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Schau mal bei Standgasdrehzahl auf den Rippenriemen. Auch meine erste Vermutung wäre der LiMa-Freilauf. Wenn der Riemen recht unruhig schwingt würde ich den Freilauf tauschen. Wird laut Hersteller sowieso alle 100'km (?) empfohlen. Kostet nicht viel, ist gut machbar (Anleitung im Forum) und einen Versuch wert.

also "rasseln" vom freilauf kenne ich nicht,aber ein rasseln vom riemenspanner schon...das lager der rolle ist furz trocken....und bei drehbewegungen rasseln die kugeln drinne....gibts einzeln zu kaufen und kann getauscht werden wenn der spanner selber noch intakt ist

Moin! Bei mir leuchtete seit heute die EPC und die MKL auf, woran es liegt weiß ich leider (noch) nicht. Motor läuft zum Glück bisher normal weiter, aber wegen bevorstehendem TÜV Termin muss ich der Sache schnellstmöglich auf den Grund gehen und die Ursache beheben. Daher kurze Frage in die hiesige Expertenrunde: Hat jemand im Raum Hamburg am Wochenende Zeit und Lust den Fehlerspeicher von unserem A2 auszulesen? Das wäre eine megagroße Hilfe! Liebe Grüße und noch einen schönen Feiertag!

So, heute mal am schwarzen Stecker gemessen: ... blaues Kabel (relevant): 0.0000V ... alle anderen 4 Kabel: 0.0000V Das neu gecrimpte Massekabel: 0.0000V Da der andere Fred mit dem ominösen "Steuergerät" im Sande verlief, da ist das Ding (ein Spinnennetz musste leider dran glauben). Hier komme ich allerdings mit der Stromzange nicht um die Adern. Ich vermute, blau/weiß ist das relevanteste, neben rot/weiß und braun? Die Frage ist, macht es überhaupt Sinn hier morgen weiter zu messen, wenn am Radio selbst schon nichts fliesst?

Danke für die Antworten und die Tipps! Das hilft mir schonmal sehr weiter!

Hier im thread zum A2 - 1,4 Tdi muss man aufpassen, denn da gibt's unterschiedliche Motoren (MKB=Motorkennbuchstabe). Ursprünglich geht's hier um den Motor mit MKB= AMF. Doch da kommt auch der MKB= BHC oder ATL dazwischen. Und auch das Teil, der "Abgasturbolader" selbst, wird im thread gelegentlich mit "ATL" abgekürzt!

Der Programmablauf zum Download: Programmablauf 2026.pdf

Noch nicht viel los hier. Der Programmablauf als PDF zum Download: Programmablauf 2026.pdf

In der Sendung Vox Automobil vom 19.04.2026 wurde exakt dieses Thema behandelt. https://www.vox.de/videos/riss-in-der-stossstange-was-taugen-do-it-yourself-loesungen-69e22d6a285dc73d9d054192 Und dieses Reparaturset hat dabei Top Ergenisse abgeliefert. Teuer, aber gut. https://www.amazon.de/gp/product/B0F2HR97PL?smid=A2VWJ8NPJEXI1T&psc=1

Erstmal danke fürcdie ganzen Tips. Steuerzeiten passen zu 100%. Habe ich mehrfach getestet. Saugrohrdrucksensor mehrfach quergetauscht. Wenn das Agr verschlossen wird gibts nen Fehler und die AGR Regelung wird vom MStg still gelegt. Natürlich kommt dann der Fehler nicht mehr, dafür aber Durchfluss zu gering. Ich habe heute eine Spenderdrosselklappe bekommen und werde das mal ausprobieren.

Morgen sind wahrscheinlich viele mit dem Saufrohr unterwegs, vielleicht dort mal schauen wie das geht. Falls zweifel bestehen wie ein paar Messwertblöcke bei funktionierender AGR aussehen oder nicht aussehen sollen: Weiter zurück im thread auch Aufzeichnungen wie es aussieht wenn diese klemmt. Ob irgendwas mit den Steuerzeiten sein sollte kann man vielleicht auch ablesen. Auch wenn der Fehler selten oder sporadisch kommt, Signale beobachten kann trotzdem helfen. Viel Erfolg.

Schön, dass jemand meine Vorlage weiter bearbeitet. Ich drücke dir ganz doll die Daumen, dass es funktioniert/hält. Ja, das habe ich 3 Mal an meinem Getriebe durch und für einen lieben Bekannten durfte ich letztes Jahr es erneut tun. Viel Erfolg beim Zusammenbau.

Danke für deine Bemühungen! Mega!

Ach, ganz vergessen! Hier noch das 3D Modell! 111.step Übrigens für die, die in Autodesk was anpassen möchten! Fläche markieren und dann drücken und ziehen Funktion benutzen, dann wird es einfach! Liebe Grüße an euch alle und sagt was man besser machen kann! Gruß Guido

Dann eben so! Mein Druck ist mit einer 0,4 mm Düse gemacht, 0,2 mm wären sinvoller. Deshalb machen die Zehntelchen den Unterschied! Das Originalteil habe ich versucht mit dem Lötkolben zu reparieren und das wäre auch gegangen, aber vorher ordentlich reinigen und von Öl befreien. Die Geruchsprobe erinnerte an Nylon und somit war klar, es muss in PTEG etwas massiver werden. Die ersten Drucke konnte ich noch mit Finger und Daumenkraft zerstören und das war der Weg zu der Heavy Duty Konstruktion für PETG! Hier habe ich mit maximalen Körpergewicht versucht, den Klip aus der Fassung zu bringen, es war kein wirklicher Durchbruch und bestätigite die Anpassungen des 3D Modells in die Heavy Duty Variante! Trotzdem wollte ich eine leichte demontage ermöglichen und habe so lange gedruckt und angepasst bis es passte! Dazu habe ich zwei Videos hochgeladen. Die Potistange ließ sich auch einfach rein und rausklipsen und da diese auf druck steht, glaube ich, dass diese sich nicht im Betrieb von alleine ausklipst. Was meint Ihr? Testen kann ich noch nicht, da ich noch ein Getriebepuzzle noch habe!

Hab das Thema mal weiter abgearbeitet, da ich durch Zufall einen KNZ erworben habe, bei dem dieser Clip bei der Demontage zerstört wurde. Die Zerstörung war nicht mein Werk, sondern die Überraschung des Verkäufers an mich. Aber egal, geht nicht gibt es nicht! Vorab schon mal ein großes Dankeschön an alle, die sich in diesem Forum engagieren und Lösungen präsentieren, bei den die Audi- Ingenieure Tränen in den Augen bekommen müssen! Mit Claude und Autodesk Fusion habe ich die Vorlage so lange angepasst, bis es schließlich passte nach diversen Versuchen mit meinen kleinen Bambulab A1 Mini. Das das ganze passen soll war klar, aber wie bruchfest mit PTEG nicht. Temperatur und Ölbeständigkeit ist auch ein Thema, aber bevor ich daraus eine Facharbeit mache, habe ich Claude befragt mit allen was man eine KI nerven kann, unter der bedingung, das ich nur den Bambulab A1 Mini habe. In wie weit mich Claude hinter die Fichte geführt hat kann ich noch nicht sagen, da das Ergebnis als Ersatzteil erst mal wichtiger war. Wer Erfahrungen mit PTEG bis rund 100°C und Hydrauliköl hat immer her damit! Die Position des Kugelkopfes, der in diesem Clip eingeklipst wird, ist natürlich entscheidend für die Funktion des KNZs! Das war etwas mühselig das vorhanden 3D Modell anzupassen und messen am Kolben war jetzt auch nicht so einfach, da die beim Messschieber bauartbedingten Möglichkeiten beschränkt sind. Dennoch konnte ich ein vermeintlich akzeptables Ergebnis erzielen (ungetestet im Betrieb). Originalmaß mit dem geschätzten Schätzeisen und einer stilvollen Messlehre bzw. einfach Schlüsselbart. Geht gleich weiter, Bilder sind zu groß!

Ist dort auf Stoßfänger vorne geändert, falls jmd einen passendem anbieten möchte.

Wo genau? Die Schwellerverkleidung sieht okay aus, eher scheint Ihr mit der Frontschürze beim rückwärts ausparken am Kantstein hängen geblieben zu sein... Klassiker bei A2s in Hamburg. Das kann jeder smart repair Laden günstig klammern, thermoschweissen,...

Hallo zusammen, uns ist heute aufgefallen dass irgendjemand beim Ein- oder Ausparken unseren A2 auf der Fahrerseite vorne gehörig geschrammt hat. Neben diversen Kratzern und Schrammen im Lack hat er einen Riss in der vorderen Schwellerverkleidung verursacht (siehe Fotos). Derjenige hat leider keinen Zettel hinterlegt und es auch nicht bei der Polizei angezeigt. Hab zur Sicherheit einmal selber bei der Polizei angerufen und nachgefragt, Hoffnung stirbt ja bekanntermaßen zuletzt (may she rest in peace...). Welches Ersatzteil braucht man hierfür? Ich hab im Basar schon einen Thread erstellt, in der Hoffnung, dass es für den Bereicht von der Schwellerverkleidung ein Ersatzteil zu kaufen gibt... Wie TÜV relevant ist die Sache? Wir haben in nicht ganz 3 Wochen unseren TÜV Termin... Kann oder sollte man das erstmal mit schwarzem Isolierband flicken? Freu mich über Eure Antworten Liebe Grüße aus Hamburg!

Alles klar, Danke für die Info. Einen einfachen Gasleckschnüffler für brennbare Gase habe ich. Der detektiert schon ziemlich gut. Bei winzigen Lecks hat aber auch das seine Grenzen. Gefüllt ist es momentan mit (jedenfalls nicht R134a). Deshalb kommt die Anlage auch nicht an ein reguläres Klimabefüllgerät ran.

Und da frickelt er wieder.... Mir ist, als ich mir die alten Bilder angeschaut habe, das Massekabel vom Aktiv-System ins Auge gesprungen und da ist mir eingefallen dass beim letzten Aus-/Einbau des Radios (ich wollte den Aktiv-System Adapter eigentlich mal erneuern aber war mir unklar welches Aktiv-System ich genau benötige) mir der Ringkabelschuh abgebrochen war und ich den notdürftig an "Masse" angehängt hatte. Habe jetzt das Kabel kurzerhand neu gecrimpt und wieder an der Schraube am Radio an Masse geschlossen. Falls jemand einen falschen Fehler findet bitte schnell eingreifen, ich fahre jetzt los zum Einkaufen

Sicher das die Steuerzeiten exakt passen. Hätte damals das identische Problem - am Ende waren es die Steuerzeiten....(Fehler kam immer bei exakt der identischen Drehzahl)

Doch müsste auch ein Schaum sein.

Das ist aber kein Schaum, schwierig das aufzusprühen, deine Idee mit dem Schaum war schon nicht ganz verkehrt.

Da steht aber expliziet Duft Unparfümiert