DerWeißeA2

Das ist der Ölabscheider, der da sabbert.

Ähm, du bist seit fast 13 Jahren hier im Forum und kennst die Threads zum Zahnriemenwechsel nicht?

Ich habe hier noch 30x die Schrauben-Muttern-Unterlegscheibenkombination in M6x20 aus Edelstahl zu liegen. Könnte ich jeweils als 10er Pack abgeben.

Dann sollte es aber an anderen Stellen auch rausdrücken, besonders an älteren Schellen.

Da ja niemand von negativen Eigenschaften berichtet, behaupte ich mal, es ist Wumpe, welche Dichtmasse du nimmst. Entscheidener ist ohnehin eine saubere Verarbeitung, sprich Dichtfläche von Rückständen alter Dichtmasse befreien und ordentlich entfetten.

Die Steckerrepartur hat Phoenix_A2 sehr anschaulich beschrieben.

Ich nutze zum Abdichten Reinzosil. Auch für den Gangsteller. Alternativ könnte man mal Reinzoplast testen. Das härtet nicht aus und ist besonders für Bauteile geeignet, die Vibrationen ausgesetzt sind.

Richtig, du hast da ja auch noch ne Baustelle.

Durchaus eine schlüssige Erklärung mit den Arbeiten an den Bremsen. Aber hätte da nicht unmittelbar nach der Reparatur die Warnung kommen müssen. Vielleicht wurde auch ein Ventil beim Bremsflüssigkeitswechel nicht 100%ig zugedreht und leckt jetzt minimal vor sich hin. Insgesamt ginge ich das Problem etwas aktiver an.

Häufig sind undichte Radbremszylinder in den Trommelbremsen die Ursache für Bremsflüssigkeitsverluste.

Hersteller des Schmiedeleichtrades des 1.2er ist die Firma Otto Fuchs KG, auf deren Homepage ist ein wenig über die Zusammensetzung der Felge zu lesen:

Erste Idee ist: Fehlerspeicher auslesen. Ansonsten hier durchlesen: Rote Bremswarnung ((!)) und Piepen bei jedem start - A2 Forum rotes Bremsensymbol nach Bremsflüssigkeitswechsel an - A2 Forum Rotes Ausrufezeichen blinkend bei Bergabfahrt - A2 Forum ABS/ESP/Rote Warnleuchte - A2 Forum

Ja, Mensch, das wär was, wenn er sich jetzt an den Teilen auch noch verschluckt hätte. #Fremdkörperaspiration

Die beiden Schrauben am Getriebe wollen 50 Nm, die Schrauben-Mutter-Kombi am Aggregateträger, sowie die Schraube die beide Teile der Pendelstütze zusammenhält, hätten gerne 40 Nm und möchten dann noch 90° weiter gedreht werden. Alle wollen offiziell nach dem Ausbau ersetzt werden.

Kann man die Aufspritzen?

Phoenix_A2 hatte mal die Pendelstütze vom Polo 1.2 getestet und war damit zufrieden. Vom Drittanbieter sind mir aber keine bekannt, weder Pendelstütze noch Getriebelager, die explizit für den 1.2er bestimmt sind.

Luftleitblech ist glaube ich die richtige Bezeichnung, stimmt. Das Ankerblech sitzt hinter der Trommel an der Hinterachse. Als sicherheitrelevant stufe ich das Teil mal nicht. Trotzdem bei Zeiten mal auf ner Bühne nach schauen, wo das Teil tatsächlich weggebrochen ist. P.S.: Ich meine dieses Teil:

Das könnten Teile der Ankerplatte an den vorderen Bremsen sein.

Ich meine, wenn man rechts die Einsätze rausnimmt, was recht einfach geht, lässt sich der Block vor der Batterie nach rechts rausboxen.

Das ist Honigtau, ein Verdauungsprodukt von Blattläusen die auf den Linden leben.

Mensch, nimm die Motorhaube runter, zieh den Riffelschlauch raus und klopf den ordentlich aus.

Welcher Markt?

Nicht das ich jetzt dringend welche bräuchte, aber es wäre doch schade, wenn das Angebot oder zumindest der Versuch im Sande verlief.

Richtig, da war eine Membran in der Kurbelgehäuseentlüftung eingerissen, was allerdings zu einem "Sägen" im Leerlauf führte. Hier ist das Problem ja abhängig von den zugeschalteten Verbrauchern.

Schau dir parallel dazu den Rohölpreis an.