janihani

Der "ältere" BKV ist für das MK20 Bremssystem und hat einen Anschluss (auf ca. 7 Uhr) für einen Stecker und ist deutlich teurer (~350€). Der "neuere" BKV ist für das MK60 Bremssystem und hat nicht mehr den Stecker, und ist deutlich günstiger (~150€). Also einfach bei deinem Wagen gucken, ob du den BKV mit Stecker hast, oder ohne. Ich habe bei meinem den BKV gewechselt, und wenn ich mich recht erinnere, dann mussten die Bremsleitungen vom Hauptbremszylinder zum ABS-Block raus, und der Hauptbremszylinder raus. Nach erfolgten Austausch des BKVs muss die Bremsanlage und die Kupplungsbetätigung entlüftet werden. Ich schätze, eine Werkstatt veranschlagt mindestens 4 Stunden, plus Material. Das wird dann Pi mal Daumen auf ca. 400€ Lohn, 150€ bzw. 350€ BKV und ca. 50€ Material hinauslaufen.

Die Sensoren sind einzeln am Steuergerät angeschlossen. Ja, wenn einer nicht geht, fällt alles aus. Das Steuergerät ist links (Fahrerseite) hinter dem Blech für den doppelten Ladeboden. Um dort ran zu kommen, musst du die Kofferraum-Verkleidung ausbauen. Zumindest muss die unteren Schrauben raus machen. Dann kannst du durch den schmalen Spalt versuchen, an die Sensoren zu kommen. Blöd ist halt, dass zwei "Laschen" nach außen gedrückt werden müssen, damit der Sensor heraus gezogen werden kann. Sensor Folgendes Bild veranschaulicht den im Halter sitzenden Sensor: Link zum Bild

Im Fehlerspeicher steht nichts drin? Einen intakten Sensor zum Testen hast du? Ansonsten wird es schwierig.

Ist ja nicht so schwer. Sind ja nur 4, Schau mal in den Fehlerspeicher. Vielleicht ist da ja angegeben, welcher zickt.

Als bei mir ein Sensor (sporadisch, wegen Kälte) defekt war, gab es beim Einlegen des Rückwärtsgangs einen langen Piepton und die Einparkhilfe arbeitete nicht.

Steig doch mal aus, und schaue, ob die Rückfahrleuchten an sind, bevor und nachdem du "rührst". Es gibt am Getriebe einen Schalter für den Rückwärtsgang. Sehr wahrscheinlich wird sich der Stift abgenutzt haben. Das PDC-Steuergerät erhält über den CAN-Bus das Rückfahrsignal. Insofern, gibt es keinen zweiten Schalter.

Das ist eine gute Frage. Wenn aber die Temperatur der einströmenden Luft nicht gescheit gemessen werden kann, denkt das Auto möglicherweise, dass es kalt ist, und schaltet deswegen den Zuheizer an, damit dir nicht kalt ist. Anhand des Fehlercodes 00818 soll es der Geber G263 sein. Den Geber auszubauen ist (laut Reparaturanleitung) eine echte Herausforderung. Bauen Sie den Handschuhkasten, das Ablagefach Fahrerseite und die Schalttafel (Armaturenbrett) aus Greifen Sie hinter den Schalttafelquerträger und ziehen Sie den Stecker vom Ausströmtemperaturgeber für Verdampfer -G263- ab Ziehen Sie den Geber -C- aus dem Klimagerät Wenn wirklich das Armaturenbrett ausgebaut werden muss, dann solltest du dir gleich überlegen, die Stellmotoren für die Klimaautomatik mit zu wechseln. Das ist dann ein Abwasch.

Ja wirklich. Wegen dem VOX-Aufruf nach einer Gasumrüstung habe ich bei Vialle geschaut, und die bieten für den Polo (1.4i 16V 55kW, 02.05-) eine LPI Anlage an. Eine Vialle LPI Anlage mit Flüssiggaseinspritzung werkelt nun seit mehr als 8 Jahren in meinem ehemaligen Skoda Octavia, den mein Vater und nun mein Bruder übernommen hat. Bisher ohne jegliche Störung, Wartung, Defekte. So eine Anlage hätte ich mir für den A2 gewünscht. Schade, dass die Kosten nicht übernommen werden. Fr. Schiefer war auch ein wenig überrascht, dass die Vialle LPI Anlage für den Octavia damals 2.600€ gekostet hat, und meinte, dass es auch Anlagen ab 1.500€ geben würde. Nach dem ich so gute Erfahrungen mit der Vialle Anlage gemacht habe, und auch schon diverse Verdamperanlagen hatte, will ich keine andere LPG-Anlage mehr haben. Ich kann ja mal bei Hager vorbei schauen, die in D den Vertrieb von Vialle und die Umrüstung durchführen, und meinen Octavia umgerüstet haben. Als ich letztens da war, schienen die jede Menge zu tun gehabt zu haben.

Abstoßen, weil er im Moment "schlecht" fährt. Geh doch diesen Problem nach.

Ich habe gestern einen Anruf von Fr. Schiefer bekommen. Wegen rechtlicher Dinge können die Kosten der Umrüstung nicht übernommen werden. Eigentum, Garantie ... Würde ich dennoch die Umrüstung machen wollen, würden Sie gerne das "Dokumentieren". Woher hast du diese Informationen?

Selbst mit dem Sonderwerkzeug ist es keine einfache Sache. Ganz wichtig, bevor entriegelt wird, das Bremspedal ein wenig treten, denn ansonsten verhindert die Kugel die Spreizung der "Widerhaken"." Wenn die "Widerhaken" "gespeizt" sind, kann das Bremspedal hochgehoben werden, und es löst sich von der Kugel. Zum Einrasten einfach wieder auf das Pedal treten und es rastet auf der Kugel ein.

Das kann ich dir leider nicht sagen. Das Schlimme ist, ... ich habe sie im meinem zweiten 3L drin, und ich war es selbst, der die (aus einem Schlachter) eingebaut hat. Schande über mich.

Mein Prüfer hat anstandslos die Reparatur übernommen.

Denk mal darüber nach, ob es sich lohnt, einige (zehn) Euros zu sparen, aber im Misserfolgsfall das Getriebe zweimal aus- und wieder einzubauen.

Die Potis (genauer die Widerstandsbahnen) geben den Geist auf. Du kannst eine Grundeinstellung durchführen, bei der die Klappen von Anschlag zu Anschlag gefahren werden. Danach ist meist für einige Zeit Ruhe, aber eben nicht von Dauer. Zu diesem Thema gibt es einen ausführlichen Beitrag Ich denke, dass dies der Grund für den Notlauf sein wird.

Nupi möchte: Innenraumfilter & Ölwechsel beim Silbernen machen, Klimaanlage desinfizieren& etwas feiern! benötigt: eine freie Bühne bringt mit: diverses Werkzeug, Dremel mit biegsamer Welle, wenn gewünscht, eine Zapfanlage und ein Fäßchen Pils A2-Smart-er-3z möchte : Helfen wo gewünscht und vor allem sich mit EUCH gesellig treffen benötigt: Die Antwort auf die ein oder andere Frage bringt mit: diverses spezielles A2 Werkzeug und Grundausstattung,bei Sonderwünschen bitte per Pin melden und was zum Essen. Eric1964 möchte: helfen momental nichts zu schrauben an meinem kugel benötigt: ??? etwas zu essen und trinken bringt mit: hollandische frikandelle mit Brötchen wie letztes mal Ashkelonie möchte: rausfinden, warum mein Rückwärtsgang nicht sauber einzulegen ist. benötigt: ggf. Hilfe bei (hoffentlich nur) nötiger Einstellarbeit bringt mit: was zu essen Msstona möchte: Nur helfen wo gewünscht. Bringt mit: Hollandische Bolus kuchen. Gillian möchte: Radlager vorne erneuern, Ölwechsel mit Filter benötigt: Bühne u. entspr. Werkzeug bringt mit: Hausgemachte Gemüsesuppe. Janihani möchte: vorbei kommen, euch kennen lernen, quatschen, ... benötigt: Unterkunft für 2 Personen, Bringt mit: Bruder, Hunger, Durst

Die Codierung 00051 ist korrekt.

Wenn das nächste Mal der Wagen nicht (sofort) anspringen will, versuche folgendes: Ziehe den Ausrückhebel am Getriebe nach vorne, wodurch das Seil gespannt wird. Ich, und auch mein Bruder hatten das Problem, dass nach einem kurzen Einkauf, Tankstellenstop, MC Donals Besuch, ... der Wagen nicht anspringen wollte. Nach dem am Ausrückhebel gezogen wurde, startete der Motor dann ohne Probleme. Letztlich lag es an der Führungshülse, die dafür sorgte, dass der Ausrückhebel nicht (sofort) in die Ruhestellung zurück kehrt, und damit der Wert vom Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) nicht den erforderlichen Wert von ca. 1.9V hat, und damit keine Startfreigabe "erteilt" wird. Kannst dich auch gerne bei mir melden.

Fahrwerk und Bremse tauscht man immer beidseitig.

Probier es aus und berichte. Braun ist (meist) Masse. Also bleibt ja nur noch Pin 1 oder Pin 3 für die LED/+ übrig.

Laut Stromlaufplan ist die Beleuchtung grau/blau am Lichtschalter und geht dann zu einzelnen Lampen. Beim Türsteuergerät ist das anders. Aus dem Stromlaufplan geht das nicht genau hervor, wie die LED angesteuert wird. Die Steuerung übernimmt das Türsteuergerät. Bei der Tankklappe erhält die LED Kl. 15 und geht dann zum Schalter und zum Türsteuergerät. Also bleibt nur probieren.

Ja, ich habe/hatte beide Arten und kenne daher beide Arten, und finde die Wippe besser. Ich habe auch FIS, und daher bevorzuge ich auf beiden Seiten die gleiche Art der Bedienung. Also beidseitig Wippe.

Beide erfüllen ihren Zweck, nämlich den Tempomaten bei Bedarf zu aktivieren. Entscheide für dich selbst, ob "alt" oder "neu" und demzufolge die Art der Bedienung. Hast du FIS, also rechts eine Wippe?

Den schwarzen Ring drehen und dann das Endstück, was am Getriebe aufgesteckt ist, nach hinten/vorne schieben. Das Endstück steckt auf einer "Gewindestange" und kann somit sehr feinfühlig verstellt/verschoben werden. Videos finde ich besser

Bei meinem 1.4er TDI hatte ich auch das Problem, dass der Rückwärtsgang sich nicht / nur sehr schwer einlegen ließ. Alle anderen Gänge gingen "problemlos". Ich brauchte nur die Seilzugverstellung korrigieren, und dann gings wieder. Es war der Seilzug, der für das Hoch-/Runter bewegen am Getriebe zuständig ist. Habs frei nach Schnauze gemacht, bis es ging. Hat keine 5 Minuten gedauert. Gibt aber auch eine Anleitung wie es korrekt gemacht wird.