Christoph

Hol dir die Heidelberg-Wallbox, geht ab 425€ los. Die Box muss man nicht übers Internet monitoren können, reicht wenn das Auto einen Connect hat. Nach einiger Zeit schaut man da eh nicht mehr drauf, man kommt nach Hause, stöpselt die Kiste an und gut ist. Von der Ersparnis kannst du schon wieder 5.000 km elektrisch fahren

Ganz ehrlich, eines der besseren Angebote in letzter Zeit. Ist einer der letzten A2, Motor BBY nahezu unverwüstlich, bei regelmäßiger Wartung. Ausstattung eher gut. Klar geht da noch was rein, unter Umständen Zahnriemen, Fahrwerksteile. 2200€ bieten und mitnehmen, falls unfallfrei.

Hört sich nach Kupplung bzw. Zweimassenschwungrad an (der 90 PS Diesel hat ein sogenanntes Zweimassenschwungrad). Wird nicht günstig sein ...

Sehr nett, ich hoffe als Glücksbringer Fuzzy Dice

Bei den letzten Dieselmodellen mit grüner Plakette und dadurch bedingter, aufwändigen Abgasreinigung, kommt genau diese Defekt-Quelle dazu. Der AGR-Kühler ist meines Wissens nach nicht mehr zu bekommen.

Betriebsstunden des Airbagsteuergerät auslesen und mit einer Durchnittgeschwindigkeit von 40km/h verrechnen. Das sollte in den meisten Fällen einen ungefähr passenden Wert liefern.

Sorry, lass dich nicht veräppeln, das ist Blödsinn! Welche Gesellschaft soll das denn sein?

Aber du weißt doch noch gar nicht, was wirklich geschehen ist ... anrufen und klären! Nix eMail, anrufen!

Ruf einfach dort an und kläre das direkt mit dem zuständigen Sachbearbeiter. Wenn du freundlich und sachlich bleibst (wovon ich natürlich ausgehe) wird sich die Geschichte klären lassen. Biete ihnen an, den Beitragssatz aus der ersten Rechnun gerne anzunehmen. Vile Glück!

Ganz ehrlich, direkt einen Anwalt nehmen (vorausgesetzt du hast eine Rechtsschutzversicherung). Den Fahrer bei der Polizei anzeigen wegen mehrfacher Nötigung und gefährlichen Eingriffen in den Strassenverkehr. Der Schaden scheint auf den ersten Blick reparierbar, die Längsträger mit dem Aufpralldämpfer sitzen tiefer. Wie schon erwähnt, sage dem Gutachter, dass du den Wagen weiterfahren möchtest. Den Gutachter darfst du die aussuchen, ebenfalls die Werkstatt. Ich habe auch sehr gute Erfahrungen mit den Gutachtern der gegnerischen Versicherung gemacht ... letztendlich muss die Versicherung die komplette Reparatur bezahlen, auch wenn deren Gutachten darunter liegt. In der Werkstatt die notwendigen Reparaturen fototechnisch dokumentieren (lassen). Nehme ruhig den Gutachter der gegnerischen Versicherung, gerade weil du den Wagen ja reparieren lässt und alle Schäden offensichtlich werden. Komme der gegnerischen Versicherung so oft es geht wohlwollend entgegen (Gutachter, Verleiher, etc.) ... das schont Nerven und das Ergebnis ist das gleiche. Alles was die gegnerische Versicherung empfiehlt muss du nicht begründen, einklagen oder in Vorleistung treten (Gutachter, Leihwagen) ... die rechnen mit denen direkt ab. Wichtig: alles sehr zeitnah regeln, und immer in Kontakt mit der gegnerischen Versicherung bleiben, am besten vor irgendwelchen Aktionen! Mit dem Gutachter klären ob das Fahrzeug fahrtüchtig ist, oder ob du ein Ersatzfahrzeug benötigst ... auch hierzu die gegnerische Versicherung kontaktieren, auch ob die eventuell mit einem Autoverleiher zusammenarbeiten. z:B: So, der Gutachter war da, es scheint kein Totalschaden, das Gutachten wird ihnen in den nächsten Tagen zukommen, ich möchte den Wagen in folgender Werkstatt reparieren lassen ... ist das in Ordnung, muss ich irgendetwas beachten. Der Werkstatt das Gutachten vorlegen und fragen ob das für die in Ordnung geht, besprechen was-wann-wie geschieht. Für die Reparaturdauer hast du ein Anrecht auf einen Ersatzwagen, entweder über die Werkstatt oder einen Verleiher ... auch hierzu vorher die gegnerische Versicherung kontaktieren, das hält die Beziehung geschmeidiger ;-)

Ventilführungen ... schau mal bei YT "Redhat Zylinderkopftechnik"

Der Koppelriemen sieht für mich zu locker aus. Hast du mal die Anzahl der Zähne alt und neu gezählt und die mal nebeneinander gehalten?! Habe letztens noch an meinem BBY den Zahnriemen und Koppelriemen gewechselt, war kein Problem, beim Wechsel des Koppelriemen stecke ich das Werkzeug immer ab, der Koppelriemen geht eigentlich recht stramm drauf. Auf dem Bild sieht man die Riemen nach dem Kontrolldrehen und -abstecken.

Ist der G2/62, wenn der Sensor fürs KI defekt ist verhält sich das exakt so. Schon etliche Male repariert, und nehme bitte einen original Audi Sensor, auch wenn der teuer ist ... ich hatte bereits zwei mal das Vergnügen, dass z.B. Hella nicht richtig funktioniert hat. Der Zeiger kann nicht zucken, da er über das Steuergerät angesprochen wird, dieses verzögert die Sensorwerte und hält den Zeiger auch bei normalen Temperaturänderungen auf 90° (Plateauanzeige).

Das geht leider nicht, es ist ein PWM-Signal.

Das wäre in der Tat für dieses Fehlerbild eine Ursache ... und die günstigste.

Hallo Till, das ist wahrlich nicht schön, aber lasse dich bitte nicht stressen! Falls es euch möglich ist, leihe dir für die nächsten Tage/Wochen ein Fahrzeug aus dem Familien- oder Freundeskreis. Alternativ einen normalen Leihwagen ... das entspannt die Sache ungemein, und kostet nicht wirklich viel. Der ATL ist leider technisch etwas aufwändiger/anfälliger als zum Beispiel der AMF (75 PS Diesel, gelbe Plakette). Er hat einen aufwändigeren Turbolader (VTG), eine gekühlte Abgasrückführung (AGR) und ein Zweimassenschwungrad. Das Ölpumpenmodul mit den Ausgleichswellen haben beide Motoren ... und das ist oft eine Ursache für unrunden Motorlauf. Als erstes: Fehlerspeicher auslesen (lassen) ! Die Glühkerzen schließe ich aus, die haben damit nichts zu tun, die braucht der Motor nur aus Komfortgründen, er würde auch ganz ohne laufen. Dieselversorgung schließe ich (erstmal) aus, sonst würde er beim zweiten Anlassen nicht sofort normal laufen. Allerdings werden die Tandempumpen (Kombination aus Unterdruckpumpe und Kraftstoffpumpe) gelegentlich undicht und dann kann die Kraftstoffleitung leerlaufen, gleiches gilt für den Dieselfilter hinten außen am Tank, wenn dieser stark Verschmutzt ist, hat der Motor bei Last keine Leistung, bzw. springt bei sehr tiefen Minustemperaturen schlecht an und läuft beschissen. Das Zweimassenschwungrad könnte eine Ursache sein, das hätte sich aber im Normalfall vorher mit klöternden Geräuschen angekündigt. Ausgleichswellen könnten ebenfalls die Ursache sein, dann wäre der unrunde Motorlauf aber immer da. Bleiben noch die Einspritzdüsen und deren Verkabelung. Kabelbaum tauschen wäre mein erster Tipp, danach die Dichtungen der PD-Elemente. Maseeverbindung(en) sind auch ein möglicher Kandidat. Aber erstmal den Fehlerspeicher auslesen!

Direkt nicht, aber natürlich wurde das MSG dafür ausgebaut und an dessen Stecker Veränderungen vorgenommen. Eventuell führt also ein Einbauschaden zu dem merkwürdigen Verhalten des MSG.

Du meinst das Radialspiel, das muss er haben, das wird mit Öl "aufgefüllt". Axialspiel darf quasi nicht vorhanden sein!

Wenn Original, dann steht dir der komplette RossTech Support zur Verfügung. Wenn nicht, liegt es wahrscheinlich am Interface.

Ich sejhe hier auch ganz klar die 500€ Sehe ich genau so, und keinen Groschen mehr.

Die Glühkerzen haben keine Anschlussreihenfolge, sie werden alle gleichzeitig bestromt. Zudem werden sie beim ANY nicht übers Steuergerät überwacht, das macht meines Wissens nach nur der ATL und BHC (auf Grund der besseren Abgaseinstufung).

Für mein Gefühl schon etwas zu viel, axial darf er gar kein Spiel haben.

Erstmal schön, dass du einen deutlichen Schritt weiter bist! Eventuell Problem auf dem CAN-Bus ... übliche Vorgehensweise, Radio und andere, zusätzliche Einbauten abklemmen. Desweiteren steht dir mit VCDS das deutsche Forum von Ross-Tech zur Verfügung, dort findet man einiges an Hilfe. Tür- und Luftklappenfehler hat eigentlich jeder A2, die kann man erstmal ignorieren. Ansonsten den Saugrohrdrucksensor in Angriff nehmen.

Bei uns war es trotz aller anderen Prognosen das hintere Radlager (hinten links). Nachdem ich vorne das linke getauscht hatte, habe ich vor lauter Iggel das hintere getauscht, und das war es dann. Selbst altgediente Werkstattmeister haben auf vorne links geschwört, aufgebockt war leider nichts festzustellen. Der Wechsel hinten geht super schnell und ist nicht wirklich teuer, wechsel am Besten gleich beide.

Super ... schön, dass er wieder läuft! Der Verbrauch beim AMF ist schon okay, 4,5 Liter sind gut. Kommt natürlich auf dein Fahrprofil und deine Fahrweise an. Ich habe meinen bei 4,2 bewegt (Flachland nur Landstrasse), mit viel Ehrgeiz auch mal mit 3,9 Liter. Bedenke, dass das eine uralte Motorentwicklung ist und man bei PD-Technik nur begrenzt Einspritzkorrekturen hat, da kann die CR-Einspritzung etliches mehr. Ich empfehle ein MSG-Update von Blackfrosch, das wird dem Motor dann gerecht, und der Verbrauch geht bei moderater Fahrweise noch etwas runter.