ZENTAC

Hallo, ja leider.... das Motorsteuergertät gibt immer nur 40,5 Grad aus..... das ist sicher der "Korrekturwert...! Die Frage ist: Lötstelle doch MIST und zu hpher wieder stand oder Sensor schrott? vielleicht doch das VW OriginalTeil holen anstatt metzger? Mmanchmal spart man an der falschen stelle?

Update: ich habe eine neuen Sensor bekommen. kann auch am Steuergerät die Messwerte auslesen.... aber ich bekomme den Fehler nicht mehr gelöscht! hat jemand eine idee? oder brauche ich ein BESSERES Diagnosegerät was mehr kann?

Hallo..... Update: ichhab mir die arbeit gemacht und habe die leitung durchgemessen.... Siehe da Leitung OK.. Jiippiieehhh aber NEUER BOSCH G81 Sensor anscheinend FRITTE! Ich muss mich leider so langsam den AUTODOKTOREN anschliessen... BOSCH war man der Leuchtturm an Qualität und ZuverLÄSSIGkeit.... heute sieht man das wohl in der Vorstandsetage von BOSCh eher nur noch Lässig... für den schnellen Profit! Dann Bestell ich mir mal wieder ein NEUES G81 TEIL! Werde berichten

Moin A2 Gemeinde, mein G81 hat sich auch gemeldet.... zuerst den Geber getauscht, Fehler gelöscht, Fehler kommt direkt wieder. Dann das Kabel (versucht zu reparieren) aber der Fehler bleibt und lässt sich auch NICHT löschen! Die Frage ist halt hab ich da die Kabel vertauscht oder ist da die Verbindung wieder abgerissen? Da ja nur ein Widerstand gemessen wird ist glaube ich die Polarität egal? Oder sehe ich das Falsch? Leider sind die 2 Drähte sehr weit unten am Kabelbaum angerissen gewesen... das mach die Reperatur bei mir etwas mehr heraus vordernd. Danke für ine kurze Info in Sache "Polarität"

Guten Abend A2ler ich kann das Bolzenproblem NICHT bestätigen! ich habe auch gerade das Fangband von Metzger vorne links eingebaut und das ging RuckiZucki! Die Verarbeitung ist echt OK und der Bolzen war auch mit einem Hammer von UNTEN gar kein Problem.... Diese Teile kann man als günstige Alternative im MOMENT nur empfehlen! Die Mechanik sieht gut aus und die Schrauben machen einen stabilen Eindruck alles direkt gut eingeschmiert VOR dem EInbau, warten wir mal 5-10 Jahre wie haltbar die sind.. :-)

Hallo, das Problem ist ich kann das FIS-Control erst "als Bluetooth sehen wenn ich auf "Einstellugnen senden" gehe!! Oder in den Bluetooh mode wenn ich die Reset Taste bei der Zündung 5 Sekunden halte danbn sehe ich das FIS-Control Als Bluetooth Device.... Update über das handy habe ich ja schon gemacht auf dem weg. Aber mit TerTerm (geht auch unter Windows 11) Es ist halt die Frage was ich da falsch mache... :-(

Hallo nochmal, wegen den Email Anfragen: Der Motor wurde gemacht bei der Firma Riemschoss in Hennef an der Sieg (Nähe Bonn) https://riemschoss.de Aber die bearbeiten dann ALLES (Kopf planen, Ventilsitz, Kolbenringe erneuern, alles an Schrauben und Dichtugen NEU! Abdrücken der Wasser- und Ölkanäle etc..) Kostet schon was... Aber dann ist das Quasi ein neuer Motor. Falls das jetzt "Schleichwerbung" war... Bitte Löschen.

Hallo Ich hatte die Tage jetzt Zeit mich ENDLICH sehr ausführlich meinem FIS-Control zu widmen. Ich habe nur eine Frage: Wie bekomme ich die Settings mittels Bluetooth ausgelesen auf das Notebook? Bluetooth aktiviert am Notebook und FIS-CONTROL ist connectet, TeraTerm gestartet und eingestellt und wartet auf XMODEM Empfang. Im FLASHSPEICHER auf SETTINGS SENDEN und DANN? Es kommt da nix.... irgendwas mache ich da Falsch und die Anleitung ist da sehr.... lückenhaft? Danke für einen TIPP

Hallo A2-Fan's Zur Info die lange Odysee (siehe Thread-Start) hat ein Ende am 23.12.2021 stand er ENDLICH mit komplett neu aufgebautem Motor bereit zur Abholnung und.... LÄUFT! Die TDI Blöcke sind tatsächlich gleich und man kann einen 1.4 TDi Motor instandsetzen lassen, in meinem Fall in Troisdorf. Der 1.4 TDI ATL Motor hat jetzt: - Instandgesetzte Injektoren inkl. Injektorhalterungen - Instandgesetzter VTG Turbolader - Ventile - Zylinder neu gehohnt - Lagergasse angpasst an die Kurbelwelle - Riemenanrieb NEU - Zahnriemen Wasspumpe NEU etc. etc.etc. Nach 130km mal das Öl gewechselt und auch keine Späne oder Ablagerungen gefunden! TSCHAKKA!! Aber jetzt warte ich auf die Teile die ich eigentlich vor einem Jahr machen wollte bevor der Motor Exitus ging!Bremsen und Beläge vorne hinten NEU! (Vorne mit 288mm ATE Powerdisc + ATE Beläge hinten ATE Powerdisc + Beläge) Und ichhatte wahnsinnsglück mit den Teilen.... Den Blanken Block für 50€ und die Kurbelwelle für 75€ weil beide Teile Falsch beschrieben waren haben ich sie gefunden ;-) Alles in Allem bin ich Hhappy das mein Kleiner wieder da ist... ;-) Euch allen eine Gute Fahrt und Guten Rutsch

Hallo, naja wenn du die SuperPro Drehmomentstütze drn hast hast du IMMER vibrationen im lenkrad.... das liegt an der Natur der Sache , die SuperPoly Lager sind nun mal VOLLMATERIAL da schwingt dann auch NICHTS mehr! Ganz Vibrationsrei bekommst du es mit DER Drehmomentstütze nicht mehr.

okay.... danke für die infos... wir probieren erst das eine .... und ansonsten bringen wir ihn "zum kippen" werde berichten

Hallo A2-Gemeinde, hat jemand Erfahrung was man tun kann um die Zylinderkopfdichtung zu wechseln OHNE den ganzen Motor auszubauen? kann man den irgendwie etwas kippen um die Schrauben raus zu bekommen? Ich bin für jeden Tipp Dankbar!

Hallo DG1.... Diese Diskussion ist ha schon etwas älter.... aber aus konkretem Anlass (ATL- Motorneubau ) habe ich nach einer anderen Lösung in Sachen AGR gesucht und gefunden..... EBAY - AGR Ventil Entfernung Set für VW Audi Seat Skoda 1.4 TDI BNM BNV ATL BHC Vielleicht ist das auch was für andere AGR Freunde... :-)

MoinMoin A2-Gemeinde.... Vielleicht sollte der eine oder andere sich das mal anschauen....

Hallo C. Kein Problem. ichhatte sie in der Bucht gefunden: https://www.ebay.de/itm/10x-verstärkte-Hauptlagerschraube-VW-Audi-1-8T-S3-BAM-APX-12-9-M10x80-Hauptlager/271229027039?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 und man bekommt sie auch einzeln unter: https://www.cs-parts.de/DIN-931-129-M10x80-roh-6KtSchraube das hab ich aber leider zu spät gefunden!

MoinMoin das kann ich mittlerweile alles genau beantworten.... ja das geht: BHC, AMF, ATL, ANY ist alles der gleiche Block und Kurbelwelle! den Rest kann man dann mit neuen (festere) Schrauben und Lagern auf dem anderen Motor übernehmen KEIN PROBLEM (partslink24) sei Dank. Da sieht man die ganzen Gleichteile!

Hallo, das kann ich wie folgt beantworten, von Motorenexperten....... zwar bekommen die Schrauen etwas mehr Drehmoment: Stufe 01 65 Nm Stufe 02 max. 45° bei 12.9 dann sollte das schon passen... wenn er die Schraube dann abreisst werde ich berichten.. :-)

Bei VAG hab ich die Teilenummer für die 12.9 Schrauben NOCH nicht gefunden. Es gibt welche von ARP aber die sind richtig teuer... und über die Bucht habe ich aber einen Satz gefunden bei bei cs-teile-de für 10 Schrauben = 20€ inkl Versand Ich werde sie auf jeden Fall einbauen beim neu aufbau des ATL Motors... einen weiteren Block werde ich nach und nach auf Reserve zusammenbauen!

Deshalb ja meine Frage ob andere ATL Fahrer evtl. auch ähnliche Schäden melden mit hoher Laufleistung!? Nur weil hier sich keiner meldet heisst das nicht das es nicht evtl doch ein Problem geben könnte In einem anderen Thread wurde ich von einem ATLer darauf angesprochen ob auch die 10.9 Schraube abgerissen wäre! und ich habe ja auch meinen 2ten Kurbelwellenschaden ( nach extremer langer Vollgasfahrt!) Vielelicht melden sich ja noch andere ATLer... Sehr viele A2-Fahrer lesen ja immer nur mit, aber schreiben LEIDER nichts!

Guten ABend mit dem ZMS hat das nichts zu tun! Das ist erst 25.000km drin.... Und die beschrieben Schraubentypen und -nummern habe ich aus Partslink24 recherchiert.... es ist unglaublich wie viel Gleichteile an diesen Motoren verbaut sind Block & Kurbelwelle, Schrauben etc.... sind alle identisch zur Kostenreduzierung.... Also bekommen ALLE ATL später das Problemn wie bei VW mit den ganzen 2.5 TDI motoren.... Da musste mal googlen, viele mit dem leichen Problem mit den 10.9er Schrauben!

Liebe A2-Gemeinde, und speziell die 1.4 TDI Fahrer auf Grund meiner Erfahrungen mit einem 2ten Motorschaden mit Kurbelwellenbruch nach laaannnngggeennn Vollgasstrecken möchte ich im Forum nachfragen ob noch mehr Betroffene bei den A2 Fahreren zu finden sind? Konkret geht es darum das wohl die Schrauben der Kurbelwellenlager abreissen und damit die Kurbelwellen sich innerhalb kürzester Zeit brechen. Das ist dann ein kapitaler Motorschaden der evtl. vermeidbar sein könnte. Interessant ist bei ALLEN 3 Zylinder Diesel (BHC, ATL, AMF) sind folgende Schrauben verbaut : 038103384 M12x166 Zylinderkopfschrauben = 12.9 028105425G M8x1x42 Pleulschrauben = 12.9 N90130001 M10x80 Kurbellagerschrauben = 10.9 Und ich habe gegoogled und dieser "10.9 Schrott" wurde schon bei den älteren AEL AHY AXG Motoren (TDIs) verbaut was dann sehr oft zu Motorschäden bei hoher Laufleistung verursacht..... Diese Motoren wurden auch getunt was natürlich die Kräfte auf der Kurbelwelle extrem erhöht.... (Ein Schelm wer da nicht auf die Idee kommt das es dabei um eine art Sollbruchstelle sein könnte für Tuning oder extreme Laufleistung ;-) Bei Audi/VW/VOLVO wurde das Problem bei Motorschäden dieser Art mit verstärkten Schrauben behoben... (Aber NIE in der Serie!) Ich baue ja gerade meinen ATL Motor komplett neu auf und behebe da auch einige bekannte Probleme um das Aggregat haltbarer zu machen! - Zylinder honen (Kreuzschliff) - Kopf planen - Kurbelwelle auswuchten - Turbolader instandgesetzt - neue Lagerschalen mit VERSTÄRKTEN 12.9 M10x80 Schrauben - Sputter Pleullager - Pumpe/Düse Halterung - und der GANZE Rest auch NEU Es wäre aber generell Interessant in Erfahrung zu bringen ob bei den anderen A2 TDIs auch solche Schäden aufgetreten sind? und ob es Theoretisch für andere A2 Fahrer die Möglichkeit besteht diese Schrauben evtl zu im eingebauten Zustand des Motors aus zu tauschen? Danke für ein paar Meldungen von anderen TDIs mit diesem "Schnellen Tot"?!

Hallo FSI-Treiber also es gibt das ZMS immer nur als komplett Satz MIT Kupplung von LUK also Kupplung nehmen und weghauen! Mein ZMS ist erst 25.000km drauf und die Anlaufschalen waren noch da! Und werden auch erneuert Wenn man natürlich zu geizig ist das ZMS zu tauschen obwohl es bei 120.000 raus muss ( und man das richtig merkt wnen das Ding hinnüber ist) dann ist das natürlich ballaballa den Motor dann richtig vorsätzlich zu zerstören nach dem Motto "läuft doch" Bei mir hat sich das aber nicht so angekündigt... denn was bei meinen beiden Motorschäden mit KW-Bruch gleich ist: Beide sind nach langen Vollgasfahrten von der Schweiz (ca. 600km) nach Hause über die Wupper gegangen! Und natürlich sind härtere Schauben die passende Lösung. Für leistunggesteigerte Audi/VW-Motoren (1.8T 2.0T etc) ist das Standard und ein absolutes MUSS damit die höhere Leitung in den Brennräumen auch unten an der Kurbelwelle "aufgehalten" werden kann! Warum sollte das nicht eine sinnvolle Verbesserung sein? Das muss man mal jemand erklären..... Ausserdem sollten wir mal im Forum einen Umfrage bei den ATL Fahreren machen in Sachen Kurbenwellenbrüche! Vielleicht erleben wir eine Überraschung??? Warum da KEINE 12.9 Schrauben von vorne rein drin sind ist einfach der Kostendruck bei Serienproduktionen,... Es wird alles auf Kante produziert und auf minimalste Kosten geschaut,... Irgendwo müssen ja die Milliarden Gewinne herkommen für die Aktionäre! und der 1.4 TDI Motorblock ATL BHC ANY AMF vom Block und KW völlig baugleich... und bei ca 150.000 Motoren mal 8 Schrauben M10x80 die vielleicht 2 Euro pro Satz mehr im Einkaufkosten sind das 300.000€ Produktionskosten und für jedes kleine Teil was mehr kostet vervielfachen sich dann die Produktionskosten egal weche Schraube, Dichtung oder Plastikabdeckung.... Und JEDE Verbesserung hilft.... Turbo überarbeitet AGR- Komplett ausgebaut TDI Injektoren Halterungen 12.9 Schrauben für die Kurbelwelle Sputterlager für die Pleullager Alle Lager, Dichtungen und Riemen NEU Noch jemand eine Idee was man JETZT machen sollte beim Neuaufbau eines ATL 1.4 TDI Motors? Dann bitte melden!

Guten Abend A2 Gemeinde.... um nochmal auf das Schrauben/Kurbelwellen Problem zu kommen..... ich baue ja gerade einen NEUEN ATL auf mit allem drum und dran: - Zylinder honen (Kreuzschliff) - Planen des Kopfes - Kurbelwelle auswuchten lassen - Turbolader instandsetzung - neue Lagerschalen mit VERSTÄRKTEN 12.9 M10x80 Schrauben - SputterPleullager - Pumpe/Düse Halterung - und der GANZE Rest Interessant ist: 038103384 M12x166 Zylinderkopfschrauben = 12.9 028105425G M8x1x42 Pleulschrauben = 12.9 N90130001 M10x80 Kurbellagerschrauben = 10.9 Ich muss das jetzt nicht verstehen warum diese Schrauben nur 10.9 haben, wo so große Kräfte auftreten und es wie es scheint einen Zusammenhang von Kurbelwellen-Bruch und "Schraube locker" besteht..... Ich hatte 2 Schäden dieser Art in kurzer Zeit und ich weiss ja nicht wer noch alles solche Schäden gehabt haben könnte??? Aber jetzt auszufen "ACHTUNG ATLer Rupft die Ölwanne runter und schraubt was anderes rein" wäre wohl noch verfrüht.... Aber wir können da gerne einen neuen Thread mit öffnen um eine evtl Schwachstelle zu lokalisieren beim ATL Motor!! Natürlich ist bei den Motoren ANY ATL und BHC das alles IDENTISCH was Block, Pleul, Kurbenwelle, etc. angeht.... Aber bei einem ATL & Chiptuning könnte es vielleicht von den Kräften her doch grenzwertig werden für 10.9 Schrauben?? Das müsste man mal klären!? Wie seht ihr das?

Hallo Jupprider Das ist aber eine interessante Frage!!! Tatsächlich haben wir eine abgerissene Schraube des Hauptlagers gefunden! damit war dann auch die Kurbelwelle gebrochen!! Es ist nur eine Schraube mit 10.9 Härte und man brauch eigentlich eine 12.9! Ich kann Bilder heute abend nachliefern!

Liebe A2-Schrauber-Gemeinde Ihr habt schon evtl mit bekommen das wir daran arbeiten die Halter preiswerter zu machen für uns? Der avisierte Preis von 40-45€ (evtl mit passende Dehnschraube) ist machbar und wäre für alle von Vorteil! Es wird ca bis Ende der kommenden Woche dauern bis wir entsprechende Prototypen haben der dem Halter entspricht! Müsst Ihr unbedingt JETZT welche haben? ..oder habt ihr noch ein paar Tage Zeit gebt uns die..... Wie seht ihr das?