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"Einladung Interesse? zum exklusiven Audi A2-Freunde-Treffen in Johanngeorgenstadt (Erzgebirge) 📅 17. – 19. April 2026". Eigentlich sehr gern - denn es wäre interessant. Aber unser diesjähriger Terminplan lässt es leider nicht zu .

Das ist echt schade, aber ich denke wir werden es wiederholen. 😉 Gerne auch zum Absacker kommen.

Beim 1.4er kommt man sehr gut an die Glühkerzen. Beim 1.2er ist das durch den nach Vorne gekippten Motor etwas schwieriger. Entweder (blind) von oben wechseln (Tipp: es gibt spezielle Öffnungen im Schlossträger um mit Steckschlüssel besser an die Glühkerzen heran zu kommen). Oder etwas bequemer von unten: Dafür zuerst die Klima abschrauben und zur Seite legen (Kältemittelleitungen bleiben angeschlossen). Dann noch Lichtmaschine und ggf. Metallrahmen abschrauben um einen sehr guten Zugang zu den Glühkerzen zu erhalten. Das wäre mein favorisierter Weg auch wenn es etwas mehr zu schrauben ist.

Hast du die TMC Box vom RNS-D entfernt? Wenn du RNS-D hattest, hast du FIS und damit Infotainment CAN oder noch den 3LB den Komfort.

Moderator: Beiträge zum Thema Eco-Umschaltung via Lenkrad in einen separaten Thread verschoben:

Den ECO-Modus schalte ich unmittelbar nach Motorstart aus, solange ich nicht wenigstens 20 km gefahren bin, bleibt der auch aus. Auf der Landstraße oder der Autobahn schalte ich den wieder ein. Einen bequemen Schalter habe ich nicht, ich drücke immer an der Mittelkonsole. Geht es in die Stadt, hängt es sehr davon ab, ob ich die Ampelschaltungen kenne. Wenn mehr als 30 Sekunden zu erwarten sind, nutze ich den ECO-Modus, ansonsten geht mir das dauernde Starten auf Keks.

Genau. Sehr schön nachzulesen im Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Servicearbeiten#Serviceumfang

Ach Mist! Wir holen genau an dem Tag unser Leih-Womo ab. Leider bekommen wir das Fahrzeug erst ab 15 Uhr und dann auch noch am ganz anderen Ende von Deutschland, in Dormagen. Da sind über 550 Km zwischen. Wir wären erst zum Absacker da.

Den Kühlmittelgeber kannst du sowohl im MSG als auch im KI auslesen, einfach mal die MWB durchklicken. Allerdings macht der Kühlmittelgeber beim Diesel keine Probleme, da wird schlicht der Wert des Kraftstoffgebers vom MSG als Ersatz genommen, wenn der mal fritte ist. Die Auswirkungen defekter PD-Dichtungen ist vielfältiger, und nicht nur mit unrundem Leerlauf und Kaltstartproblemen abgetan.

Ich werde eins nach dem anderen angehen, bis das Problem weg ist. Alles auf einmal verwischt die Ursache. Das kann allen anderen nur helfen wenn sie mal identische Probleme haben sollten. Danke.

Genau... Grundwartung.... und dann schau mal weiter... Sowas mit "Ich habe 1-2 Probleme"... Das Forum bietet 5 Ansätze aus den Erfahrungen der Mitglieder sorgt manchmal dann dafür, dass der TE 5 Diagnosen anfängt, 2 Probleme löst und 2 neue Probleme einbaut. Und dann läuft der Karren genauso schlecht und es hätte ggf. nicht Not getan

Bei mir ist der Ladeluftkühler defekt. Ich habe mich schon nach einem neuen umgesehen und bin auf diesen gestoßen: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Abakus/0030180009?articleId=559410180 Vielleicht könntet ihr noch mal drüberschauen, ob das der richtige ist für meinen AMF. Den Schlauch, der auf den Stutzen von dem Ladeluftkühler geht, würde ich auch gleich mit erneuern. Da habe ich aber überhaupt keine Nummer gefunden. Weiß die vielleicht jemand? Ich meine den rechts im Bild zu sehenden Schlauch. Gibt es sonst noch etwas, was man gleich mittauschen sollte? Vielen Dank.

@Zweierlehrling Falls du zum Testen bei dir noch ein anderes RNS-E brauchst, kann ich dir sowohl eins vom Audi, als auch ein Seat leihweise überlassen. (Alle mit Guelder-Rose)

Hallo, Ich tausche die Kerzen, Kühlmittelgeber und Thermostat. Wenns dann immer noch nicht besser ist, Wechsel ich die PD O Ringe. Mfg. Pete

Hallo, Als er unvermittelt ausging, war der Tank halb voll. Mfg. Pete

Hallo, Ich habe den Kühlmittelgeber mal mit bestellt. Sollte der nicht mit VCDS auf Fehler auslesbar sein? Ferner hat mir Google gesagt, ich könne mit VCDS fehlerhafte Einspritzmengen auslesen? Stimmt das? Wäre eine Option, bevor ich anfange alles auf Verdacht zu tauschen. Zumal ich im Leerlauf und bei kaltem Motor keinerlei ruckeln habe. Das sollten Symptome sein bei defekten PD Dichtungen. Mfg. Pete

gibts nicht auch das problem dass die Kraftstoffleitung im tank gesteckt ist und die O-ringe mit der zeit undicht werden, und die kraftstoffpumpe dann luft zieht? ...was dann aber nur bei niedriger tankfüllung auftreten sollte transparentes schlauchstück an die tandempumpe würde ich auch als erstes machen

Jepp... ei mir war auch ca 0,5cm Wasser drin.... vereist das langsam und schüttelt sich in den Filterraum geht der Filter dicht. Mhh Ich sehe das etwas bunter: Bin ich in Eile und drehen bei -8,5 Grad sofort durch startet mein 1.4er erst nach... Puh... 8 oder 9 Drehungen. Warte ich die Vorglühphase ab.... sofort... Was sagt mir das : habe ich ein Dichtringproblem , wenn ich kaputte Glühkerzen hätte ?? Und das ganze mit einer AGM Batterie die auch passend durchzieht. Also einfach mal Instandsetzen, gerade da die Glühkerzen echt gut zu wechseln sind

Danke Manni, mit dem durchgeführten Update der englischen Seite kann direkt auf A6 B4 codiert werden, der Downgrade ist obsolet. Ja, ist so codiert. Nicht bewusst, ich vermute, dass dies bereits der Fall ist, da ab Werk ein RNS-D verbaut war. Navigation kommt auch im FIS an. Ich gehe von Komfort aus. Meine Kugeln sind beide EZ 01.2001. Und im Wiki findet sich zum Can-Bus: "Der CAN-BUS Infotainment wurde im MJ 2002 (Bauzeitraum ab ca. Juli 2001) eingeführt. Der CAN-BUS Infotainment ist nur vorhanden, wenn ab Werk FIS und oder Navi verbaut wurde." Meine Kugeln haben zwar ab Werk FIS und Navi (RNS-D), liefen jedoch früher vom Band. Ich werde heute ein RNS-E in meinen Benziner hängen, da ist noch das RNS-D unangetastet drin. Wenn es dort mit dem Code klappt, habe ich im Diesel beim Einbau des RNS-E etwas verbockt. Wenn der Test nicht klappt, gehe ich zurück auf die 220 und teste damit.

Klingt nach Polytrauma. Das Ausgehen während der Fahrt lag wohl am vereisten, verdreckten Dieselfilter, da das Problem ja nicht mehr auftritt. Dass du hin und wieder Startprobleme hast, liegt, wie schon von anderen vermutet, aus meiner Sicht auch an den Dichtungen der PD-Elemente. Die Glühkerzen spielen da bei den paar Minusgraden noch keine Rolle. Zu guter Letzt tausch noch den Kühlmittelregler, dann klappt es auch wieder mit einem warmen Hintern beim Fahren.

Laut Serviceplan ist der Wechsel des Kraftstofffilters beim Diesel alle 60tkm vorgesehen

Der Code wird im Tacho Eeprom gespeichert und verschlüsselt per CAN übermittelt. Also liegt ein Problem mit dem CAN vor. An welchem CAN ist es? Infotainment oder Komfort? Hast du den Tacho auf Navi codiert? Kann sein das ein Problem im NWM Ring vorliegt und deswegen das Navi nicht schlafen geht. Codierung des RNS-E auf A6 4B gesetzt?

Beides, also Thermostat und Glühkerzen haben nichts mit dem ausgehen zu tun. Selbst bei minus -10 Grad springt der 3L problemlos an. Schon garnicht würde er ausgehen wenn er schon mal läuft. Und auch ohne Thermostat könnte man fahren ohne dass er ausgehen würde. Aber getauscht gehört der auf jeden Fall und auch Glühkerzen tauschen schadet nicht, obwohl die je nach Marke bei 120.000km noch ok sein könnten. Das schlechte Anspringen würde ich eher auf undichte O ringe der PD Elemente oder Tandempumpe zurückführen. Am ehesten aber PD Dichtungen.

Da gehe ich fest von aus. Hast du die Infos bedacht: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/RNS-E Ggf betrifft das auch den FIN Austausch... Also auf A6 kodieren und dann

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah