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Da war ich etwas zu vorschnell beim Absenden vor lauter Aufregung 😂

Dachte ich auch, bis ich das hier gefunden habe, hier benutzt einer das Vcds Kabel, das hat aber bei mir mit 2 verschieden Vcds Kabeln nicht funktioniert, vielleicht auch einfach Blödsinn das Video.

Das würde ich erstmal lassen! Da er einen bereits kaputt gemacht hat, ist das eine ganz schlechte Idee, weil zum Anlernen der WFS ein berechtigter Schlüssel benötigt wird! Sprich, ein bereits angelernter ID48 Transponder ist notwendig. Wenn auch der 2. / der letzte angelernte ID48 beim Herausopieren kaputt geht, wird er ein Problem bekommen. Also mit dem letzten verbleibenden "alten" Schlüssel erstmal einen neuen Schlüssel/ID48 Transponder an die WFS anlernen. Nein. Hast du dich vorher belesen? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wegfahrsperre https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Funkschl.C3.BCssel_anlernen

Hab so ne Riesen Spritze eigentlich für Bremsflüssigkeit. Geht bestimmt auch. Wie Sollte ich das Fahrzeug beim Ablassen anheben, damit möglichst viel Öl rauskommt? Gruß

Ich klinke mich da mal ein. Unser Neuzugang ( BBY) hat auch diese merkwürdige Anfahrschwäche. Injektion-Reiniger war jetzt nicht der Bringer. Vielleicht ein bissl besser. Wie lange halten denn die Zündspulen durch ? Der Wagen hat jetzt 170000 gelaufen. Würde die auf Verdacht mal tauschen. Hab schon NGKs im Warenkorb. Zündkerzen , Luftfilter sind schon neu. Bekommt man das Softwareupdate nur beim Freundlichen?

Ich habe ein Gerät zum Auslesen des Pin aus dem KI, KKL Kabel (Vcds Adapter geht nicht) und Software würde ich dir auch mit reinlegen, wenn das nicht klappt mit dem Gerät. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102064-werkzeugverleih-von-usern-für-user-sammelthread/#findComment-1009128 Ist aber nicht ganz trivial mit dem Auslesen per Kabel, weil die Software zumindest bei mir nur in einer virtuellen xp Maschine läuft. Da musst du dich bisschen reinfuxen. Bei deinem Baujahr sollte aber "der Gerät" funktionieren.

Genau, das ist recht einfach! Im KSG im Messwertblock 7 kannst du gucken, ob die Schlüssel erkannt werden, wenn sie da angezeigt werden, kannst du sie auch Anlernen. Manni hat aber Recht, operier den funktionierenden id48 aus dem alten Schlüssel, der noch heile ist, raus. Lötkolben oder Dremel und das geht ganz gut. Zerstörungsfrei wie im Netz und auch hier in Forum beschrieben, Nagellackentferner, Nitroverdünnung und was noch alles, hat bei mir auch alles nicht funktioniert. Dann hast du wenigstens einen Schlüssel und kannst den Wagen fahren, und dich dann in Ruhe um den Pin kümmern... für den 2. Schüssel. Auch die Funk-Container??? Das ist doch rausgeschmissen Geld, steck die in ein neues Gehäuse und fertig bist du. Neuen gefrästen Bart gibt's per Foto bei eBay! Ich habe noch einen einen A6 Klapp-Schlüssel komplett und einen ohne id48 liegen ... Wenn du wirklich komplett neu willst. Die Funktionieren als Ersatz für Schlüssel mit Index Buchstabe.

Fähre ab FRA? Nu' seid doch nich' so unkreativ! Das Einzige, was ich eben auf die Schnelle nicht überprüft habe, sind die Fährverbindungen inkl. RoRo beim etwaigen Umsteigen... Den Zeitbedarf betreffend sollte man sich aber schon grob gg Ende Januar au den Weg machen. CU in HEL! Aber es könnte ungefähr so gehen: In FRA einschiffen, dann mit dem Schiff mainabwärts Richtung Mainz. Dort den Rhein abwärts, an Bingen, der Loreley und am Deutschen Eck vorbei bis zur Nordseemündung. Dann die Nordsee gen Norden, an Dänemark vorbei und ab durch den Skagerrak... ... und schon biste in der Baltischen See. Von dort aus Richtung HEL. As easy as that! BTW: wir sind vom 16.-17.02. auch im Rantapuisto.

Danke! Alternativ kann man auch etwas überfüllen wenn man das Auto vorne auf ne Rampe hebt oder 2 Böcke drunter stellt oder? Empfiehlst du auch 3l für den 1.2er ANY?Hab bisschen Sorge dass beim Ablassen nicht alles rausgeht und ich dann in Summe mehr als 3l drin habe, wenn ich 3l reingebe. Gruß

Es gibt so wunderbare Ölspritzen z.B. von Hazet. Da kann man etwas höheren Durchfluss forcieren.

Ok... Du willst neue Gehäuse verbauen mit neuen ID48. Du brauchst deinen security Pin fürs Anlernen der Schlüssel ------ Ist aber alles unabhängig voneinander. Teste also vorher die Fernbedienung des neuen. Einfach am neuen KSG anlernen. Nicht dass du den Aufwand betreibst und feststellst: es werden viele a2 kompatibel Schlüssel verkauft.... sind es aber nicht

Ja, es lässt sich darüber Öl einfüllen. Allerdings dauert es, bedingt durch den kleinen Durchmesser recht lange. Ich nutze zuerst die originale Öffnung zum Einfüllen bis an die Kante und den Stutzen dann, um den Rest nachzufüllen. Somit liegt man etwas über der vorgegeben Öleinfüllmenge.

ID48 muss imho eh neu da nur einmal beschreibbar. (oder nicht?)

Verstehe den Satz nicht. Der Schlüssel besteht ja aus 3 "Komponenten": 1. Schlüsselbart 2. Funkeinheit (muss neu angelernt werden, da neues KSG andere Frequenz hat) 3. ID48 Da die ID48 in den alten Bedienungen verklebt sind, habe ich eine schon erfolgreich kaputt gemacht. Daher will ich einmal komplett neu machen: Neuen Bart fräsen lassen ("Alter" passt nicht in neue Funkfernbedienung), Schlüssel an KSG anlernen und WFS/ ID48 anlernen.

Das KSG enthält keine WFS und wenn du die neuen Fernbedienungen an die ursprünglichen Schlüssel steckst passt alles.

Hallo, ich darf gerade mein KSG austauschen und in dem Zug Wechsel ich auch auf andere Schlüssel. Zum einen die Frage, ob mir jemand sagen kann wie ich an VAG eeprom programmer oder VAG Commander komme? Und ob diese auch mit dem VCDS Adapter funktionieren? Kann jemand eine Anlaufstelle zum Fräsen der Schlüssel empfehlen? Bspw. Baumarkt (Obi)?

I should add, I don't have a 1.4, just investigating for others. My A2's an FSI! Regards Mac.

Hallo, hat mal jemand die Heckklappendämpfer ausgemessen? Im original sollen sie wohl 500mm lang sein - die Stabilus Dämpfer sind aber 513mm Wie soll ich die denn in meinem A2 verbauen?!?! Wer hat diese Längendifferenz auch festgestellt und was habt ihr damit gemacht? Danke und Gruß Karin

Hi, Happy New Year to all A2 Owners, Several members of the A2OC with AUA engined cars, have reported an "17961 - Barometric/Manifold Pressure Signals Implausible Correlation DTC" but have been unable to locate the cause. Typically, it' suspected of being associated with inlet air leaks, but it's not accompanied by "18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System" DTC "18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System" DTC. I suspect that there's a Barometric Sensor in the ECU, (F96), but I'm very much in a minority, (of one), in that belief. Does anyone know, for sure, if the AUA ECU has an internal Barometric Sensor, or not? It does have the atmospheric vent plug that ECUs that do incorporate a Barometric Sensor, seem to have. Thanks for reading. Regards Mac.

Das originale 02J-Getriebe in den Dieseln ist bis 250Nm ausgelegt. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/02J

Bin zwar etwas spät dran, aber besser spät als nie! Dank geht an @A2Hessefür den Reminder und seine tatkräftige Unterstützung beim Buchen 🥰! Auto ist kein A2, wird aber etwas elektrisches allradriges 😅. durnesss (1 Pers., 1 A2, Fähre 12.02.TRA-HEL&17.02.HEL-TRA gebucht, 16.2-17.2. EZ Rantapuisto gebucht.) HellSoldier (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) A2Hesse (2 Pers., 1 KFZ, TRA-HEL&HEL-TRA) heavy-metal (2 Pers., 1 Kfz, Fähre 12.02.TRA-HEL&17.02.HEL-TRA gebucht.) AL2013 (3 Pers., 1 Subi, Fähre TRA-HEL, zurück individuell/separat über Schweden mit vorheriger anderer Zwischenübernachtung in FIN) A2magica (1 Pers., 1 Kfz, Fähre 12.02.TRA-HEL&17.02.HEL-TRA&13.-16.02.Hotel Pihkuri&16.-17.02.Hotel Rantapuisto gebucht) seinelektriker (1 Pers., 1 A2, Fähre 12.02.TRA-HEL&17.02.HEL-TRA &13.-16.02.Hotel Pihkuri&16.-17.02.Hotel Rantapuisto gebucht) Phoenix A2 (1 Pers., 1 KFZ, Fähre noch offen) karlchen (2 Pers., 1 A6, Fähre TRA-HEL&HEL-TRA), werde wieder Urlaub in Finnland hinzufügen McFly (1 Pers, 1 KFZ, Airbus FRA-HEL-FRA) cmpbtb (2 Pers., 1 KFZ, Airbus FRA-HEL-FRA) ra9na (2 Pers., 1 KFZ, Fähre FRA-HEL-FRA) Moderator: Hä? Fähre von und nach FRA?

Auf www.das6-gang-getriebe.de findet sich was. Allerdings scheint das länger nicht updated worden zu sein, da stehen noch 1.350,- Euro für das Getriebe. Hab die mal angeschrieben. Und inzwischen habe ich auch meinen Fehler in der Suche gefunden - hab immer im Technik Forum gesucht, aber im Umbauten Forum (was nahe liegt, wenn man kurz drüber nachdenkt...) findet sich noch vieles. Ich finde den Preis auch in Ordnung, und scheinbar sind ja doch mehrere Leute sehr zufrieden. Na dann! Wenn mich angesichts der 2025er Preise nicht der Schlag trifft und Teile und Einbaukapazitäten vorhanden sind, soll es das sein! Von mir aus können die das gern einbauen, im Gegensatz zu mir wissen die ja, was sie tun, hahaha. Und vielleicht sind die ja auch die Richtigen, um auch das Prototypen 5-Gang Getriebe aus meinem 89er V8 instandsetzen, wenn die so gute Arbeit machen. Wäre super!

Wo stehen da Preise? Mit Ein- und Ausbau und Revision finde ich das um ehrlich zu sein in Ordnung. Wenn du ein Passat Getriebe besorgst und ggf. noch überholen lässt, einen Anlasser und die Flansche dazu und dann noch die Arbeit und die Rennerei rechnest, das alles zu besorgen, ist das am Ende vielleicht kein schlechter Deal. Gewährleistung hast du dann auch noch, weil alles aus einer Hand. Die geht beim überholten Getriebe oft schon verloren, wenn du es selber einbaust und nicht die Rechnung einer Fachwerkstatt, sprich den Nachweis eines fachgerechten Einbaus, vorweisen kannst.

Das Video zeigt Messwerte. Hat ja immerhin der Mann von Proboost erstellt - mit einem Prüfstand Privat kann ich nur sagen: - luft/öl gekühlter, hochverdichteter Motorradmotor, der keine Klopfsensoren hat: du hörst den schlechten Sprit oder musst mal beim HNO vorbeischauen. - Luft/öl-gekühlte Lycoming Motoren, die auf E5 (MOGAS) umgerüstet wurden: Trotzdem kaputt gegangen, da AVGAS100LL m.E. nach eben schon was anderes ist. LL=LowLead ist natürlich für Umwelt und Katalysatoren nicht gut. Der Betrieb von Flugmotoren in der Höhe ist allerdings nicht mit Automotoren vergleichbar, die fahren ja i.d.R. nicht auf > 3000m ü.d.M. - mein aufgeladener Cooper fährt anders mit 100 Oktan als mit 95 Oktan. Dabei nicht "hot&high-condition" sondern normale Temperaturen (ist ja auch ein Cabrio) und immer gleiche Höhe ü.d.M. Aufgeladene Motoren sind aber vielleicht ein wenig empfindlicher.