maxxl

Soweit ich weiß, ist das nicht die gleiche! Es gibt eine 3D Color MFA (die wohl nicht so gut sein soll, nachdem was ich da bisher gehört habe) und die ColorMFA wie sie hier angeboten wurde. Du kannst mal über http://www.alp-coding.de/ anfragen. Er vertreibt noch die ColorMFA wie sie hier bekannt ist und kann dir auch etwas über die 3D ColorMFA erzählen. Allerdings ist mit langen Lieferzeiten zu rechnen.

Der Tankgeber "spinnt", weil er kein Geschwindigkeitssignal bekommt. Mit dem Geschwindigkeitssignal werden die Werte "gedämpft". Der Kraftstoff kann ja im Tank hin und her fließen und damit bewegt sich der Tankgeber auf und ab. Dieses Auf und Ab zeigt er jetzt fast 1 zu 1 an. Ohne die Masseverbindung zum Motor würde dieser gar nicht anspringen bzw auch die Batterie nicht geladen werden. Ich denke das kann rel. sicher ausgeschlossen werden. Möglich wäre auch, dass das Kabel beim Wiedereinbau des Getriebes eingeklemmt wurde. Ansonsten die Steckverbindung zum Geschwindigkeitsgeber prüfen, die Leitungen auf Beschädigungen prüfen. Den Geber prüfen und zu guter letzt noch die Leitungen durchmessen.

01314 - Motorsteuergerät 004 - kein Signal/Kommunikation - Sporadisch Klingt für mich nach Spannungsversorgungsrelais fürs Motorsteuergerät. Zumindest könnte man dort schonmal anfangen zu suchen Nennt sich Kraftstoffpumpenrelais und sitzt im Fahrerfußraum. Vom Fahrersitz aus betrachtet sind unten rechts die Steuergeräte und darüber 3 Reihen mit Relais. In der unteren Reihe (an den Steuergeräten) in der Mitte sitzt das Kraftstoffpumpenrelais. Auf dem Relais steht die Bezeichnung 612 Originalteilenummer 8Z0 906 383 Zum Relais gibt es auch schon einige Beiträge hier im Forum. zB. Hier:

Je nach dem wieviel Luft die Welle hat, könnte man das Spiel merken, wenn man den Deckel abnimmt. Hier sitzt der Drehzahlsensor.

Getriebe habe ich mittlerweile (fast) immer instandgesetzt auf Lager liegen Aber wenn die Welle wandert, müsste das doch eigentlich schon zu hören sein!? Kurz vorm Exitus klingt das Ding fast wie eine Straßenbahn... Ich tausche die meistens schon, wenn der 4. Gang anfängt zu pfeifen. Beim letzten Getriebe kam mir eine Führungshülse entgegen, die keine mehr war. Lief aber bis auf das leichte Pfeifen im 4. Gang unauffällig und schaltete auch sauber.

Ich weiß, dass die Kabel am Wählhebel brechen können. Bzw habe sowas auch schon gesehen. Vielleicht kannst du dir mit VCDS mal die Messwerte dazu anschauen. Dabei mal am Wählhebel und am Kabel wackeln, um den Fehler evtl. zu reproduzieren. Wenn du normal in D fährst, tritt der Fehler nicht auf, oder?

Es gäbe die Möglichkeit mit einer Stromzange zu prüfen, ob die Glühkerzen arbeiten. Eine Glühkerze zieht normalerweise ca. 10A. Der Widerstand an der Glühkerze beträgt 0,6 - 0,8 Ohm. Im Normalfall besteht der Unterschied aber erst unter 0°C, bei Plusgraden merkt man kaum, wenn die Glühkerzen, oder deren Ansteuerung defekt ist. Ansonsten ist es für die Diagnose sehr hilfreich vorn am Vorlauf der Tandempumpe einen Transparenten Kraftstoffschlauch einzubauen. Sind dort Luftblasen zu sehen, kommt die Luft aus Richtung Tank oder Kraftstofffilter. Wenn keine Luftblasen kommen, liegt der Fehler in oder hinter der Tandempumpe. Meistens sind es die Dichtungen der Pumpe-Düse-Einheiten.

Den Himmel gibt es gar nicht mehr neu. Auch nicht über Tradition. Ich denke mal ein guter Sattler kann dir das reparieren. Evtl gleich mit "besserem" Stoff. Ansonsten kannst du nur schauen, ob es noch was brauchbares Gebrauchtes gibt. Ich hätte noch nen Himmel in beige da, allerdings ohne OSS

Über Audi-Tradition. Da sind grade sehr viele A2 Teile hingezogen. Also aus den normalen Teilelagern in die "Oldtimer" -Abteilung. Wenns beim Audi-Händler nicht mehr lieferbar ist, dann dort. Oder gar nicht mehr. https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=8z0853859 Bei den Schwellerabdeckungen aber aufpassen, gibt 2 Verschiedene. Und wie immer oben noch die Leisten mit bestellen, gehen nie heile raus.

Ich hatte vor kurzem mal wieder die Gelegenheit einen alten Scheinwerfer zu ersetzen und habe gleich mal ein paar Bilder gemacht. Hier sieht man den Unterschied ganz gut.

Es wäre alternativ auch möglich, dass Innenleben aus dem 6 Gang Getriebe (mit einer kleinen Änderung der Schaltung) in das Gehäuse des originalen 5 Gang Getriebes zu bauen. Dann Entfällt das Gebastel mit der Halterung für die Schaltseile und dem Anlasser. Ist nur der Deckel anders - vom 6 Gang Getriebe.

Gebrauchte hätte ich auch noch da liegen. Sind denn beide defekt?

Der Unterschied liegt im Baudatum bzw erkennbar in der Fahrgestellnummer. Die ersten hatten noch die kurzen Schrauben. Im Modelljahr 2001 wurde dann umgestellt auf andere Scheinwerfer und damit längere Schrauben. Wenn die alten Scheinwerfer ersetzt werden gegen Neue, werden auch die längeren Schrauben benötigt.

Ich sehe da im ETKA nur eine "Unterlage" 8Z0 837 595 4PK. Wäre mir da aber nicht 100% sicher, ob es das Teil ist bzw ob es das auch einzeln gibt. Ein Bild dazu: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/unterlage-8z0837595--4pk-14?category=118754:901_TRSHOP:Category

Nein, in das Serien-Getriebe (085er) vom 1,2er lässt sich das nicht einbauen. Der Aufwand wäre durch die Automatik auch sehr viel höher. (Gangsteller anpassen, Getriebesteuergerät anpassen) Das würde sich nicht lohnen. Ich finde das Getriebe vom 1,2er ist schon rel. lang Übersetzt. Der 6 Gang Umbau lohnt sich eher für die 1,4er TDIs und für einige die mit dem Benziner viel Langstrecke fahren.

Die originalen Radkappen für den 1.2er sind im Preis gefallen. Waren sonst immer fast 80 Euro pro Kappe, aktuell bekomme ich da 2 Stück für. Nur falls jemand Nachkaufen will.

Ich würde mal wieder "frischen Wind" in das Thema bringen wollen. Ich hatte mir den 6 Gang Umbau mal etwas genauer angeschaut, bzw mir die Unterschiede vom 5 Gang zum 6 Gang angeschaut. Es wäre möglich das Seriengetriebe (02J) auf 6 Gang umzubauen. Es wird das Innenleben vom 6 Gang in das 5 Gang Getriebe gebaut, die Schaltung angepasst und der Deckel vom 6 Gang Getriebe verbaut. Somit könnte der originale Anlasser bleiben und die Halterung für die Schaltseile auch. (Man würde es nur am geänderten Deckel erkennen) Würde sich meiner Meinung nach in Verbindung mit einer Getrieberevision lohnen. Ansonsten ist es oft wirtschaftlicher nur den 5 Gang zu wechseln. Umbaukosten liegen je nach gewünschter Übersetzung (und damit Kosten des 6-Gang Schlachtgetriebes) bei ca 850 Euro - 900 Euro. Bei Sonderwünschen evtl. auch etwas mehr. (z.B. extrem lang)

Du kannst den Temperaturwert auch im Kombiinstrument auslesen, dann müsste der Wert dort ja deutlich niedriger sein. Das meinte ich mit Vergleichen. Die Werte im Motorsteuergerät zum Kombiinstrument weichen normalerweise maximal um 1-2 °C ab. Falls der Wert im Kombiinstrument in Ordnung ist, wäre der Fehler im Kombiinstrument zu suchen.

Versuche mal die Heizung abzustellen und dann 20 km zu fahren, ruhig auch mal Vollgas! Das Problem beim 1,2er ist der "gute Wirkungsgrad" des Motors, dadurch gibt es wenig Abwärme die man noch nutzen kann. Das Fahrzeug wird also nicht so schnell warm. Wenn jetzt bei einer Außentemperatur von 0°C oder weniger noch die Heizung an ist, dauert es sehr lange, bis der Motor auf 75°C (Anzeige auf 90°C) ist. Der Temperatursensor steigt auch hin und wieder mal aus, ist dann aber auch oft im Fehlerspeicher hinterlegt. Ist ein Doppeltemperaturgeber, soll heißen es gibt einen Wert fürs Motorsteuergerät und einen fürs Kombiinstrument. Einfach mal beide Werte auslesen und vergleichen.

A2^2: 14Stk. Bleifuß: 3Stk. Tims3n: 3Stk. morgoth 3Stk. TripleInside 3Stk. Msstona 3Stk. ttplayer 3Stk. DerWeißeA2 3Stk. Phoenix A2 3Stk. Pardalis0 3Stk. A2-Nerd 3Stk. durnesss 3Stk. misterconvertible 3Stk. Andresen_Leon 3 Stk. karlchen 3 Stk. Kugelfreund 3 Stk. azwofsi 3 Stk. gsi16v 3 Stk. Wiglef 3 Stk. A2-7002 6 Stk. R2D2A2 3 Stk. skytrain 6 Stk. (bisher Summe 83 Stück) maxxl 3 Stk.

Falls du Interesse hast, könnte ich dir die Instandsetzung deines Getriebes anbieten. Bei Interesse bitte PN.