Artur
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Alle erstellten Inhalte von Artur
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Gute Idee. Telefonkonferenz zwecks Terminabstimmung?Schickt mir doch bitte eure (Festnetz-) Nummern per Threema. Meine bekommt ihr gleich.
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Na, heute wieder einen zum Frühstück gehabt? :D:D/s
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Dazu die passende kurze Frage: Die Hinterachse soll 50mm höher ohne die Federn tauschen zu wollen. Irgendwo gab es eine Empfehlung dafür.
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Hat er das schriftlich? An die Presse damit!
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Ich habe heute die SuperPro Drehmomentstütze aus dem Elektro-A2 mit der Serienstütze meines Benziners eingetauscht. Die wurde mir zu laut. Die Schmierung vom Einbau hat nachgelassen und das Teil quietschte wie eine Radschraube beim lösen. Und das bei jedem Lastwechsel. Auch empfinde ich die weichere Serie nun als angenehmer. Dummerweise hat das SuperPro Lager sich um seine eigene Achse gedreht und quergestellt. Das hat den Ausbau erheblich erschwert, weil es nur eine Ein- und Ausbauposition gibt.
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Können wir den Rohling auf die Seite kippen? Ich bringe dann Hammer und Meißel mit.
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Und, sollen wir? Besteht noch Interesse an einem e-A2 mit flachem Akkupack? Oder wird es doch eher ein Tesla?
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Hatte ich kürzlich auch. Probiert es der Gangsteller hörbar mehrmals den R Gang einzulegen? Dann liegt es daran dass der Rückwärtssgangschalter nicht immer sauber schaltet. Wenn das Steuergerät beim einlegen kein Signal vom Rückwärtssgangschalter erhält, dann geht es von einem Fehlversuch aus und probiert es erneut bis es ein Signal erhält. Solange das nicht da ist, wird kein Rückwärtsgang eingelegt.
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Was er sagt. Ein gebrauchten KNZ würde ich höchstens aus einem Unfall- oder Schlachtwagen in Betracht ziehen der bis dahin seinen Dienst verrichtet hat. Sonst macht es keinen Sinn.
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Große Klemme für die Antriebswellenmanschette: N 104 837 01 (ca. 5 EUR)
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Das dürfte nicht mehr so schwer zu erraten sein.
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Stammtisch am 26.09.2015 in Veitsbronn bei Nürnberg - Anmeldung
Artur antwortete auf Audia5sport's Thema in Bayern
Stammtisch-Teilnehmer: 1. Audia5sport 2. Nagah 3. Nagahline 4. nme 5. Artur 6. -
Mea culpa, fratres, mea culpa.
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Looser?
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Wer würde bei dieser gebrauchten Führungshülse Probleme vermuten? Dieses Ausrücklager hat keine Glocke wie die neue. Hier läuft auch schon das Fett aus dem Lager. Die Federklammern waren teilweise etwas verbogen. Insgesamt war das Zusammenspiel beim bewegen des Kupplungshebels nicht mehr harmonisch. Hier die Neuteile im verbauten Zustand.
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Doch. Wenn du wissen willst ob es der KNZ ist, dann befolge #13. Der Kurvenverlauf der beiden Werte könnten den entscheidenden Hinweis liefern.
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Bei Unterdruck nicht unbedingt.
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Mache doch bitte einen graphischen Log des MWB 013, Kanal 3 und 4 in der S Stellung, beim Bremse treten, und poste das bitte mal.
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Teilenummer Ausrücklager: 085 141 165 H (ca. 60 EUR) Teilenummer Führungshülse: 085 141 181 (ca. 5 EUR) Drei Schrauben für die Führungshülse: N 903 014 03
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Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, rot/grüne Ader, 1mm², abgesichert über SB 31 10A, Zuleitung für das Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel und Dieseldirekteinspritzer. Zu finden auch an der Steckverbindung, 17-fach, grün. So etwas in der Art?
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Ja natürlich kann man das selbst machen. Richtig gut klappt das mit einem ausgebauten Himmel. Im eingebauten Zustand ist es eher Flickwerk.
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Eigentlich nicht. Momentan kann ich es nicht nachvollziehen.
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Macht mal die Pferde nicht scheu. Mit dem Elektro-A2 höre ich die Servopumpe recht deutlich. Es kann sich um ein ganz normales Arbeitsgeräusch handeln welches vorher nicht so aufgefallen war. Ein Audio/Video Datei könnte helfen es genauer zu spezifizieren.
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Ein defekter Rückwärtssgangschalter führt auch zu RTFM! 12 Gerade selbst festgestellt.
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Der Poti des KNZ sollte ziemlich genau 2V zwischen geöffneter und geschlossener Kupplung liefern. Schau dir noch einmal die Werte im MWB 002 in S bei getretener und geöffneter Bremse an.
