Sollte er dann fahren, dann gleich ohne Eco möglichst konstant im 5. Gang in Richtung Heimat retten.

Für Infos zu Diagnosemöglichkeit mit einem kleinem (3.9mm) Endoskop siehe auch

Die Chancen stehen in Italien gleich Null! Führungshülse 16€ Einbau 1000€ und beten dass er danach läuft. Und wenn es nicht die Führungshülse war, weiter Geld verbrennen bis er läuft. wenn du großes Glück hast, findest du unten einen beherzten mechaniker, der sich gültiger Weise mit einem 3L Profi zusammensetzt um das Auto zu diagnostizieren. Aber darauf würde ich mich nicht verlassen. Im Grunde klingt die Symptomatik für mich nach zwei möglichen Ursachen: entweder Ausrück Lager zerlegt oder Hydraulikpumpe Rückschlagventil undicht. Der Grund ist beim ersten, dass durch das nur mehr teilweise vorhandene Ausrücklager , der Kupplungs Weg von 3,8-4 V leicht erreicht wird, die Kupplung dann aber nicht wirklich gezogen ist und er den Gang versucht rein zu knallen. Meistens vergeblich und mit ziemlich unschönen Getriebegeräuschen. Zum zweiteren ist es so, dass wenn die Pumpe schwächelt, meist noch Druck vorhanden ist um wohl den Leerlauf einzulegen, aber wenn dann der erste Gang eingelegt wird und die Kupplung gezogen werden muss, ist die zu wenige gezogen oder wird mit Wumms rein geknallt. Hast du eine Möglichkeit, mit VCS die Kupplungs Werte auszulesen?

Das ist auch bei den TSI/TFSI Motoren noch so. Zumindest bei längerer Standzeit. Macht man den Motor aus, die Tür zu und kurz danach wieder auf, läuft die Benzinpumpe nicht.

Ja, dass habe ich verstanden. Soll aber was man so liest 💩 gehen. Deshalb die Frage ob es nicht evtl einfacher über den Warnlichtschalter geht.

Genau so wird es auch beim A2 gemacht, das Warnblinkrelais sitzt aber hinter dem Radio, da möchte er ran.

Guten Tag, wir haben einen Audi A2 1.4l TDI 75PS, Bj.2001 mit EURO3 Eintragung. Können Sie uns einen Nachrüst DPF empfehlen mit welchem wir dann die EURO4 Norm erreichen? Grüße Roman Markantelli

Bei Intankpumpen kann das so leise sein, das man das Geräusch nicht hört, wenn man nicht explizit darauf achtet.

Die FH gabs 2024 noch neu zu kaufen, Preis 5-10 EUR. Die Arbeitskosten sind eher das Problem - ich würde versuchen, Deinen Haus- und Hofmechaniker zu interviewen. Viel Glück

Dann tatsächlich den Türkontakt auspinnen und probieren. BMW: Wasserablauf Verdampfer/ Innenraum prüfen und ggfs reinigen.

Der Kondensatablauf könnte verstopft sein. Kommt öfter vor.

Danke für den Tipp (hat auch die KI schon darauf hingewiesen). Nur: wie krieg ich hier ne klare Diagnose? Und wie gross schätzt Du den finanziellen Aufwand für den Ersatz der Führungshülse? Kriegt man die neu oder nur auf dem Sekundärmarkt?

Ah, ein 1.2er.... Da kannst du wirklich nicht jeden Mechaniker nehmen. Da wird vermutlich die Führungshülse durch sein. Das gibt ne vermutlich ne größere Operation mit Getriebe raus. Wenn dein Haus und Hofmechaniker sich damit auskennt, dann solltest du das Auto lieber per Hänger zu ihm bringen, als Experimente bei irgendeiner Werkstatt zu machen.

Neue Frage zu BMW 3er Bj. 2014 , Wasser im Innenraum, wenn die Klimaanlage läuft, kann das sein, dass der Klimakompressor defekt ist ? Aussage des Schraubers, ich tippte eher auf Wärmetauscher...

Ja, hat Dauerplus, Eingang vom MSG, Eingang von der Ansteuerung Inennleuchte Nein, ich habe das genaue Gegenteil. Die Pumpe läuft unregelmäßig kurz an wenn das Auto aus und verriegelt ist.

Ich kenn auch die Situation, mit "Motor läuft" Golf 1 hatte das nicht, gab unschöne Unfälle, ab Golf 2 bei VAG Standart, über das Relais geschaltet.

Es ist ein automatisches Getriebe. Wenn ich mit dem Fuss von der Bremse gehe, um aufs Gas zu wechseln, gibt es keinen Übergang mehr, die Zahnräder greifen plötzlich und der Motor wird abgewürgt. Ich hab ein paar Mal versucht, ganz ausgeschaltet, stehen lassen, mit Handschaltung vor oder rückwärts, immer dasselbe.

...und ggf. ist da irgendwo ein Sensor für den Spritdruck? Bei Dauerspannung auf der Pumpe würde das doch gut passen. Die läuft kurz an bis der Druck "steht". Je nach Umgebungsbedingungen fällt der mehr oder weniger langsam ab und die Pumpe drückt unregelmäßig nach. Herrlich wie man zu dem Thema spekulieren kann wenn man nix weiß.

Ist so analog? Hast Du schon in den Stromlaufplan geschaut? Würde erwarten, das die Pumpe vom MSG gesteuert wird...

Nee. Warum 🤔❓ Du hast das Problem das er ab und an ausgeht. Warum auch immer. Am Kraftstoffpumpenrelais geht u.a. auch die Information "Motor läuft" rein, kommt entweder aus dem Motorsteuergerät oder von der Zündung. Macht man damit nach einem Crash der Tankinhalt nicht komplett raus gepumpt wird. Wenn Du also das Relais brückst läuft die Pumpe dauernd. Egal ob alle Informationen ankommen oder nicht. Läuft er dann kannst Du die Suche verfeinern und schauen was weg bleibt. Nur 'ne Idee oder: So würde ich das angehen 🤷‍♂️.

Das Problem ist ja genau anders wie sonst. Alle anderen haben das Problem mit einer nicht laufenden der Benzinpumpe. Ich müsste eher die Leitung zum Türkontakt bzw. der Innenleuchte auspinnen

normales Schaltgetriebe mit 1.0l 50PS Benzinmotor

genau, das ist auch noch so. Da wird wohl für das Signal die Ansteuerung der Innenraumbeleuchtung angezapft Es läuft ja auch immer nur so kurz, wie wenn man die Tür öffnet, also muss es wohl damit was zu tun haben.

Ist mir beim AUA noch nie aufgefallen - müsste man auch hören , wenn man sich sofort reinsetzt...

Weiß heißt denn, die Kupplung tut nicht mehr genau? Rutscht? Kuppelt nicht mehr aus?