Schwabe

Dann erstmal gute Besserung. Nur dumm, dass oft die frisch reparierten Fahrzeuge sterben (müssen).

Habe ich selbst gemacht. War für mich als Laien schon spannend. Aber mit etwas Werkzeug und guter Anleitung machbar. Inzwischen schon 3x gemacht.

Ja richtig. Der Silberne kränkelt. Jetzt habe ich eben keinen mehr auf Reserve. Aber sobald mir die richtigen Ersatzteile zugelaufen sind kann ich mit dem Basteln wieder weitermachen. Danke für die Anteilnahme ?.

Ob ein Getriebe vom 90PS (Kennbuchstabe GRJ) oder vom 75PS (Kennbuchstabe EWQ) eingebaut ist spielt keine Rolle. Passen beide. Wenn die Zweimassenkupplung vom 90PS verbaut ist, dann ist auch zwischen Motor und Getriebe eine Aluplatte (ca. 4-5mm dick verbaut). Sollte die Kupplung vom 75PS (ohne Zweimassenschwungrad) verbaut sein, sollten Motor und Getriebe ohne Alupatte verschraubt sein. Die Getriebekennbuchstaben sind von oben lesbar. Sollte aber ein 75PS-Getriebe verbaut sein ist dieses viel kürzer übersetzt. Müsste man an höhren Drehzahlen bemerken. Es kann natürlich sein, dass das Zweimassenschwungrad schon wieder defekt ist. Andererseits könnte das Rasseln auch von der Ölpumpenkette kommen. PS: schön, dass seit Deinem letzten Beitrag aus dem Jahr 2008 anscheinend keine Probleme aufgetreten sind .

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme. 45. uh017 EZ 11/2003 Lagerschaden nach 295.000 KM 46. Vali EZ 12/2004 Vorbesitzer bei 120.000 km inkl. LLK. Keine Details bekannt 47. AlMg3 EZ 11/2005, nach 129.000 km Lagerschaden (unauffällig, wurde anlässlich des Flex-Rohr-Defekts am AGR-Kühler entdeckt) 48. Daktari, EZ 06.2005, ATL, 191.000 km, Motor läuft, irgendetwas klappert metallisch 49. Denisius EZ 07.2004, 182.000 km, unverhofft schaufelrad abgasseitig abgebrochen. 50. TTPlayer EZ 01.06.2005, 184.607 km verm. Lagerschaden 51. McFly EZ 10/2004, 179.000 km, Turbinenrad abgasseitig abgebrochen, folgend Motorschaden durch Bruchstücke in allen Zylindern 52. Tobias S. EZ ´ß07/2004, 279.000km, Welle Verdichterseite abgeschert, laut Turbofritze zu viel Drehzahl, Verdichterrad mittig auseinandergebrochen.(Ladeluftsystem war dicht, vllt VTG fest?) 53. HSV - EZ 05/2004, 208.000 km 54. Schwabe EZ 05/2003. 199.000 km Verdichterrad von Welle geplatzt, Ansaugstrecke dadurch komplett dicht, kein weiterer Start möglich, Ladeluftstrecke war dicht, ohne Vorwarnung

Letzte Woche kam meine beste Hälfte ohne mein bestes Stück(ATL 199'km) nach Hause. Gieng einfach aus. Sagte sie. Da sie kurz zuvor getankt hatte (tatsächlich auch Diesel), zuerst den 50' km alten Dieselfilter ersetzt (ohne Schmutz vorgefunden). Dann Kurbelwellengeber (G28) ersetzt. Dann Ansaugschlauch von Abstellklappe abgenommen, um zu prüfen ob Abstellklappe offen bleibt. Beim ersten Starversuch sofort gelaufen. Beim Aufstecken des Ansaugschlauches sofort abgestorben. Böser Verdacht. Deshalb Ladeluftschlauch am Turbolader abgenommen und ein von der Welle geplatzes Verdichterrad vorgefunden. Werde berichten, wenn ich Alles zerlegt habe (im Frühjahr). Ich hätte aber trotzdem nicht auf Verdacht den Lader vorsorglich gewechselt (wann auch?). Bleibt immer ein Lottospiel (bei dem man meistens verliert). Aber das Spielen mit dem ATL macht trotzdem Spass.

Willkommen im Forum. Member werden lohnt sich. (wirklich). Freue mich auf viele Beiträge.

Vielen Dank für die gute Dokumentation des Schadens. Ich bin etwas schockiert, dass ein Stössel so durchgenudelt sein kann (aber wenn erst die harte Oberfläche durch ist, geht es schnell weiter). Will aber wohl glauben, dass es sich so langsam einschleicht und im Alltagsbetrieb einfach überhört wird. Kenne es von eigenen Fahrzeugen, die von anderen bewegt erst als auffällig bewertet werden. Freut mich, dass die Reparatur erfolgreich war und das gute Stück wieder schnurrt wie es soll.

Glaube mal gehört zu haben, dass im Radhaus ein Behälter für den Unterdruck sitzt. Könnte die Position 29 hier sein: https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a2/a2/2005-248/1/131-131012/

Da bin ich ja froh, dass ich genausolange brauche. Ist beim erstenmal ein ganz schönes Geduldsspiel die Ölwanne aus- und dann mit Dichtmittel wieder einzufädeln. Oder? War an den Zahnrädern merklich Verschleiss zu sehen? Fährt der Kettenspanner über den ganzen Weg ohne hakeln aus? Jetzt aber los zu weiteren 200'km.

@sisebas: Hier ging es heute schon mal um das gleiche Problem:

Wenn Du möchtest kommst Du bei mir vorbei. Dann lesen wir den Fehlerspeicher aus und drücken die Ladeluftstrecke ab. Bei Bedarf PN an mich.

Andererseits wollen wir es mal nicht übertreiben. Essig in die Sprühflasche und dann mal schauen, was das Wundermittel bewirkt. Funktioniert seit Jahrhunderten. PS: war wohl zu langsam. Stimmt trotzdem.

Selten so gelacht. (ist aber im Hals steckengeblieben) Habe mal einen A2 vom Dr. angeschaut. Da war der Aschenbecher mit abgeschnitttenen Fingernägeln voll (randvoll). Habe ich auch stehengelassen.

Ja auch ich hatte mal beim Entlüften zuerst keinen Erfolg. Dann nach ABS-Bremsung war alles in Ordnung.

Die nicht mehr regelbare Heizung und der Aufsetzer auf dem Bordstein dürften nichts miteinander zu tun haben. Ich hatte auch schon zweimal bei einem ca. 6 Monate zuvor gestandenen A2 das Problem der nicht mehr abstellbaren Heizung. Über VCDS die Stellglieddiagnose der Klimaanlage durchgeführt und dabei mehrmals die Temperaturklappe (wenn ich mich richtig erinnere) angesteuert. Danach funktionierte die Temperatur Regelung wieder. Ob das immer klappt, kann ich nicht sagen.

Im Fehlerspeicher? Dort sollte ja hinterlegt sein, ob sich ein Türkontaktschalter auffällig benimmt.

Das hört sich wieder wie Notlauf an. Verdacht auf undichte Ladeluftstrecke bzw. Verschlauchung zur Turboladeransteuerug. Sollte dort weiterhin etwas undicht sein, wird Ladedruck unter- (/überschritten). Wenn dadurch Notlauf entsteht, wird dieser nach einem Motorneustart normalerweise wieder gelöscht und der Motor läuft wieder normal. Was sagt der Fehlerspeicher? Ist der Ladeluftkühler noch nicht geplatzt ?(sieht man von oben, wenn man in den Motorraum schaut). Sind alle Schläuche dicht ?(aufgesteckt; nicht vom Marder abgefressen). Ölaustritt an der Verschlauchung/Ladeluftstrecke deutet auf Undichtigkeit hin. Evtl. die Ladeluftstrecke mal abdrücken.

@Opöl: Das sehe ich persönlich alles genauso. Deshalb hat die von mir gefertigte Schraube auch keine Wasserablauföffnung und wenn doch jemand das evtl. Wasser ablassen wollte, könnte die Schraube immer noch leicht gelöst werden, um dies zu tun. Habe gerade keine originale 2Nm-Schraube zur Hand. Wenn aber das abschleifen selbiger klappt, ist ein Öffnen des ganzen Deckels ohne Risiko einer Undichtigkeit. (Geht bei meiner Schraube auch). Beim kompletten Gehäusewechsel sehe ich das Risiko weiterer Probleme die Dieselleitungen wieder anzuschliessen (abgesehen von stinkenden Händen, die im Diesel gebadet werden).

Ihr habt bestimmt nur im unteren Bereich der Schraube abgedichtet. Wenn das originale Befestigungsgewinde der Schraube noch benutzbar ist, ist der Wechsel des gesamten Gehäuses nicht notwendig. (Teuer und macht keinen Spass) Ich hätte noch eine Schraube aus Messing/Edelstahl für Dich. Bei Bedarf PN an mich.

Wenn der Scheinwerfer ausgebaut ist, kommt man ganz gut an die Schraube.

Das ist ja mal was ganz neues. So etwas möchte ja wirklich keiner haben. Aber wie Du sagst, die nächsten 200' können kommen. (wenn der Turbo hält) ZMS und Ölpumpenkette waren bei über 200' aber auch kein übertriebener Luxus. Drücke Dir weiterhin die Daumen.

Wenn Du die restlichen Teile des Riementriebs und die WaPu auch gewechselt hast, ist ja fast alles gut. Hat man aus dem Text nicht herausgelesen. Ich habe bisher auch immer die Sätze von contitech verbaut. Für den AMF gibt es je nach Fahrgestellnummer 2 verschiedene. Die späten AMF haben andere als die frühen. Unterscheiden sich anscheinend hauptsächlich (oder nur?) in der Spannrolle. Kannst ja vielleicht auf der Contiseite den richtigen Satz bzw Spannrolle suchen.

Den Zahnriemen zu wechseln bedeutet ja den Motor vor Schäden am Riementrieb zu schützen. Da genügt es nicht nur den Riemen selbst, sondern auch den Riemenspanner die Umlenkrollen (und möglichst die Wasserpumpe) mitzuwechseln. Ein kaputter Riemen wäre eine Ursache für einen Motorschaden. Aber auch ein defektes Lager in Umlenkrolle oder Riemenspanner führt zu einem teuren Folgeschaden. Wenn der Riemenspanner offensichtlich nicht mehr funktioniert, wie bei Dir, dann ist es nur Glück, dass der Riemen nicht überspringt. Wechsle ohne wenn und aber wenigstens den Spanner. Ein Zahnriemenwechsel ohne Rollen und Wasserpumpe erntet bei mir nur Kopfschütteln. Der komplette Satz vom Marken Hersteller kostet 100€. Da wäre mir das Risiko und die Mehrarbeitszeit die jetzt schon angefallen ist bestimmt nicht wert. Viel Erfolg weiterhin.

Hier wurde mir zu diesem Thema geholfen: