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Schau dir auf jeden Fall die Kühlwasserschläuche unter der Tandempumpe an - die quellen durch das Diesel/Ölgemisch auf und werden undicht.

@Superduke danke für die Info. Hast Du hast hinten auch Trommeln, oder? Bei 205/40R17 ist aber auch das gesamt Rad ein Stück (1,4cm) größer vom Durchmesser im Vergleich zu 195/45R16 - die Erfahrung durfte ich ja kürzlich mit den Projektzwo-Felgen machen Der Abstand nach innen war größer als bei meiner vorherigen Kombi und trotzdem hat es innen an zwei Stellen extrem geschliffen, einfach weil das Rad größer war (der Aufbau vom Reifen wird auch dazu beigetragen haben). Bei meiner aktuellen ET von 25 gibt es auch mit Beladung keine Probleme, aber die geplanten 15 finde ich auch schon wenig - vielleicht gehe ich sicherheitshalber eher auf ET 20 an der HA. So schaut es aktuell bei mir an der Hinterachse aus:

da war vermutlich einer aus Dilettantien am Werk da wird wohl ein gebrauchter Himmel rein müssen das Ding ist Schrott der Tüv interessiert sich vermutlich nicht für den Himmel wenn der vorher einigermaßen gehalten hat

Übrigen zieht er beim Fahren leicht nach recht.

Ob das mit MKL hilft ,weißt ich nicht.Theoretisch müßte mit MKL Kleben gehen. Die Verkaufanzeige bei Mobile.de wurde gelöscht.Kann man von Mobile. de die Anzeige wieder herstellen ? Dort hieß es ,er ist in Top Zustand.Wenn der Himmel schon vorher so war,wie konnte er neuen TÜV bekommen? Niemand kauft ein Auto,wenn im Rückspiegel kein freier Blick ist.

Ist das mit der MKL nun repariert? D.h. bleibt die aus? Falls nein, würde ich den Wagen wahrscheinlich zurück geben. Wer weiß, was dem Wagen sonst noch fehlt und ggf. (teuer) repariert werden muss. In diesem Zusammenhang würde ich schon mal überlegen, wer Dir bestätigen kann, dass die Schäden (Dach) vor Abgabe des Fahrzeugs zur Reparatur bzw. beim Kauf nicht vorhanden waren. Denn im Egebnis wirst Du, egal ob Du das Fahrzeug zurück gibst oder mit dem Gedanken 'Anzeige' spielst, dies nachweisen müssen. Vielleicht hast Du / oder ein Dritter ja Fotos. PS: Wenn Du das Fahrzeug beim Händler gekauft hast, hast Du i.d.R. auch ein Jahr Garantie auf das Fahrzeug. Notfalls begutachten lassen.

Du hast meines Wissens schon die beiden häufigsten Fehlerquellen identifiziert. Was mir persönlich noch einfällt. ventildeckeldichtung. Die war bei mir immer undicht. Und das obwohl ich immer eine neue Dichtung verwendet habe. Bis ich durch das Forum hier erfahren habe das es 2 verschiedene ventildeckel gibt. Und für die alte Version gibt es keine Dichtung mehr. Auch wenn die falsche augenscheinlich „passt“ solltest du den ventildeckel abnehmen wollen und dein Deckel hat oben den gerade Steg. Dann kannst dir gleich einen neuen ventildeckel kaufen. Den alten wirst du nicht oder mit sehr viel Aufwand wieder dicht bekommen.

Kann mir nicht vorstellen, dass das wirklich passt....gehen wir von der Standard TT Felge 7.5x17 ET32 aus -> Ergibt umgerechnet auf eine 7" Felge bzgl. Aussenkannte eine ET26. Bei beiden meiner A2's mit ST GW-Fahrwerk und 205er Bereifung kommt es beim Einfedern und 4 Personen schon zum Kontakt - glaube nicht das da zusätzlich 11mm passen. Kritisch ist nicht der obere Bereich sondern weiter vorne, da das Rad aufgrund der Verbundlenkerhinterachse nach vorne kippt..... Ein wenig kann man dort durch Wegschleifen der Radhauskante rausholen - aber keine 11mm....

danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut.

Es scheint mir, die Decke wurde vorn raus gerissen.Es wird jetzt nur von der Sonnenblende hoch gehalten.

Hi! Also ich bin jetzt nicht DER Motorenspezialist, aber ein bisschen Erfahrung "durfte" ich auch mit dem BAD sammeln... 1) Kompression zu hoch?! Sowas kommt ja recht selten vor. Dafür gibt es ja neben einem Messfehler eigentlich nur einen Grund: Flüssigkeit im Brennraum, die die Kolben zusätzlich abdichtet. In der Regel ist das Motoröl auf Grund undichter (kaputter) Ölabstreifringe, im Falle das BAD (Direkteinspritzer) könnte das auch Kraftstoff sein, der aus einer undichten Einspritzdüsen tropft. Würde jedenfalls zu deiner Fehlerbeschreibung passen: Fehler tritt auf, wenn der Wagen gestanden ist (kalter Motor), die undichten Düsen hatten genügend Zeit, Kraftstoff in den Brennraum tropfen zu lassen. Ich würde deinen Plan schnellstmöglich (Folgeschäden?) umsetzen und die Düsen vom Fachmann begutachten lassen. Ich befürchte da sind zwei kaputt. 2) Was ist denn eine CVN Prüfnummer? ProBoost bespielt dein originales Steuergerät. Du hast hinterher also wieder alle Infos wie vorher. Ja, der NOX-Sensor wird komplett rausgenommen. Ist optional erhältlich. Wenn du die Abschaltung des Schichtladebetriebs bei ProBoost beauftragst, dann kannst du die Deaktivierung des NOX Sensor kostenfrei mitmachen lassen. Ansonsten kostet das um die 100.-, wenn du nur den Sensor rausprogrammieren lässt. Du weißt, dass es bei VW damals die Möglichkeit gab, ein Softwareupdate für das MSG zu erhalten? Die haben damals von sich aus den Schichtladebetrieb umgestellt auf Lambda-Regelung. Ob die damit auch den NOX Sensor herausprogrammieren haben, weiß ich nicht. Aber vielleicht kannst da mal fragen Ansonsten wird dir hier jeder ProBoost empfehlen! Viel Erfolg!

Dieses Befestigungsprinzip kenne ich vom Golf 4/ Octavia 1U. Hatte bisher 0 Probleme diese Mutter die den Tankgeber/ Pumpenteil im Tank hält. Habe die mit einem Stück Dachlatte mit Gefühl "lösgeklopft".

Hallo zusammen, nachdem mein A2 die Projektzwo-Felgen ja nicht haben wollte, ich aber schon total auf neue Felgen "gepolt" war, musste ich mir jetzt was anderes überlegen - Details folgen Aktuell fahre ich 7x16 ET35 mit 5mm Distanzscheiben pro Seite an der VA und 10mm pro Seite an der HA - effektive ET ist also 30 an der VA und 25 an der HA. Nach einem Besuch bei meinem Prüfer auf der Hebebühne sollten 5mm mehr vorne und 10mm hinten (jeweils pro Seite) recht problemlos möglich sein. Die neuen Felgen haben die Maße 7x16 ET45 und es läuft darauf hinaus, dass ich Adapter-Platten brauche. Nach einigen Erfahrungsberichten mit den 15mm Platten von SCC mit Stehbolzen werden es wohl die 20mm von H&R werden (zumindest an VA), womit ich dort auf eine ET von 25 komme - das sollte hinhauen, denn dann lande ich bei den 5mm mehr pro Seite. Hinten hätte ich aktuell 30mm Adapter eingeplant, womit ich dann wiederum bei den 10mm mehr pro Seite wäre, aber eine effektive ET von 15 an der HA kommt mir irgendwie wenig vor. Natürlich könnte ich hier jetzt 25mm pro Seite nehmen, aber auf der anderen Seite ist es auch ein bisschen das Ziel, dass die Räder an der VA und an der HA ca. gleich tief im Radkasten stehen und so wie ich das sehe, bräuchte es dafür die 30mm. Reifen sollen, wie auch aktuell schon, 195/45 R16 sein und als Zusatzinfo: Es geht um den 1.4er Benziner mit Trommelbremsen an der HA - hatte mal gelesen, dass die Hinterachse mit Scheibenbremsen etwas breiter steht. Hat jemand zufällig Erfahrungen mit dieser oder einer ähnlichen Kombination und weiß, ob das Probleme machen könnte? Vielleicht zerdenke ich das zu viel - auf der Bühne sah alles gut aus und der Prüfer fand das auch - aber nach dem Schleifen bei den Projektzwo-Felgen bin ich jetzt vielleicht etwas übervorsichtig geworden

So, Shades of leather fürs Treffen heute ist tatsächlich auch fast fertig geworden, bis später 😉

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Hallo liebe A2-Freunde, ich bin seit kurzem stolzes Mitglied hier im Forum und möchte mich kurz vorstellen. Ich habe mir einen Audi A2 zugelegt, den ich jetzt wieder fit für den TÜV machen möchte. Hier sind die Eckdaten meines "Alu-Flitzers": Baujahr: 2002 Motor: 1.4 TDI (AMF) Laufleistung: ca. 230.000 km Getriebe: EWQ Ausstattung: "Nackte Mutti" (quasi keine Sonderausstattung) Wie ihr euch bei der Laufleistung denken könnt, gibt es einiges zu tun. Mein aktuell größtes Problem ist ein massiver Ölverlust. Nach einer ersten Bestandsaufnahme habe ich zwei Hauptverdächtige lokalisiert: den runden Stecker des PDE-Kabelbaums am Zylinderkopf und die Tandempumpe (Kraftstoffpumpe). Das Öl verteilt sich von dort leider schon ordentlich über den Motorblock und das Getriebe nach unten. Hier sind ein paar Bilder der Bescherung: Dazu habe ich nun zwei Fragen an die AMF-Experten hier: Typische AMF-Undichtigkeiten: Wenn ich die Tandempumpe und den PDE-Kabelbaum (bzw. dessen Dichtung) angehe, gibt es noch andere klassische Stellen beim AMF, die gerne undicht werden (Wasser oder Öl) und die ich "wenn ich schon mal dabei bin" direkt miterledigen sollte? Zahnriemen & Ausgleichswelle: Ich werde den Zahnriemen selbst wechseln. Da ich plane, in diesem Zug auch die Steuerkette unten an der Ausgleichswelle mitzumachen: Besteht hier im Forum Interesse an einer Fotodokumentation/Anleitung dieser Aktion? Wenn ja, würde ich das für die Nachwelt festhalten. Ich danke euch schon jetzt für eure Tipps, Ratschläge und die Aufnahme in diese engagierte Community!

So… erfolgreich zu Hause angekommen. Ausser das mir 4x der blöde Überdruckschlauch von dem blöden Röhrchen gerutscht ist, lief es echt gut. Und war auch erstmal recht bequem. auch von mir nochmal: danke, danke, danke! einfach Mega, egal ob Orga oder allen weiteren anwesenden. Vielen Dank für den, für mich, sehr ereignisreichen und erfolgreichen Tag! Und zusätzlich noch der dank, an jene die mir die ganze Zeit zur Handgegangen sind! Vielen Lieben Dank Es soll definitiv nicht meine erste und letzte Teilnahme gewesen sein. Ich hoffe, das es beim nächsten mal auch wieder terminlich passt bei mir! mit den besten Grüßen aus der Mitte!

Ich mache morgen paar Bilder. Ich habe den Audi von einen Händler mit neuen TÜV gekauft.Weil am selben Tag die Motorelektronik leuchtete ging er zur Reparatur zurück.Zweimal sollte ich abholen,jedesmal ging die Lampe an.Dann war der Himmel hinten lose.Beim letzenmal abholen,ist zusächslich vorne lose.Sieht aus,als wenn es mutwillig beschädigt wurde.Ich habe Anfang Juni gekauft,aber kaum gefahren,weil der Händler sich viel Zeit genommen hat, es zu reparieren.Ich überlege,ob ich wegen Sachbeschädigung den Händler anzeige.Er wollte den Himmel nicht reparieren,weil er der Meinung ist,das war vor dem Kauf schon so.Aber neuen TÜV hat er bekommen.Sorry,musste mal den Frust rauslassen.

Es werden oft fälschlicherweise zu dicke Dichtungen verwendet, nach dem Motto viel hilft viel. Einfach oder gegen Original Abmessungen tauschen, entfetten und mit Dichtungsmasse wie Reinzosil, Tech7 oder ähnlichem abdichten.

kann ich mir jetzt auch nicht vorstellen hatte mal nen losen Dachhimmel an der Kante zur Windschutzscheibe aber an nem anderem Fahrzeug, das hat mein Sattler mit Fensterkleber befestigt, hält bomben fest

Die soll sich gelöst haben? das möchte ich sehen.

Wir nähern uns dem Ende . . .

Ich finde unter Suche nichts zu meiner Frage.Kann mir jemand Tip geben ,unter welchen Schlagwörter ich zu meiner Frage was finde ?

Ich möchte nicht den Stoff von Himmel verkleben,sondern die Hartschaumplatte ans Metaldecke kleben.

hab noch mehr Bilder