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so einfach tauschen geht denke ich nicht Der Kabelbaum muss dafür getrennt werden Funktion haben die Teile aber eh nicht

Spritpumpe, bekanntes Problem und für relativ wenig Geld einfach mal tauschen

War eine gelungene Veranstaltung. Vielen Dank an die Organisatoren und Helden vor Ort. 1. Die Tafel wird gerichtet 2. Die Ansprache 3. Überblick behalten

Wie immer: Sehr schön wars. Parken in der dritten Reihe hatten wir so auch noch nicht, da war zum Abendessen Tetris Programm. Das Essen vom Buffet war super und ich fand den Charakter eines Treffens 'des Treffens wegen' diesmal Spitze. Viele entspannte Leute und viel Zeit zum quatschen. Danke fürs Ausrichten an Marco und Dennis sowie Stephan und hoffentlich bis zum nächsten Mal.

Besten Dank! Das sind hilfreiche Tipps und vor allem beruhigt mich natürlich die Information, dass nun trotzdem nicht bald alles unter Wasser steht.....

Hallo zusammen, ich hänge mich hier mal ein, denn mein BBY startet genauso. Fehlermeldungen per VCDS gibt es nicht und ansonsten läuft der Motor gut (außer dass die Hydrostößel ordentlich nageln, aber das ist ein anderes Thema). Das Problem ist vor allem, wenn der Motor mehrere Stunden schon stand. Wenn ich dann z. B. nur ein kurzes Stück (1,5 km bis zur Tanke) fahre, dann geht er schon besser an - auch wenn der Motor in Prinzip noch kalt ist. Ich habe die Vermutung, dass die Benzinpumpe schwächlich geworden ist und anfangs nicht genug Druck aufbaut. Allerdings: Wenn man die Sicherung für die Kraftstoffpumpe herausnimmt und an den Kontakten die Spannung misst, sollten bei eingeschalteter Zündung lt. A2-Wiki 12V anliegen. Ich konnte mit dem Multimeter allerdings nur 0.65V messen. Ich frage mich, ob ich hier entweder falsch gemessen habe oder das Relais für die Kraftstoffpumpe defekt ist. BBY-Kaltstart.mov

Danke Karat21 für die Fotos Hat noch jemand nette Bilder ?

Ich habe an der unteren Handbremshebelverkleidung, also die, in der die Rastnase des Griffs eigentlich einrastet, ein, zwei Windungen mit Gewebeklebeband umwickelt und den Griff dann kit etwas Kraft darüber geschoben. Hält prima.

Die zerbröselt mit der Zeit durch UV Strahlung. … und es ist keine Dichtung sondern nur eine Abdeckung des Wasserablaufs vom Dach. Die Dichtungen sind die 3 Nupsis seitlich und die Kabel Durchführung der Heckklappe. Sprich wenn du die Plastikverkleidung abbaust und die genannten Dichtungen wieder einbaust sieht der A2 zwar etwas nackter aus aber ist trotzdem weiterhin wasserdicht! … und die Abdeckung gibts nur noch gebraucht und zum Tauach muss die Heckklappe ausgebaut werden!

ich habe nun etwas gefunden, ich habe beim 8 poligen Stecker das braune Kabel Platz 8 mit dem Platz 1 gebrückt. allerdings funktioniert es noch immer nicht... Radio ist gebraucht gekauft, es wurde aber geschrieben, dass alles einwandfrei funktioniere

Neu machen (Gebrauchtteil).

Was istvein Dashboard 🙄❓ Da sehe ich schon einen Zusammenhang.

Ich bin bis dato auch mit dem Griff zurechtzukommen, aber die Dekra meint wohl was anderes. Dummerweise darf ich meine Winterräder auch nicht fahren, das sind irgendwelche billig Zubehör Räder. Der Meister in der Werkstatt meinte, es war ein neuer recht junger Prüfer der wohl sehr genau ist. Mein Auto war nicht der einzige der durchgefallen ist 😁

Vielen Dank schon Mal für den Input. Dashboard zeigt keine Fehlermeldung an. Werde es mal auslesen. Noch als Zusatzinfo weil es mir gerade wieder eingefallen ist: Bei konstanter Fahrt, ca 2000 Umdrehung, teillast (3. oder 4. Gang) zuckelt er manchmal. Vielleicht besteht hier auch ein Zusammenhang mit dem Startverhalten.

Hallo zusammen, ich habe jetzt knapp 1h gesucht aber ich finde zu dem Thema einfach nichts... ich habe original das Chorus 1 verbaut und mir nun ein Concert 1 eingebaut. ich habe überall gelesen das ginge Plug&Play. nun geht der Lautsprecher vorne links nicht. irgendwo habe ich etwas gelesen wegen ändern der Pinbelegung aber ich kann nirgends finden wo einer beschrieben hat was genau geändert werden muss... ich lese immer nur dass alle auf das Concert 2 umbauen aber nie auf das 1. kann mir bitte jemand helfen 😅

Bei laderschaden ist das aber mehr wie ne nebelmaschine und er spuckt am auspuff fett unverbranntes öl raus

Hallo Jack, rutscht dein Handbremsgriff auch bei der Bedienung gelegentlich nach vorne? Habe das gleiche Problem aber bislang kam ich damit zurecht und eine HU stand noch nicht wieder an Aber das wurmt schon, wollte es gestern beim Schraubertreffen noch angesprochen haben Wäre auch an einer haltbaren Lösung interessiert. Bezüglich der Felgen, die ich ebenfalls bei meinem von 2003 nachgerüstet habe, hoffe ich dann auf einen konstruktiven Dekra-Prüfer. Oder ich ich ziehe wenn nötig die HU-Vorführung in die Wintersaison😉 Lass mal bitte verlautbaren, ob die Quattro GmbH noch was rausrückt. Ich habe für meine Felgen leider auch nichts.

Eine klemmende VTG-Mechanik lässt sich relativ einfach reparieren. Ich hatte bisher nur Rost im Turbinengehäuse. Dazu das Turbinengehäuse losschrauben, Den Turbinenausgang senkrecht nach oben stellen und vorsichtig abheben. Dann die Oberflächen, zwischen den die Leitschaufeln sich bewegen, mit Schmirgelpapier vom Rost befreien. Darauf achten, dass nach dem Zusammenbau alles wieder schön leichtgängig ist. Keine Einstellschrauben oder Muttern dabei lösen! Einfach nur den Verbindungsbolzen der Stange der Druckdose mit dem Verstellhebel ausbauen. Das reicht vollkommen aus.

Hallo A2-Freunde, dies ist mein erster Beitrag hier. Eventuelle Fehler bitte ich, mir nachzusehen. Ich habe mir diverse zum Verkauf stehende A2 angesehen in letzter Zeit. Bei allen war die äußere Abdichtung an der Heckklappe in Ordnung, bis auf einen. Da war sie regelrecht zerfressen / zerbröselt (siehe Fotos). Hat das jemand schon einmal so gesehen? Gibt es Empfehlungen für eine - zeitwertgerechte - Reparatur? Mit einem lieben Gruß, delicious

Der klingt aber arg schwach beim Starten. Ich würde mich erst mal um den Ladezustand der Batterie kümmern (ist die Batterie überhaupt noch gut?). Der könnte bedingt durch eine schwache Batterie zu wenig Saft für die Steuergeräte während dem Startvorgang bereitstellen. Vielleicht auch mal nach den "üblichen Verdächtigen" (=> Massepunkte) schauen. Draussen kühlt es langsam ab. In der kommenden Zeit sterben halbtote Batterien endgültig.

Diese Scheibe mit Graukeil habe ich im Mai 2025 gekauft. Laut meinem Autoglaser Leoni in Pforzheim war es die einzige Scheibe, die noch erhältlich war. Preis für die Scheibe war 202 € und für das Klebeset 18 €. Der Einbau hätte bei 60 € gelegen, wenn ich mich recht entsinne. Ich musste sie leider selbst einbauen, weil ich nach dem Ausbau erstmal den korrodierten Scheibenrahmen restaurieren dürfte. Ja, Alu rostet nicht, denn wo kein Stahl ist, gibt's auch keinen Rost. Bei Aluminium heißt das Korrosionsprodukt dann Aluminiumhydroxid. Und davon gab's im Feuchtbiotop unter der Scheibe reichlich. Die Ursache war, dass beim letzten Scheibenwechsel beim Entfernen der Kleberreste der Lack zerkratzt wurde. Und dann nahm das Unheil seinen Lauf. Teilweise hatte sich der Kleber auf eine Strecke von gut 20 cm einfach von der Karosserie gelöst gehabt. Wenn eine Scheibe gewechselt wird, sollte man eventuelle Lackkratzer mehrfach mit Aktivator überstreichen, denn dann ist die Korrosionsgefahr gut gebannt.

Die Story mit dem Berg abfahren, lässt mich auch auf den Turbolader schließen. Beim Berg abfahren wird nämlich viel kühle Luft durch den Turbolader gepumpt und er wird abgekühlt. Danach beim aufwärmen, dürfte er es dann wieder verbrannt haben = weniger Rauch. Der Turbolader beim 3L ist eigentlich extrem stabil, bis auf die klemmende VTG. Oft sind die um 50-100 € zu haben. Ein Versuch wäre es wert.

34l Den großen Tank gab es da noch nicht, deswegen gibt auch keinen Code dafür.

34l Den großen Tank gab es da noch nicht, deswegen gibt auch keinen Code dafür.

Für mich hört sich das danach an das der 1. Zylinder will, der nächste nicht, danach die nächsten 3....und er läuft. Zündspulen? Was im Fehlerspeicher?