Schwabe

Ich habe vor ein paar Wochen mal wieder einen A2 (ATL; 90PS Diesel; 200'km) vor dem Export gerettet. Inseriert war er mit defektem Zweimassenschwungrad. Beim Starten des Motors rüttelte dieser fürchterlich und es war sofort klar, dass die Ursache höchstwahrscheinlich eine übersprungene Kette zur Ausgleichswelle ist. Beim Öffnen des Motors fand ich eine um ca 90° zur Sollposition verdrehte Ausgleichswelle und die Reste der geraden Gleitschiene des Kettenspanners auf selbigem und in der Ölwanne. Die Zahnräder waren alle unauffällig. Beim Zurückdrücken des Kettenspannerkolbens blieb dieser allerdings in dieser eingefahrenen Position. Später stellte sich noch heraus, dass der Kolben die bewegliche Gleitschiene nur bis auf ein gewisses Mass spannen konnte und dann auf dieser klemmte. Die Position des Kolbens am Spanner entspricht ziemlich genau derer im dritten Bild von @a2diesel . Sollte an diesem Spanner die Spiralfeder im Inneren noch montiert sein, klemmt auch dieser und konnte die Kette evtl. nicht mehr genügend spannen. Ich vermute dass die ungenügend gespannte Kette zuviel Spiel hatte und damit das gerade Gleitstück zerschlug und im Anschluss die Ausgleichswelle übersprang, da dann noch mehr Kettenspiel vorhanden war. @a2diesel: kontrolliere doch mal, ob der Kolben des Kettenspanners die Gleitschiene weiter spannen kann. Auch mein Fall ging gut aus. Der Motor schnurrt so seidig, wie es eben ein ATL kann und und das gute Stück bereichert in Zukunft unseren Fuhrpark.

Belehrung: Mein AMF (EZ10/2002) hat keinen Dieselzuheizer. Leider. Musste komplette Standheizung nachrüsten.

Ich schraubte auf Euren Hinweis die Schrauben heute raus und mit Kupferpaste wieder rein. Bringt garantiert was. Danke. Beim nächsten Birnentausch freue ich mich.

Getriebe erscheint unwahrscheinlich. Führungshülse ist sehr wahrscheinlich, ersetzen und weiter gehts. Kupplung natürlich dabei kontrollieren. KNZ von Mankil schadet bestimmt nicht.

Ich habe mir vor ein paar Tagen bestellt: Bremsankerblech VR: 6R0 615 312 A Bremsankerblech VL: 6R0 615 311 A Gab es in der Bucht kaum als Angebot für den A2, sondern meist für seine Brüder aus dem VAG-Konzern.

Ich habe aktuell einen 1.4 Diesel mit übersprungener Kette zur Ausgleichswelle (200'km). Die Ausgleichswelle war um ca. 90° verdreht und schüttelte natürlich recht heftig. Nach Demontage fand ich eine abgerissene Gleitschiene auf dem Kettenspanner und einen Spannerkolben, der auf halbem Weg nicht weiter ausfährt. Die daraufhin schlagende Kette dürfte die Gleitschiene beschädigt haben. Weitere Schäden (evtl. abgerissene Kette) wurden durch zeitnahe Reparatur verhindert. Hatte an einem 160'km Mötor auch schon eine Kette vorgefunden, die schon leicht am Gehäuse gestreift hatte. In diesem Motor war die Ausgleichswelle nur um einen Zahn weitergesprungen. Daher würde ich ab dem 2. Zahnriemenwechsel vorsorglich die Kette mitwechseln. Dazu muss zusätzlich zu den Zahnriemenarbeiten noch die Ölwanne und der Kurbelwellendichtflansch abgebaut werden.

Es müsste M9x1,25 sein. Der Suchbegriff "Gewindereparatur Bremssattel" auf dem bekannten Auktionshaus wirft brauchbare Reparatursätze aus.

Ich warte im Moment ebenfalls auf die Lieferung der neuen Bremsleitung nach Bremssattelwechsel. Du könntest bei dieser Gelegenheit mit daran denken die in die Jahre gekommenen Bremsschläuche mitzuwechseln. (Bei mir war die Überwurfmutter Richtung Bremsschlauch nicht gängig.)

Das ist ja klasse! Freut mich. Allzeit gute Fahrt.

Auch von mir ein Dankeschön in die Runde für den angenehmen Abend. Vor allem an Valentin für die Initiative. War schön mal die Gesichter hinter den Nicks kennenzulernen bzw. wiederzusehen. Freue mich auf ein nächstes Mal. Der (bayerische) Schwabe

Schade. Dann eben beim nächsten Mal.

Ich bin wie gemeldet dabei. Gerne auch schon etwas früher.

Der Innendurchmesser der Schläuche ist 38mm. Die Formstücke 90° und 45° wie Originalschlauch ablängen und verbinden:

Ich musste auch schon diesen Ladeluftschlauch ersetzen. Statt dem teuren Originalteil kaufte ich Formschläuche aus Silikonmaterial und Aluminiumverbinder (auf kurze Bau Form achten). Diese Version kommt auf ca. 45€.

Ich habe mir mal nach dem Wechsel auf die TRW 41mm Sättel die Bezeichnungen "TRW BHS 184 und TRW BHS185" aufgeschrieben. Diese sollten es sein. Deren Funktion lässt keine Wünsche übrig.

Wäre auch sehr gerne dabei. 1. Vali 2. Istvan 3. cmpbtb 4. Trizz 5. Thisisit 6. AL2013 7. Artur 8.Milke 9.Schwabe

Dieses Verhalten, dass sich die Hinterachse bei guter Bremsleistung förmlich an den Boden krallt fällt auch deutlich auf, wenn von C34 auf C41 Bremssättel aufgerüstet wurde. Das Auto taucht vorne wesentlich weniger ein und bleibt vor allem beim Einbremsen in eine Kurve viel stabiler. Diesen Effekt bemerken auch unsensible Hinterteile.

Servus Rolf, Du hast eine PN aus Deiner Nachbarschaft.

Fehlerspeicher auslesen könnte ich. Wenn Dir 89358 nicht zu weit ist, kannst Du dich gerne bei mir melden.

Die schwäbische Lösung sähe so aus: Vom alten Ladeluftschlauch ein ca. 6cm langes Stück der Länge nach aufschneiden und mit 2 Kabelbindern um den neuen Schlauch befestigen. Diese Aufdoppelung opfert sich dann an der bösen Schelle(so wie der originale Gummiring von Audi). Immer wieder mal kontrollieren und bei Bedarf weiterdrehen.

Auch ein neu eingebauter Halter bekommt von mir ein Upgrade mit einem Kabelbinder. Da die Halteschelle nur eingerastet wird, besteht die Gefahr, dass sie sich öffnet. Wenn man um den gesamten Halter und durch den Verriegelungsclip einen Kabelbinder legt, kann sich der Halter nicht mehr selbst öffnen. Ich hatte schon den Fall, dass ein offener Halter das Aluminiumrohr durchgescheuert hatte. Die Ladeluftstrecke war undicht. Auch darauf achten, dass das Rohr im Halter spielfrei sitzt, damit es nicht durchscheuern kann.

Mir geht das Bild nur nicht mehr aus dem Kopf, vor allem, wenn ich wieder meine Bandscheiben spüre. Die Idee ist prima, und ich werde sie bestimmt einmal im Selbstversuch ausprobieren. Bis Freitag. Der Schwabe

Ich bin dabei. Ich hoffe ja auf eine Vorführung von A2driver22's Sonderwerkzeug für den LiMa-Freilauf

Nomen est Omen Und zu faul für einen kompletten Wechsel wäre ich noch dazu .

Da der Schlauch ja in einem relativ geraden Bereich Scheuerstellen hat, brauchst Du ja nur den Schlauch an der Schadensstelle durchschneiden. Dann mit einem Verbindungsstück wieder verschrauben und weitergehts. Ist um ein vielfaches günstiger als ein neuer Schlauch.