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Geschrieben

3 dB Unterschied bedeuten etwa eine Halbierung (!) der Lautstärke, da dezi Bell ein logarithmisches Maß ist.

Somit müßte der starke Diesel ja richtig leise sein!

Geschrieben

hmm-

ich denke das mit den dB ist nicht linear zu sehen.

3dB ist schon relativ viel.

Was aber die subjektiv empfundene Lautstärke ausmacht ist nicht nur der dB-Wert- sonden auch der dazugehörige Klang- oder ?

 

Hilfe ! Wer kennt sich hier aus ???????

 

Beim A2 55kW stimmt aber auch die 'Emissionsklasse' nicht- .......

 

-o.k. sind die Scheibenbremsen hinten beim 66kW-

Trommeln, auch wenn's ausreichen sollte, sind irgendwie veraltet (Vorsprung durch Tromelbremsen - oder wie war das)

 

das Getriebe scheint auch länger übersetzt (in den höheren Gängen)

 

wo sind die Technik-Freaks die alles analysieren können ?

 

Grüße

 

T.

Geschrieben

Der 1.2 TDI ist noch deutlich länger übersetzt, hier mal die Übersetzungen im 5. Gang zusammengefasst (mit Achsantrieb):

 

1.4 TDI 66 kW: 0,70 * 3,39 = 2,37

1.4 TDI 55 kW: 0,76 * 3,39 = 2,58

1.2 TDI 45 kW: 0,64 * 3,33 = 2,14

Geschrieben

zu den dBs:

 

alle 10dBs verdoppelt sich die empfundene Lautstärke,

alle ~3dBs (3,0103) verdoppelt sich der Schalldruckpegel.

soll heissen: wenn man zwei A2 TDI nebeneinander stellt hört sich das nicht doppelt so laut an, sondern 80dB + 80dB = 83dB

 

RM

Geschrieben

Wenn man die Übersetzungen mal grob überrechnet, dann dreht der 66 kW ebenso mit ca. 4000/min bei seiner Vmax wie es der 55 kW bei seiner Vmax tut. Ist also länger übersetzt, um die der Leistung entsprechende höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen, ist aber (leider) keineswegs ein überlang übersetzter 5. Gang wie es beim 1.2 TDI ist.

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