DerWeißeA2

For the wheelside the Meyle 100 498 0152 and the SKF VKJA 5201 will fit. And on the gearboxside you can use a set from SB-Autoteile with the order number EDI6060.

Genau das Teil meinte ich. Jetzt lassen sich die Blöcke kinderleicht und ohne Beschädigungen wieder einsetzen.

Das geriffelte Teil, unten im Bild. Dazu Gummidichtung unten abziehen und 3 Torxschrauben (unter Abdeckkappen, in der Senkrechten) rausschrauben.

Teste noch einen anderen Gebläseregler, möglich das der neue von Anfang an defekt ist.

@harti, das sieht aus wie ein Stangendichtung (Nutring). Die benötigte Größe musst du ausmessen.

War etwas missverständlich ausgedrückt. Ich meinte die hintere Kofferraumverkleidung, die winkelt über dem Styroporblock und verhindert, dass man ihn einfach rausnehmen kann.

Um den Styroporblock rauszubekommen, musst du die Abdeckung darüber ausbauen, also die nach hinten gerichtete.

Da du den Beifahrersitz draussen hattest, check den Stecker unterm Sitz. Am besten nochmal lösen und mit Kontaktspray behandeln.

Als ich das damals versucht hatte, gab es noch keine bezahlbaren schmalen Endoskopkameras. Gut zu wissen, dass das jetzt möglich ist, auch wenn mir meine Erfahrung da schneller weiter hilft.

Nimm bitte dringend die langen Metallgegenstände da weg, wenn durch einen Huckel oder ähnliches beim Fahren die Abschleppöse beide Pole brückt, hast du Kirmes im Kofferraum. Und denk dran, wenn die Batterie ausgebaut ist, nicht den Kofferraum zu schließen. Die Klappe lässt sich ohne Strom dann nur über die Notentriegelung öffnen. Alternativ einen Lappen in die Schloßfalle legen.

Natürlich erstmal das Leck finden, klar. Ausserdem soll nicht "irgendwas" in den Ölkreislauf gekippt werden, sondern Lecwec, das durchaus kleinere Leckagen dauerhaft beseitigen kann. Ein Versuch wäre es auf jeden Fall wert, zu dem mit ein paar Euro sehr günstiger Reparaturversuch!

Hast du beim Radwechsel irgendwie einen Drehzahlsensor ausser Gefecht gesetzt? Kabel gekillt, Stecker beschädigt?

Warum machst du dir nicht die Mühe und stellst die Bremstrommeln erstmal richtig ein?

Neuer O-Ring am Turbo schadet ja ohnehin nicht, ölig ist es da ja. Ich hatte vorausgesetzt, dass gerade du mit deiner Erfahrung schon den LLK kontrolliert hattest. Muss aber auch zugeben, dass ich noch nie von dem Zusammenhang zwischen einem Zischen und einem defektem O-Ring am Turbo hier im Forum gelesen hatte.

Drückt das einfach nur durch den berüchtigten O-Ring am Turbo? Passte zumindest zur Ölfahne.

Die Bremstrommel zu tauschen bringt nur dann eine Verbesserung, wenn sie die Verschleissgrenze erreicht haben. Somit die Kolben der Bremszylinder die Bremsbacken nicht mehr mit ausreichend Druck an die Trommelinnenseite drücken können. Und bis die Trommeln tatsächlich verschlissen sind, dauert es ewig.

Moderator: Bitte das Ölthema hier nicht weiter fortführen, dazu gibt es genug Threads Hier geht es um den Ölfilterwechsel beim Benziner. Danke.

Vielleicht reicht es schon, wenn du den Nachstellkeil manuell "einstellst". Das kannst du im Rahmen der Einstellung der Feststellbremse machen. Beide Hinterräder müssen dazu frei drehbar sein, also hinten aufbocken den A2. Handbremse lösen, falls noch nicht geschehen. Eine Radschraube je Seite rausdrehen und durch das Loch den Nachstellkeil mit einem Schraubendreher hochdrücken. Das Bremspedal kräftig mehrmals durchtreten und die Handbremse 4 Rasten anziehen. Im Idealfall lassen sich jetzt beide Hinterräder gerade so eben mit viel Kraft per Hand drehen. Lassen sich beide Räder mit gleichem Kraftaufwand drehen, die Einstellschraube hinten am Handbremshebel (unter dem kleinen Fach) nachziehen, bis beide Räder sich nur noch schwer drehen lassen. Lässt sich eines der Räder leichter drehen als das andere, die Handbremse wieder lösen und an diesem Rad mit einem langen dünnen Dorn den Nachstellkeil etwas nach unten ziehen. Nun die Handbremse wieder anziehen und kontrollieren, ob sich jetzt beide Seiten annähernd gleich schwer drehen lassen. Es kann dazu ein paar Durchgänge benötigen, allerdings habe ich so die ein oder andere Feststellbremse dann im 2. Anlauf durch die HU gebracht.

Wenn ich deine Beschreibung richtig verstanden habe, gab es das Problem schon mal: (bitte den grau unterlegten Pfeil anklicken, um direkt zum Beitrag zu gelangen)

Die Federkugeln der Citroën können auch diy befüllt werden. Allerdings kostet die Befüllgerätschaft rund 300,- € und die Federkugeln haben bereits ein Gewindeanschluss.

Die verstärkten Federbeinstützlager passen so, ohne irgendwelche Anpassungen. Der Austausch sollte immer paarweise vorgenommen werden.

Den Hydraulikölstand hast du kontrolliert?

Richtig, @GordonE hat sich ein Ventil in den Druckspeicher gebaut. Vielleicht meldet er sich noch mal mit Details. (den kleinen grauen Pfeil klicken, so gelangt man direkt zum Beitrag)

Ähnlich, die Handbremse liess sich partout nicht auf beiden Seiten ungefähr gleich (ganz gleich kriegste nicht hin) einstellen. Erst der Tausch der Handbremsseile brachte deutliche Besserung. Im ausgebauten Zustand merkt man dann im Vergleich zu den neuen Seilen, wie schwergängig die alten Seile in ihrer Hülle sind.

Bitte hier kucken ab ca. Minute 3: