DerWeißeA2

Wie schon hier erwähnt, habe ich neulich den Gelenksatz von Meyle bei meinem 1.2er verbaut. Bisher nur eine Seite, da auf der anderen Seite die Antriebswelle noch im Radlager festsitzt. *Grrr* Aber ich kann mit Sicherheit sagen, dass der Gelenksatz von Meyle (100 498 0152) von der Verzahnung her passt. Allerdings passt die im Set enthaltene Mutter nicht in das Radlagergehäuse beim 1.2er. Hier bitte vorher passenden Ersatz besorgen. Ausbau der Gelenkwelle: Auto vorne beidseitig (zum Entlasten des Stabilisators) anheben Rad abnehmen Bremssattel lösen und "nach oben hängen" Bremsscheibe abnehmen Koppelstange am Traggelenk lösen Traggelenk vom Achsschenkel abdrücken Innensechskant-Bundschraube der Antriebswelle lösen getriebeseitig die Schelle am Faltenbalg öffnen Antriebswelle aus Radlager drücken Federbein etwas nach aussen ziehen Gelenkwelle aus Getriebeflansch ziehen Tripodengelenk mit Plastiktüte gegen Verschmutzung schützen Entfernen des alten Gelenkes: Gelenkwelle in Schraubstock einspannen beide Schellen am Faltenbalg öffnen Faltenbalg vom Gelenk lösen und in Richtung Mitte der Gelenkwelle schieben alternativ längs aufschneiden und entfernen mit leichten Schlägen entlang der Gelenkwelle das Gelenk von der Welle schlagen (soll das Gelenk wiederverwendet werden, einen Aluhammer oder ein Stück Holz nutzen, um das Gelenk nicht zu beschädigen) Sicherungring entfernen alten Faltenbalg abziehen Einbau des neuen Gelenkes: Faltenbalg auf die Welle schieben Sicherungring in die Nut vom Gelenk oder der Welle einlegen das Gelenk mit kräftigen Schlägen auf die Welle auftreiben (das Gewinde des Gelenkes mit einer Mutter schützen) ein Teil des Fettes in das Gelenk drücken, den anderen Teil in den Faltenbalg Faltenbalg am Gelenk und auf der Welle mit den Schellen fixieren Alles wieder einbauen. Die neue Verzahnung der Antriebswelle habe ich nach säubern der Radlagerverzahnung mit mittelfester Schraubensicherung eingeklebt. So kann sie nicht festrosten und lässt sich beim nächsten Mal leichter/ wieder genauso leicht entfernen. Im Set von Meyle ist das Gelenk ein Faltenbalg (etwas kürzer als das originale, hält aber) eine kleine und eine große Klemmschelle der Sicherungring eine Tube Gelenkwellenfett sowie eine Sicherungsmutter für die Antriebswelle, die aber beim 1.2er nicht passt

Ich hatte den Gelenksatz, Antriebswelle radseitig Meyle 100 498 0152 gekauft und problemlos verbaut.

Gibt es mittlerweile über Audi Tradition zu beziehen. Dort hat ihn mir mein bestellt. Passt aber leider nicht zu meiner Box, da ältere Ausführung. Hat noch jemand den Halter 8Z0 864 079? Ohne Index.

Mag bitte mal ein Mod entweder den Titel ergänzen oder die Beträge ab des Nachtaktiven in einen anderen Thread bewegen. Hier geht es eigentlich um die Kaufberatung zum Faltenbalg. Danke.

Den Gewinn bitte zusammen mit dem KSG an die bekannte Adresse schicken.

Kroatien. Ne, eigentlich auf der Autobahn.

Wenn ich mich da richtig erinnnere (wimdre;)) gibt es da eine rückwärtige Aussparung am Zahnriemenschutz, durch die, nach Abnahme des oberen Zahnriemenschutzdeckels, der Geber ausgefädelt werden kann. Logischerweise nachdem man ihn vorher losgeschraubt hat.

Ich hatte auch mal so einen Fall im Bekanntenkreis. Meine Vermutung ging in Richtung Pumpe-Düse-Kabelbaum. Leider brachte der Tausch keine Besserung. Weil wir auch nicht weiter wussten, habe ich vorgeschlagen, einfach mal ne 1:100 Mischung 2-Taktöl in den Tank zu kippen. Offensichtlich lag es an "verdreckten" Düsen, denn nach einigen Kilometern (kann nicht genau sagen wieviele) wurde mir berichtet, dass das Problem nicht mehr auftrat.

Eine Werkstatt.

Meinste wir kriegen mal wieder 'nen richtigen Winter?

Die kann noch so leicht sein - erhöht aber die Querschnittsfläche.

Joa, wer unbedingt mehr Geld als nötig ausgeben will – bitteschön.

Die Problematik habe ich auch an kälteren Tagen, mal mehr ausgeprägt, mal weniger. Ich komme zwar immer gleich vom Fleck, habe aber den Eindruck, dass die Kupplung nicht zu 100% schließt. Keine Ahnung woran das liegt.

Ja.

Die Frässpuren sind da seit der Produktion des Getriebes drin.

Such mal mit dem Stichwort "Lordose" im Forum. Da sollten auch noch einige Infos bei abfallen.

Zum Marathon in Prag im Mai bin ich von Bad Schandau aus mit dem Rad gefahren. Ach, so ein kleiner Teaser muss auch mal sein.

Die Gelegenheit wird sich schon noch ergeben. Aber bitte nur, wenn du unter die Hosenträger noch was drunterziehst!

Aus dem Plan wird nu doch nix. Mist, schade, wäre gerne vorbeigekommen.

Ach deshalb die Tour in die Hauptstadt.

Du gerne. Ich hätte sonst noch mal ein Herbsttreffen des Braunschweiger Stammtisches vorgeschlagen.

Ich will's mal so sagen: ich habe bis jetzt keinen 1.2er oder 3L durch das Auswerten von Diagrammen wieder zum Laufen bekommen.

Die Radlager passen sowohl rechts als auch links. Gilt jeweils für vorne und hinten. ABS haben alle A2, somit muss das Radlager auch über einen Magnetring verfügen, den der ABS-Sensor abtasten kann. Am einfachsten machst du es dir, wenn du dich an den Teilenummern in #2 orientierst. Mit FAG machst du nichts falsch. Und bau den ABS-Sensor, auch Raddrehzahlgeber genannt, vor dem Radlagerwechsel aus (am besten 1-2 Tage vorher schon mal mit Rostlöser behandeln), das spart dir den Kauf eines neuen.

Ich finde die Anleitung ohnehin schon etwas lang, zu ausholend für eine Anleitung. Wenn auch die Ausführung rund um die GGE ja richtig sind. Vielleicht kannst du noch eine kurze, knackige Anleitung machen. So einen GGE-Quickie.

Offensichtlich spinnt bei deinem Doppeltemperaturgeber nur der Teil für die optische Anzeige im KI. Ist also nicht so dringend. Einfach nicht hingucken.