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Blicke nicht so richtig durch. Was ist jetzt aktuell der richtige Weg, das V68 vollständig gegen ein Neuteil zu ersetzen? Bosch, Topran, ...?

gibt es ein Ergebnis?

Das gebrauchte Steuergerät ist schon wieder mit dem identischen Fehlerbild, wie beim original verbauten, defekt. Keine Ahnung wie lange schon, aber schon bisschen mysteriös. Der Lüfter ist sehr leichtgängig, elektrisch inkl. den Kohlen ist er i.O

Habe diesen hier: https://www.amazon.de/dp/B0C73NQC73?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Da muss man aber sehr geduldig sein. Ganz winzige Lecks findet das Teil aber auch nicht. Tipp: Schau dir mal die beiden Schläuche an, die vom Kompressor weggehen und quer zur anderen Seite laufen. Bei mir waren die an den Verpressungen (Übergang Rohr>Schlauch) kaum merklich undicht. Das Gerät hat das nach ein paar Sekunden erspürt wenn ich die Hand um die Sonde ebenfalls herum gehalten habe. Die Befüllanschlüsse sind auch noch Kandidaten.

Es wird wärmer...und die leere Klimaanlage nervt doch ein wenig. Kondensator sah schlecht aus und ist neu gekommen, trotzdem ist sie nach ca. zwei bis drei Wochen leer, und per UV-Lampe ist kein Leck sichtbar zu machen. Hat wer Erfahrung mit so günstigen Gaslecksuchern? Beispiel aus der Bucht https://ebay.us/m/Pu5oNK. R600 ist der Anlage nicht fremd, sind so Sensoren empfindlich genug ein Leck in der Anlage aufzuspüren, was die +300g R600 pro zwei bis drei Wochen entflüchten lässt?

Der Lichtschalter lässt für die restlichen Softlackteile schlimmes erahnen. Wenn man die Laufleistung nicht auf dem Tacho sehen würde, wäre die Optik eher bei 200.000+ Kilometer. Die ganzen Kunststoffteile von Tür bis Einstieg sehen ziemlich verkratzt aus. Die Dame hatte wohl Probleme beim Einsteigen. Der Türausschnitt ist aber auch kein Paradestück an Ergonomie - wie bei vielen Kleinwagen üblich... Mein Einstiegsbereich sieht leider ähnlich aus...

noch zur info..glühkerzen vom ATL benutzen.die vom AMF gehen nicht,ahebn ne andere volt zahl

komme gerade vom oldschoolelektriker .der hats besser drauf mit den relais prüfen al ich.meines ist platt,schaltet nicht durch.also muß ein neues her.überlege gerade ob ichs mit nachlöten versuchen soll oder nicht.

Brücke doch 219 mit einem draht

ich bitte um verzeihung wegen dem topic,ich weiß es ist hier kein A4 forum.aber ich denke ich bekomme hier bessere infos zu meinem problem.seit 2 tagen startet mein 1,9er PD tdi nicht mehr. es leuchten esp,abs,bremse und airbag permamtent.kontrolleuchten flackern bis glimmen im tacho.anlasser dreht.bremslichtschalter funktioniert. batterie ist ne neue,massepunkte sind sauber gemacht und auch überbrückt.das relais 219 ist augenscheinlich innen wie außen ok.sicherung 28 welches fürs MSTG zuständig ist bekommt keinen saft. am WoE bekommt man ja kaum teile beim teilehändler zum testen. wenn das 219er defekt ist,bekommt die sicherung vom MSTG dann auch keinen saft,seh ich das richtig?oder könnte hierfür auch der zündanlasschalter verantwortlich sein? bitte euch um hilfe da ich im A4 forum keine hilfe bekomme....

Der ist jetzt ungefähr ne Stunde aus und der Druck ist um 0,1Bar abgefallen

Bleibt er bestehen wenn du ausmachst ??

In beiden obigen Fällen ist der hintere Mitnehmer defekt. Ob ein- oder beidseitig kann ich erst anhand einer klareren Fehlerbeschreibung beurteilen… Dazu gibt es spezielle Reparaturteile und den Fehler kann man in ca. 2h reparieren, wenn man sich am OSS entsprechend auskennt und es danach auch wieder richtig einstellen kann, sonst reisst das Reparaturteil auch gleich wieder ab! … Hat ja nen Grund warum es kaputt gegangen ist! Bzgl. Umbau von Wellenantrieb auf was auch immer??? wüsste ich nicht was man am Antrieb da umbauen könnte. Einzig die Motoraufnahme ( das Zinkdruckgussteil , das mit der Zeit ausleiert) die mit fortschreitendem Alter zum Durchrutschen des Motorritzels führt, kann man entweder rausdremeln und durch ein Alufrästeil ersetzen ( aufwendig und unnötig!) oder mit meinen Aluprofilen verstärken … aufgrund der Komplexität dieser Reparatur gibt es das nur mit Einbau durch mich, keine einzelnen Ersatzteile! Schreibt mich bitte per PN an, ich bin nicht so oft am Rechner um neue Threads zum Thema OSS zu suchen oder finden..

Also der Druck im Leerlauf ist bei 3,2Bar. Ob er im Stand auf Dauer abfällt kann ich noch nicht sagen.

Nicht vergessen: Benzinfilter mit Regler ist in 15 Min gewechselt: Teilenummer der Verpackung entnehmen

ich hatte 3,7bar im Leerlauf und 3,5bar beim fahren. Eigentlich sollte der aber niedriger sein.

Ja, genau dieses Relais war es. Ist für die Kraftstoffpumpe, Steuergerät, Drosselklappe zuständig.

Mein 1,4 TD! OSS hat das ein offenbar ziemlich ähnliches Problem: Beide Dchhälften öffnen komplet. Beim Schließen bewegt sich nur die vordere Dachhälfte. Die hintere Hälfte lässt sich zwar von Hnd vorschieben, aber es bleibt ein Spalt, den ich nicht schließen kann. Was kann ichda machen? Viele Grüße aus Unterfranken! Bernhard

Und wie sind die Sollwerte?

Danke! Ich werde das Relais austauschen.

hier wird das Thema nochmal im Datail aufgegriffen

Reichen die Korpushalter aus, um das Problem langfristig zu stoppen, oder ist die Kombination aus Reparaturbuchsen + Korpushaltern sinnvoller? Oder nur die Korpushalter, wenn der Sitz in Ordnung ist? Gibt es eine neue Sammelbestellung? Auf wieviel € pro Halter kommt man an Rabatt Tagen?

^^

Das Thermoventil wird vermutlich erst mittwoch geliefert. Daher ging ich heute zum Freundlichen um schneller eines zu bekommen: Das Thermoventil ist nicht mehr lieferbar von Audi, ohne Ersatz. Auch der Filter sei nicht mehr lieferbar.

Da wird ganz sicher Luft in den Diesel Leitungen sein, aber das lässt sich nicht durch Entlüften beheben. Der Wagen zieht nach dem Abstellen Luft und das jedes Mal, wenn die Tandempumpe steht. Das lässt sich gut mit einem Stück transparenten Schlauch in der Dieselleitung bestätigen. Ab da gilt es, das Luftleck zu finden. Gern ist es ein Schnellverschluss am Dieselfilter oder beim Blechfilter der Knackfrosch oder beim Plastefilter die 2Nm Schraube. Gern auch mal ein Anschluss am Dieselkühler unter dem Auto. Etwas eingrenzen lässt es sich, ob es bei klarem Diesel nicht auftritt (dann liegt der Fehler im Diesel Kühlkreislauf) oder ob es egal ist, dann liegt es in den Leitungen außerhalb des Kühlkreislaufs. Die Lage vom Fahrzeug hat sicherlich etwas damit zu tun, ob noch etwas Restdiesel in der Pumpe bleibt,oder die auch zurück fließt. Steht noch minimal Diesel vor der Pumpe reicht das vermutlich, um das Kraftpaket anzureißen und sobald er läuft zieht die Pumpe ausreichend schnell Diesel nach.