herr_tichy

Bei den Dieseln wird das Nockenwellenzahnrad von der Nockenwelle gelöst und erst wieder festgezogen, wenn der Riemen montiert ist. Währenddessen sind Kurbelwelle und Nockenwelle festgesteckt. So trifft man auf jeden Fall die richtige Position. Es kann jedoch sein, dass das Nockenwellenzahnrad später rutscht. Ich werde morgen nochmal den Winkel mit dem VCDS kontrollieren. Direkt nach der Montage stimmmte er jedenfalls.

Jawoll, Ausbau ist nötig, da eine der Muttern die den Regler halten sehr flach ist. Die hab ich beim letzten Mal selbst dann nur mit Mühe gelöst bekommen, als ich die LiMa im Schraubstock eingespannt hatte. Vor dem Einbau musst du die Gleithülsen mit Nuss (größer als die Hülsen), Schraube, U-Scheiben und Mutter etwas ausdrücken. Versuch NICHT die Hülsen mit dem Hammer zu bewegen, dabei bricht dir das Gehäuse. Großzügig Polfett auf die Anschlüsse, es ist Salznebel in der Luft da vorne am Block. Anzugmoment - keine Ahnung. Mach fest. Alternativ findet noch jemand die Anleitung.

Das ändert zumindest beim Concert nichts am Klangbild, sondern entfernt nur das "BOSE"-Logo beim Einschalten.

Keine Ahnung, scheint aber so, nech.

Ich hab beim AXR bei dem ich Kopf und Zahnriemen getauscht habe jetzt, bei der ersten Tankfüllung auch gefühlt 0.8l/100km mehr als erwartet. VCDS meldet einen Winkel zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle von -0.5°, Toleranzbereich sind -3° bis 3°.

Gibt einen Pin am Radio, wird der abgezogen, wird der Frequenzgang des Radios gerade.

Nich ganz. Uwe ist noch auf den Faröern. Färoern. Faroern. bei den Schafen, SoFi kucken.

Kannst bei Audi fragen, wenn dir das die Zeit wert ist, aber dabei wird ein völliger Phantasiewert herauskommen den du keinesfalls zur Entscheidungsfindung heranziehen solltest. Die haben keine Lust auf ein >10 Jahre altes Auto.

Die Lagerschalen hast du erneuert, oder?

Mit Zeit und Werkzeug und einem Platz zum Arbeiten bekommt man alles wieder hin. Toll dass du dich an das Projekt rangetraut hast, schön, dass es "gutgegangen" ist Damit dürften jetzt fast alle anderen Reparaturen am A2 eher unter "Hä? Was? Jo, halber Nachmittag, läuft" fallen

Die Zustimmung zu sowas muss noch dringend in die Nutzungsbedingungen des Forums. Notiz an mich selbst.

Ist ein gutes Gefühl, wenn man das erste Mal den Schlüssel rumdreht, woll?

Tja. Jemand könnte ihr ja mal schreiben, dass der Stoff sich in den Jahren gut gehalten hat

1.9TDI PD, 115-ish PS (gechippt), 260.000km: Als ich den AXR im Golf zerlegt habe war er in einem guten Zustand: Hohnspuren in den Zylinderwänden rundherum sichtbar Turbo fast ohne Radialspiel und trocken Zuleitungen zum und vom Turbo sauber und ohne Rückstände "Taschen" und andere schlecht durchströmte Stellen im Kopf sauber und ohne Ablagerungen Lagerflächen der Nockenwelle ohne Einlaufspuren Druckflächen der Nockenwelle ohne Einlaufspuren Ringschliff auf den Ventilspielausgleichstößeldingern noch vollständig erkennbar Rollen der Kipphebel der PD-Elemente ohne Einlaufspuren Öl: 5W-30 LL3 alle 30.000km, ohne Einhaltung der 2-Jahresfrist und unter hartem Ignorieren der "Service"-Anzeige. (also so etwa alle 2,2 bis 2,5 Jahre - Argumentation des Vorbesitzers: das Auto steht drei Wochen im Trockenen und macht dann 1500km am Stück, das Kondenswasser will ich erstmal sehen).

Jaa, nee... Riecht nach Fisch, ich würd den stehen lassen.

Und wie immer gilt: Deine Samplegröße ist nicht ausreichend für eine verbindliche Aussage.

Jepp. Gibts doch jetzt schon. *auf-Lau-zeig*

Nein, das geht nicht. Aber ich hoffe doch stark, dass man irgendwo die Position des aktuellen Sensors auslesen kann, oder zumindest ob er gerade ein plausibles Signal liefert oder nicht.

Dachte ich auch, aber ich habe gerad eben auf der Werkbank das Schwungrad von allen Seiten abgesucht, keine Markierung zu sehen. Dafür aber die Markierung, siehe mein Video oben. Ist allerdings kein abgeflachter Zahn, sondern ein Punkt auf dem Nockenwellenzahnrad. EDIT: Ich hab Recht, aber Wolfgang auch. Es gibt einen angeschrägten Zahn, er steht auf der Markierung für 4V sehe ich. Jo, macht ja Sinn.

Ohne Diagnosemöglichkeit bleibt es ein Rätselraten. Also, VCDS oder was äquivalentes besorgen, dann direkt nach dem Auftreten des Fehler Fehlerspeicher auslesen. Wenn da dann immer noch nix drinsteht, weiter überlegen, Richtung Tip von mir oder Romulus. Brauchste aber auch wieder etwas zum Auslesen und Loggen der Messwerte.

Also, stimmt, am Auto hab ich keine Öffnung entdeckt. Hab dann im Keller mal eben den Block auf die Werkbank gewuchtet: ownCloud Hoffe, das hilft.

Lies den Fehlerspeicher aus, solange die Zündung noch läuft, manche Fehler werden nicht dauerhaft abgelegt und sind nach einem "Reboot" weg. Unsystematische Idee aus dem Bauch: Da du den Fehlerspeicher auslesen kannst, nehme ich an, du hast ein VCDS? Zeichne mal das Signal vom Kurbelwellensensor und das vom Nockenwellensensor auf. Evtl. siehst du da einen Ausfall, dann hättest du den Schuldigen.

Ich geh gleich mal schauen, aber ich bin ziemlich sicher, dass es da eine Öffnung gibt, durch die man draufschauen kann. Bei den Dieseln ist es jedenfalls so.

Doch, ein Zahn ist ein Zahn zuviel. Haut dann zwar nicht gerad die Ventile auf die Kolben, aber läuft scheisse und braucht zuviel Sprit. Mach das ordentlich. Was ist denn schwierig, an dem, was ich vorgeschlagen habe?

Alexander hat in der Werkstatt linkslaufende Bohrer. Die verhaken sich idealerweise beim Ausbohren im Kopf und drehen die Schraube aus, hat mir bereits einmal den Hintern gerettet.