janihani

Du meinst das Foto? Das Foto stammt von einem 1.4er AUA.

Schau mal im Wiki. Dort sind einige Links zum Thema Lichtschalter zu finden. Wahrscheinlich hast du den gemeint:

Baue das Handschuhfach aus. Das ist oben mit 3 Schrauben, die linke Schraube ist hinter dem Münzhalter versteckt!, und mit je einer Schraube rechts/links unten befestigt. Hinter dem Handschuhfach ist der Lüfter. Ziehe den Stecker vom Lüfter ab und schließe den direkt an eine Batterie/12V an. Wenn er hörbar (mit volle Pulle) läuft, ist der ok. Der Regler ist links vom Lüfter und sitzt im Lüftungskanal. Von aussen siehst du nur das (dicke) Kabel. Um den Regler m auszuwechseln muss meiner Kenntnis nach der Lüfter ausgebaut werden.

Teppich auf der Beifahrerseite raus und schon siehst du in der linken Ecke einen Gummischlauch. Das ist der Ablaufschlauch der Klimaanlage. Sollte der verstopft sein, staut sich das Wasser und läuft über. Den raus ziehen und kontrollieren, ob sich Dreck angesammelt hat. Raus ist einfach. Den wieder rein zu bekommen ist (etwas) schwerer.

Ich war heute beim Freundlichen und habe erfahren, dass seit dem 1.7.2017 die Bleche ohne Ersatz entfallen sind. Und wie es scheint, hat kein Lager / Händler mehr die Bleche zu liegen. Sehr schade.

Wenn ich mir die Schalter-Platine anschaue, dann gibt es 5 Widerstände und eine LED. Wie genau die nun verschaltet sind, weiß ich (noch) nicht. Da das Lenkrad nun eingebaut ist, und mein Bruder mit seinem Auto herum fährt, ist es nicht so einfach, die Schaltung der Tasterplatine genauer unter die Lupe zu nehmen. Ich habe vorhin mal an meinem Fahrzeug ein wenig herum gespielt. Der Eco-Schalter ist ja schnell ausgebaut. Mit feinen Nadel-Prüfspitzen habe ich an dem Stecker eine Widerstandsdekade an die Pins 4 und 6 angeschlossen. So konnte ich recht einfach mit verschiedenen Widerständen probieren. Es wäre zu schön gewesen, wenn es so einfach gewesen wäre. Ich habe es auch mal mit einer LED probiert und dabei festgestellt, dass die LED leuchtet, wenn Sie Polrichtig mit einem Vorwiderstand zwischen Pin 6 (+) und Pin 4 (Masse) angeschlossen wird. Es fließt also zwischen Pin 6 und 4 ein Strom, der eine LED (kräftig 1k, schwach 10k) zum leuchten bringt.

Gestern habe ich in einem 3L ein Tiptroniclenkrad eingebaut. Zwei Erkenntnisse sind dabei entstanden: 1. Der Standard-Airbag passt in das Tiptronic-Lenkrad, so dass nicht zwingend ein MuFu-Airbag benötigt wird. 2. In meinem ersten 3L habe ich eine Schaltung eingebaut, womit mit den Tiptronic-Tasten hoch bzw. runter geschaltet werden kann, oder der Eco-Modus ein- bzw. ausgeschaltet werden kann. Da ich eigentlich im täglichen Gebrauch nur die Funtion den Eco-Modus aus- bzw. einzuschalten nutze, habe ich mich gestern dafür entschieden, die "Light-Variante" in den zweiten 3L einzubauen. Bei der "Light-Variante" wird außer den Tiptronic-Tastern, nur die beiden Stecker für den Schleifring benötigt. Das MFL-Steuergerät, die von mir entwickelte Schaltung entfallen. Hinweis: Die Beleuchtung der Tasten funktioniert natürlich nicht. Leider geben die Taster kein Schaltsignal wie bei Tastern üblich heraus, sondern nur Änderungen der Widerstandswerte. Daher habe ich mich dazu entschlossen, auf der einen Seite die 5 Widerstände auszulöten und dann zwei Kabelbrücken eingelötet, damit ich das Schaltsignal habe. Nach dem Auslöten der Widerstände, die aussehen wie kleine Röhrchen, war ich mit dem Aussehen nicht zufrieden. Schön ist anders. Daher habe ich auf der anderen Seite die Widerstände drin gelassen, und statt dessen die beiden Kabelbrücken dazu eingelötet. Im Anschluss habe ich die Stecker, die von den TT-Tastern zur Lenkradelektronik gehen, abgeschnitten, die benötigten zwei Leitungen (rot, gelb) parallel geschaltet und auf die beiden Pins vom Schleifring geführt, die zwar vorhanden sind, aber bisher kein Stecker eingesteckt ist. Auf der Rückseite vom Schleifring habe ich dann an den Stecker an die beiden Pins 2,3 dann zwei Leitungen angelötet und zum Eco-Schalter geführt und dort an Braun und Grau angeschlossen. Nach einer ausgiebigen Probefahrt kann ich nun sagen, dass das funktioniert. Ferner gibt es einen angenehmen Nebeneffekt. Wenn man den Wagen startet, so erlöscht nach ca. 2 Sekunden die Eco-Lampe und bleibt dauerhaft aus. Schaltet man den Eco-Modus wieder ein, egal ob mit dem original Taster oder mit den TT-Tasten am Lenkrad, so bleibt der Eco-Modus an, bis sich der Motor an einer Ampel oder einen längeren Stop abschaltet. Nach dem los lassen der Bremse startet der Motor wie gewohnt und nach ca. 2 Sekunden schaltet sich der Eco-Modus wieder dauerhaft aus. Sprich, der Eco-Modus ist nur noch aktiv, wenn man ihn gewollt einschaltet und bleibt nur solange aktiv, bis der Motor einmal durch den Eco-Modus abgestellt und wieder gestaretet wurde. Sicher kann man den Effekt auch ohne einem Tiptronic-Lenkrad erreichen. Nun fragt mich aber nicht, welcher Widerstand am Eco-Schalter parallet zu Braun und Grau eingelötet werden muss, damit ihr auch diesen Effekt habt. Da sagt ich einfach, probiert es selbst aus, und berichtet hier.

Sitzbank sollte raus. Vor dem Ausbau des Tanks sollten die Tankleitungen vom Tankentnehmer und die Stromversorgung abgestöpselt werden. Der Tankentnehmer sollte/kann im Tank drin bleiben. Den kannst du nach dem Ausbau des Tank dann in Ruhe ausbauen und in den 42L Tank einbauen. Zum Entleeren des Tanks habe ich einen Schlauch auf den einen Anschluss gesteckt, ich glaube den blauen, und habe mit einem Stecker aus einem Schlachter 12V auf die Pumpe gegeben, und so dann den Tank in einem Reservekanister entleert. Ging super und ohne Sauerei.

VCDS gibt folgendes aus: 1. A2 1.2 islandgrün Motorsteuergerät: 045 906 019 BL 1,2l R3 EDC 0001SG 4919 Getriebesteuergerät: 6N0 927 735 D DS085 Getriebe 3081 2. A2 1.2 schwarz Motorsteuergerät: 045 906 019 D 1.2l R3 EDC 0001DS 1452 Getriebesteuergerät: 6N0 927 735 D DS085 Getriebe 3081 3. A2 1.2 piniengrün Motorsteuergerät: 045 906 019 D 1.2l R3 EDC 0001DS 1452 Getriebesteuergerät: 6N0 927 735 D DS085 Getriebe 3081 4. A2 1.2 rot Motorsteuergerät: 045 906 019 D 1.2l R3 EDC G001DS 1290 Getriebesteuergerät: 6N0 927 735 D DS085 Getriebe 3081 5. A2 1.2 Motorsteuergerät: 045 906 019 D 1.2l R3 EDC G001DS 1452 Getriebesteuergerät: 6N0 927 735 D DS085 Getriebe 3081

Auf der Update DVD 8G0 906 961 gibt es ja Flash Files für den 1.4er AUA und BBY, sowie für den 1.6er FSI. Auf der DVD habe ich für den 1.2er bzw. 1.4er Diesel keine Flashfiles unter der Teilenummer 045 906 019 gefunden. Auch nicht für das Getriebesteuergerät vom 1.2er mit der Teilenummer 6N0 927 735. Hat jemand Kenntnis, ob es Updates gibt und auf welcher CD/DVD die enthalten sind?

Hier nun die Bilder von den schwarzen Verkleidungen für die A- und D-Säule.

Meinen ehemaliger Skoda Octavia fährt sein Jahren mein Vater und er hat ihn von mir mit ein wenig Wasserverlust bekommen. In unregelmäßigen Abständen wurde er angepiept und hat dann, so wie ich, brav Wasser/Frostschutz aufgefüllt. Nun nach Jahren, bei einer gründlichen Inspektion, wurde die Ursache gefunden. Ein kleiner Riss im Thermostatgehäuse. Nur zu erkennen an weißen Kalkablagerungen am schwarzen Plastikgehäuse.

Ja, ich habe schwarze A- und D-Säulenverkleidungen verbaut, so dass nur der Himmel noch grau ist. So ist nun alles unterhalb des Himmels schwarz. Um Bilder zu machen ist es jetzt leider zu dunkel.

Sehr gut. Jetzt fehlt nur noch eine STL-Datei, damit man das auf einem 3D Drucker drucken kann.

Zündung kannst du am ASR Schalter, Pin 4, 0.35mm², sw/gr, auch abgreifen. Ich frage mich, ob du wirklich den CAN-Bus am Radio brauchst. Gibt es eine Einbauanleitung, Anschlussbelegung zu dem Radio?

Ich habe mir mal die Mühe gemacht und mir die DVD bzw. die enthaltenen Dateien anzusehen. Die DVD ist voll mit Iso-Dateien, aus denen CDs erstellt werden können. Zusätzlich liegen die Iso-Dateien auch als Zip-Files vor. Es gibt STT-Dateien, die einen Hinweis darauf geben, wofür die Updates, die als SGO-Dateien vorliegen, bestimmt sind. Es wird aber nicht beschrieben, was geändert wurde. Ich habe im Wiki hierfür eine Seite erstellt, siehe Updates für Motorsteuergerät. Seltsamerweise habe ich keine Updates für die TDIs auf der DVD gefunden. Updates für andere Steuergeräte (für den A2) sind nicht auf der DVD (wahrscheinlich, weil sich diese nicht per OBD-Anschluss flashen lassen). Nach meinem Kenntnisstand ist VAS-PC als auch ODIS in der Lage, die SGO-Dateien zu verarbeiten, zumindest gibt es Angebote im Netz, die darauf hindeuten. Als Interface kommt VAS 5054 zum Einsatz.

Das (normale) Radio kann ich weiterhin über die Lenkradfernbedienung steuern, während Navi oder Torque Pro an ist. Bei einem Anruf blendet sich eine Leiste am unteren Bildschirmrand ein. Wurde das Telefonbuch (Kontakte) synchronisiert wird der Name angezeigt, ansonsten die Nummer. Es gibt eine rote und grüne Taste zum Ablehnen oder Annehmen. Vielleicht gibt es eine App. Standardmäßig hat meins das nicht. Die Kontakte können synchronisiert werden. Die Anruflisten sind auch verfügbar. Ob die sich automatisch synchronisieren, kann ich dir nicht sagen.

Ich sage mal Danke für die Tipps. Darf demnächst am A2 meines Bruders diese schöne Arbeit wiederholen.

Die Blende muss abgefeilt werden, damit das Navi in den A2 passt. Neuere Android Version, DAB+ ist dabei, Quad Core mit 1.6Ghz ist geblieben, nun 2GB RAM anstatt 1GB, Auflösung identisch. Hat sich nicht viel geändert. Wenn ich auf die Radio-Taste drücke startet die Radio-App. Wenn ich auf Navi drücke, erscheint eine Auswahl, welche App der Taste zugeordnet werden soll. Die Navi-Taste lässt sich anscheinend frei belegen. Beim Start der App kommt diese in den Vordergrund. Ja, sobald am Steuereingang 12V anliegt. Für die Umschaltung gibt es eine separate Leitung, an die 12V angelegt werden muss. Gut ist, dass das Radio hierfür nicht hochgefahren sein muss. Karre an, Rückwärtgang rein und das Bild ist da. Bei Radio und MP3 ist es zumindest so.

Alles gut. Mir ist auch zu spät aufgefallen, dass dort ein Leerzeichen fehlt.

Da liegst du richtig. Aber zwei parallel geschaltete LEDs brauchen nicht 70mA sondern 140mA. Also wäre der Vorwiderstand dann eigentlich 85,7 Ohm. Wo nimmst du 1700 her? Ich habe 670 Ohm für beide LEDs genommen und eine akzeptable Helligkeit. Nun stell dir vor, die Dinger werden voll betrieben. Das ist mir zu hell für eine Ambientebeleuchtung.

Hinten habe ich eine normale runde 5mm LED verwendet. 14V (Bordspannung) - 2V (LED) / 20mA = 600 Ohm. Nächster Wert in der E-Reihe = 560 Ohm

Die LEDs haben laut technischen Datenblatt eine Stromaufnahme von 70mA. Bei diesem Strom haben sie die volle Helligkeit von 4,5lm (Lumen). Wie man anhand der Formel Strom (I) = Spannung (U) / Widerstand (R) erkennen kann, verringert sich der Strom, wenn der Widerstand steigt (vorausgesetzt, die Spannung bleibt gleich). Will man die Helligkeit der LED reduzieren, muss der Strom verringert werden, in dem der Widerstand im Stromkreis vergrößert wird. Sehr gut kann man das an Fahrzeugen sehen, bei denen die Scheinwerfer oder Rückleuchten nur noch "glimmen", weil aufgrund von vergammelten Kontakten der Überganswiderstand sich vergrößert hat. Wenn man anstatt eines Widerstandes ein Poti einbaut, hat man einen Dimmer, mit dem man die Helligkeit stufenlos einstellen kann.

Ich hatte letzens das Vergnügen, mit einem fremdem 3L eine vergleichbare Erfahrung machen dürfen. Bis ca. 130km/h war alles ok. Sobald man schneller gefahren ist, kam die MKL und die Leistung fiel spürbar ab. Hat man den Motor abgestellt und gleich wieder neu gestartet, war erstmal wieder alles ok, bis man dann wieder schneller als 130km/h gefahren ist. Letzlich lag es am Turbo.