Schwabe

Freut mich, wenn das gute Stück wieder fährt, wie es soll. Ist ja interessant, dass es auch mal am Drucksensor liegt. Kupplungswechsel ist ja auch keine Raketentechnik und dabei kann man bequem den Kühlmitteltemperatursensor mitwechseln. Nur keine Bange. Weiterhin gute Fahrt.

Dann könnte man ja mal versuchen vor der Tandempumpe einen transparenten PVC- Schlauch einzubauen und beobachten, ob in der Startphase und kurz danach Luftblasen vorhanden sind. In dem Fall wäre es ja sehr wahrscheinlich, dass es ein Problem am/ um den Kraftstofffilter herum ist.

Auch wenn ich es selbst für unwahrscheinlich halte: Könnte es evtl. am Differential liegen? Hört sich ja an, als ob es sich wie gesperrt verhält.

Nur noch eine vorsichtige Frage: Es wurde aber nicht nur der Zahnriemen, sondern auch der Riemenspanner und die Umlenkrollen mitgetauscht? Denn auch diese Bauteile könnten das Heulen verursachen.

Ja, kann man problemlos mit Bremsenreiniger abwaschen (natürlich nicht dabei Rauchen!). Kanns't aber auch nicht abwaschen. Das Öl dürfte kein Problem darstellen. Schade.

So: In Deinem anderen Thema schreibst Du von Temperaturproblemen und Geräuschen der Wasserpumpe. Ein Geräusch genau der Wasserpumpe zuzuordnen ist schon sehr vermessen. Diese befindet sich auch nicht im Bereich der verölten Stelle, sondern 50cm tiefer. Um das Greäusch einzugrenzen sollte der Motor mal ohne Rippenriemen gelaufen sein, um Lichtmaschine und Klimakompressor als Geräuschquelle auszuschliessen. Beim Kilometerstand von 130' km sollte ja schon der Zahnriemen mit Wasserpumpe gewechselt worden sein. Dann wären Geräusche von ihr noch unwahrscheinlicher. Wenn nicht, wäre es höchste Zeit und die Reparatur stünde an. Dabei den Kühlmittelregler mitwechseln und der Motor wird wieder warm. PS: Wasche die verölte Stelle mal mit Bremsenreiniger ab, und beobachte ,ob viel frisches Öl nachkommt. Das Öl hat sich die letzten 12 Jahre dort abgelagert (wie bei allen anderen A2-Dieseln auch).

Das glaube ich nicht. Bisher habe ich noch keinen Unterschied in der Dämmung finden können. Wird immer wieder so verbreitet, konnte mir aber noch keiner zeigen. Auch spüre ich keinen Unterschied zwischen dem Einmassen- und dem Zweimassenschwungrad. Empfindsame Naturen spüren es vielleicht. Was den ATL wirklich eindeutig leiser und angenehmer macht, ist sein länger übersetztes Getriebe. Und das ist auch ein Trumpf des 1.2 , dass dieser nochmals länger übersetzt ist. Kann ich auch nur raten. Hatte vor ein paar Wochen am ATL ein abgeplatztes Verdichterrad. Ob dieses weiteren Schaden am Motor angerichtet hat weiß ich noch nicht, da der Motor noch ungeöffnet ist.

Kaufen.

Wenn ich den Synchronisationswinkel richtig verstanden habe, dann wird damit die Feineinstellung zwischen Kurbel- und Nockenwelle vorgenommen. Wenn dieser also auf 0 Grad steht sollte doch die Steuerzeit ganz genau stimmen und somit auch der Zahnriemen nicht übersprungen sein. Hatte mal einen etwas rauen Motorlauf und daraufhin den Synchronisationswinkel überprüft: 7Grad daneben. Nach Einstellung auf 0 Grad lief der Motor wieder rund. Wenn dieser Motor also auf 0 Grad steht, sollte diese Ursache für mangelhafte Leistung ausgeschlossen sein.

Wenn das Getriebe ohne die Passstifte montiert wäre und viel Abweichung hätte, müsste der "Übertragungsstern" wohl wirklich alles ausgleichen. Ob es mit Passtiften soviel Abweichung gib, dass es Schäden begünstigt, wäre interessant zu wissen. Könnte evtl. schon sein.

Könnte es vielleicht sein, dass der Zahnriemen um einen Zahn nicht stimmt, und die Ruhe Regelung versucht einen ruhigen Leerlauf zu erreichen? Stichwort Synchronisationswinkel. Ob das aber den Leistungsverlust erklären würde?

Der ATL-Motor ist im direkten Vergleich zum ANY schon wesentlich rustikaler. @Valikann da bestimmt was dazu sagen. Allerdings sollte er aber ab 2000U/min nicht sonderlich rauer werden. Eine recht einfache Überprüfung, ob der Zahnriemen sorgfältig montiert wurde, ist die Überprüfung des Synchronisationswinkels mit VCDS. Macht doch am besten mal wieder in München ein Schraubertreffen. @McFlyhat alle Verdächtigen für den rauen Lauf aufgezählt.

Wenn die Kupplung zum ersten mal trennt, sollte die Getriebewelle die Reibscheibe sofort 100% zentrieren. ( oder nicht?) Bei meinen ausgebauten Kupplungen war dieser Schäden bisher noch nicht aufgetreten. Es war jedesmal die eigentliche ZMS-Feder betroffen.

Bitte noch die Ansteuerschläuche zum Turbolader überprüfen, ob noch dicht oder vom Marder abgefressen. Weiterhin könnte die Ladeluftstrecke undicht sein . Sichtkontrolle auf Ölundichtigkeit und geplatzten Ladeluftkühler (normal von oben sichtbar). Dann evt. noch die Ladeluftstrecke abdrücken, um Undichtigkeit zu finden.

Ich habe ein Werkzeug dafür gebaut. Du musst am Turbolader einen Schlauch lösen und einen Stopfen auf den Schlauch aufschrauben. Dann oben an der Luftansaugung ebenfalls einen Schlauch anbringen und mit Druckluft beaufschlagen. Dann siehst Du, ob die Ladelftstrecke dicht ist oder ein Druckverlust eintritt: Bei Bedarf PN an mich. Zusätzlich kannst Du ja mal alle Unter- /Überdruckschläuche für die Turboansteuerung überprüfen, ob sie intakt sind und evtl. gleich neu verbauen. Kosten nicht viel (Zubehörmarkt) und nach vielen Jahren kein Luxus.

Der Unterschied liegt ja nur am Schwungrad. Wenn Zweimassenschwungrad verbaut werden soll muss Distanzblech mitverbaut werden, beim Einmassenschwungrad ohne Distanzblech. Die Dieselgetriebe (zumindest EWQ und GRJ) sind am Anschlussmass gleich. Müsste mich schon schwer täuschen, wenn es anders wäre.

Ja, passt und funktioniert einwandfrei. Die Teilenummer kennt bestimmt der . Edit: 7zap sagt ( Positionsnummer 41A: 02J 103 551 ): https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a2/a2/2005-248/1/103-103015/#41A

Ja, geht. Entweder ZMS mit Aludistanzblech oder EMS ohne Distanzblech. Die Getriebe EWQ und GRJ sind beliebig tauschbar. (Sollte auch mir den anderen Dieselgetrieben beliebig tauschbar sein?)

Audi möchte für diesen Schlauch auch richtig Geld haben. Im Zubeör habe ich keinen gefunden und deshalb diesen mit Silikonschläuchen nachgebaut. Ist also scheinbar ein Kombinationsfehler aus ausgehärtetem Schlauch und Marderbiss.

Habe vor Monaten diese : http://www.ebay.de/itm/2x-Audi-Klappschlussel-3-Tasten-Schlusselgehause-CR20-Bedienteil-fur-A3-A4-A5-A8/302110124320?fits=Make%3AAudi|Model%3AA2&hash=item46572aa920:g:HL0AAOSwzaJYBOFS Gehäuse gekauft und nur die Tastmatten übernommen. Jetzt schaut es viel schöner aus und die Taster werden erst bei deutlichem Druck betätigt. Wäre ja vieleicht einen Versuch wert.

Zuerst mal ganz ruhig Blut. Wenn das bisschen Kunststoff abbricht richtet es überhaupt keinen Schaden an. Es schwimmt in der Ölwanne und bleibt dümmstenfalls im Ölpumpensieb hängen. (habe in einem Motor schon 2 Stück von den Dingern gefunden). Nach Belieben Olstand über VCDS auslesen oder einen neuen Peilstab kaufen. Alternativ mir das Fahrzeug schenken (PN an mich)

Sehr hübsch. Gratulation zum 2. (?) A2. Nach dem 2. wird die Hemmschwelle viel kleiner !

So ein Schadensbild hatte ich auch schon mal am gleichen Schlauch. Mir kam er recht ausgehärtet vor. Glaube nicht an den Marder. Siehe auch: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/15861-wer-hatte-alles-einen-turboladerschaden-beim-90-ps-tdi/?page=5&tab=comments#comment-734763 PS: hübsche Handschuhe☺

Habe in der alten Rechnung nur die Teilenummer (417004710) wiedergefunden (ohne EAN-Code). Kupplung war komplett vormontiert und die Schrauben dabei. Musste nur noch Ausrücklager dazubestellen. Das Teil sah nach Neuteil aus. Und war nach Bestellung 2 Tage später bei mir. Aus Napoli!

Kommt darauf an, was man unter LL versteht. Die Einen reden von Ladeluft - damit hat das ZMS unter Garantie nichts zu tun. Die Anderen von Leerlauf - da arbeitet das ZMS schon etwas.