DerWeißeA2

Dem Massekabel siehst du leider nicht an, wenn es defekt ist. Der Mantel ist intakt, aber der Kabelstrang ist gebrochen.

Kann am Massekabel vom Anlasser zur Karosserie liegen. Die brechen hin und wieder und je nach dem, wie die Enden dann zueinander liegen, gibt es noch ein wenig oder eben keinen Kontakt mehr. Vielleicht einfach mal mit einem Kabel mit entsprechendem Querschnitt (Starterkabel) überbrücken. Tritt das Problem dann nicht mehr auf, hast du den Fehler gefunden.

Ist doch die einzige Frage in deinem Beitrag.

Da hätte ne Grundeinstellung gereicht. Sollte der Sherif eigentlich wissen.

Nur, um auch mal deine Frage zu beantworten: nein, habe ich noch nicht ausprobiert und somit auch keine Erfahrungen mit gemacht.

Auf den Teilen die ihr abbaut, stehen meistens? die Teilenummer drauf. Ansonsten mach dir eine Auflistung mit der ungefähren Bezeichnung und fahre hoch nach Krostitz zu LRP. Die haben viele A2-Teile auf Lager und sind immer sehr hilfsbereit.

Vaseline und Gummi ist glaube ich eine erprobte Kombination.

Bei der Grundeinstellung des ESP-Steuergerätes erfolgt zum Schluss noch eine ESP-Testfahrt. Danach sollten die Lampen im KI erloschen sein. Vielleicht in deinem Fall auch noch notwendig, wenn eine Werkstatt nicht nur den G85 kalibriert, sondern eine Grundeinstellung des Systems vorgenommen, dann aber die anschließende Testfahrt nicht gemacht hat. Eine Anleitung dazu findest du hier (ganz unten auf der Seite): Grundeinstellungen für Teves Mark 60

Also, der Spoiler passt so nicht beim 1.4er Benziner sowie beim 1.6er. Siehe Zitat: Aber, wie Romulus schon anmerkte, hat arosist den Spoiler auch schon an seinem Benziner verbaut. Gugge da: Und noch Bilder vom ausgebauten Spoiler: Eine Beschreibung habe ich von arosist dazu nicht gefunden. Am besten du schreibst ihn einfach mal direkt an. Scheint mir aber nicht sonderlich schwierig zu sein.

Du bist wohl der Erste, der das beim Benziner umsetzen wollte. Offensichtlich gibt es da eine andere Abgasführung an der Stelle, als bei den Dieseln. Da musst du wohl Pionierarbeit leisten. Kannst du den Spoiler an der Stelle nicht aussparen?

Andersrum: Der Wert vom KNZ wird im eingekuppeltem Zustand eingestellt. Zum Beispiel 1,9 Volt bei entspanntem Nehmerzug. Bei gezogenem Nehmerzug, muss die Spannung um 2 Volt ansteigen. Deshalb muss auch immer vor dem Starten die Bremse betätigt werden, damit die Kupplung aufmacht, der Nehmerzug anzieht. Zumindest in Stop-Stellung.

Er kann sich gerne bei mir melden. Kontaktdaten schicke ich dir per PN.

Kann das Knacken eventuell auch von der Stabilagerung kommen? Du schreibst, dass nach 1 - 2 Tagen Standzeit das Geräusch für eine Zeit nicht auftaucht. Vielleicht deshalb, weil das Stabilager in der Zeit wieder festrostet. Sprüh doch die rechte Stabilagerung mal ordentlich mit Kriechöl oder ähnlichem ein. Taucht das Knacken dann nicht mehr auf, solltest du den Fehler gefunden haben.

Die Ursache für den wandernden Druckpunkt liegt wohl in der alternden Bremsflüssigkeit.

Das er mal nicht anspringt, klingt doch sehr nach einem Problem mit dem Massekabel vom Anlasser zur Karosserie beziehungsweise dessen Anschluss. Entweder hat das Massekabel selbst einen weg oder der Kontakt an der Verschraubung zur Karosserie ist vergammelt. Den Nachlauf bekommst du mit einer Überholung des Anlasser beseitigt.

Spart die Motorwäsche.

@jovi Was du suchst, steht hier im letzten Absatz.

Geht aber auch ohne Grube. Einfach Wagenheber ansetzen, gegen abrutschen sichern (Bock unterstellen) und drunter kriechen. Zumindest bei meiner Figur.

Wasser kann eigentlich nur sukzessive in das Hydrauliksystem gelangen, wenn das Wellrohr vom Wasserkasten abgerutscht ist. Das Wasser tropft/ läuft dann vom Wasserkasten direkt auf den grünen Deckel der Hydraulikeinheit. Dieser Deckel hat ein kleines Loch, aus dem die Luft entweichen kann, wenn sich das System bei Nichtbenutzung wieder entspannt, beziehungsweise Luft nachströmt, wenn der Ölstand im Behälter sinkt. Hier kann aber auch Wasser eindringen. Nur minimal, aber im Laufe der Zeit wohl genügend, um eine Öl/ Wasser-Emulsion zu bilden, die einerseits zu Rost im System führen kann oder bei starken Minusgraden das gesamte System einfrieren lässt. Um das System ordentlich von der Emulsion zu befreien, empfehle ich schon den Mehraufwand des Ausbaus von Gangsteller und Hydraulikeinheit. Am Gangsteller die Wanne öffnen, leerlaufen lassen und mit neuer Dichtung wieder zusammenbauen. Ähnlich bei der Hydraulikeinheit: Behälter ausbauen, Druckspeicher abschrauben, Magnetschalter abschrauben und ebenfalls leerlaufen lassen. Dann alles wieder einbauen, neues Hydrauliköl auffüllen, noch den Kupplungsnehmerzylinder an der Inbusschraube öffnen und laufen lassen, bis nur noch neues Hydrauliköl ausläuft. P.S.: Den Thread hast du schon gelesen?

Bild hab ich noch das hier auf meiner Platte gefunden: Edit: Die Anleitung hänge ich hier noch mal an. Montageanleitung Unterbodenspoiler und -verkleidung des 1,2 TDI.pdf

Sehe ich auch so. Entweder zweite Meinung einholen oder einfach getrost bis zur nächsten HU weiterfahren.

Wie wäre es damit: Apfelentkerner!

Kannst du ausschließen, dass die gewechselten Birnen nicht auch kaputt sind. Oft hat schleppt man die Dinger ewig mit sich rum, bis man sie braucht. Da kann es schon sein, dass die auch nicht mehr funktionieren.

Kann man das mal bitte im ursprünglichen Fred weiterführen!

Wäre natürlich ne Möglichkeit, wenn man ohnehin schon beim Scheibenfutzi wegen Steinschlag ist. Dann kann man es mal krachen lassen.