A2-D2

Is ja Quasi vor der Haustür. 1. AQuadrat (2 Personen) 2. Nachtaktiver (1 Person) 3. A2-D2 (1 Person, ggf. auch >1)

Gar nicht. Oder anders gesagt: Es ist nicht vorgesehen dieses Teil demontieren zu können. Es ist angeschweißt, d.h. du musst die Kunststoffschweißpunkte auftrennen dann kannst du es abnehmen. Hinterher musst du es entweder wieder mit Kunststoff anschweißen oder kleben.

Es ist egal ob du an der Masse oder Plusleitung misst. Der Strom fließt nämlich vom einen zum anderen Pol. Wenn ein Minus davor steht heißt es, dass der Strom "von hinten" durch die Zange fließt. So kann man z.B. heraus finden wo der Pluspol und wo der Minuspol ist. Dreht man die Zange dann um, so dass der Strom von vorne durch die Zange fließt ist, verschwindet das negative Vorzeichen.

Einmal hier etwas schlau lesen: Zündkerzen - A2 Forum Dann einfach bei X1-Autoteile.de (oder einem anderen Onlineshop) deinen Audi A2 1.4 mit 75PS einstellen und du bekommst einige kompatible Kerzen angezeigt.

Tja, dann will ich auch mal wieder. Problem nach wie vor vorhanden. Bis vor einer Woche hatte ich mehrere Wochen eine Strommesszange da. In dieser Zeit hat kurioserweise alles funktioniert. Kaum ist die Stromzange wieder beim Besitzer, fängt der Käse wieder an. Während es funktioniert hat, war die Spannung sowohl an der Batterie als auch an der LiMa bei etwa 14,3-14,4VDC. Ströme sind auch ordentlich geflossen, nämlich 40A in die Batterie direkt nach Motorstart, nach ein paar Minuten nur noch 10-20A. Die Servo hat in der Zeit auch brav ihre maximal 40A gezogen. Mal gucken ob ich irgendwo eine Wärmebildkamera her bekomme. Vielleicht sieht man damit eine schlechte Verbindungsstelle...

Nein das stimmt nicht. Ich hatte und habe das Lenkradsymbol nach wie vor sporadisch, aber das hat nix mit Servoflüssigkeit zu tun. Im Gegenteil. Als die Servoflüssigkeit aus dem System war, hatte ich das Lenkradsymbol gar nicht mehr, weil die Pumpe keine Last mehr hatte und demnach auch kein Strom ziehen konnte. Wenn so viel Hydrauliköl fehlt, dass es sich auswirkt, dann fängt die Lenkung an nur noch sprunghaft Lenkunterstützung zu geben. Grund ist, dass die Pumpe dann irgenwann anfängt Luftblasen durch das System zu schieben bis es irgendwann so stark ist, dass kaum noch Hydraulikflüssigkeit durch die Lenkung fließt. Wenn es so weit ist, dann ist Lenkunterstützung komplett ausgefallen. Man kann aber die Pumpe noch arbeiten hören, wenn man beim lenken vor dem Auto steht. Ich hab ein ähnliches Problem, aber es kommt und geht sporadisch. Mehrere Batterien haben keine Abhilfe geschafft. Siehe: Bordspannung bricht ein - Ausfall der Servo - A2 Forum Leider gab es keine Antwort auf meine Frage weiter oben, aber wenn die Servolenkung dauerhaft ausfällt, ist eher die Pumpe im Eimer (z.B. weil Feuchtigkeit eingedrungen ist). Weitere Ursachen können defekte Lenkwinkelsensoren sein. Wenn es sich um Modelljahr 2001 handelt ist wahrscheinlich der Sensor im Lenkgetriebe defekt, wenn es 2002 könnte es der beim Lenkrad sein. Was sagt in diesem Fall der Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes?

Ist der Ausfall Dauerhaft oder sporadisch und ggf. nach Neustart weg ?

Es geht eh nur in Stuttgart, weil dort auch eine Rolle verfügbar wäre (zumindest wenns ums das volle Paket geht). Es macht kein Unterschied ob Teile entfernt werden oder nicht. Ich würde alles im Serienzustand lassen. Egal ob Saugrohrklappe, AGR, Auspuff. Da braucht man auch nix verschließen. Welchen Unterschied soll das machen hier Hand anzulegen? Dem Auspuff ist es auch völlig egal ob der mit Schichtladung betrieben wird oder nicht. Was aber durch die Optimierung passieren könnte ist, dass die Nox-Speicherfunktion im Hauptkat nachhaltig kaputt geht, weil sie zu heiß wird. Das bedeutet, dass es danach ggf. keinen Rückweg zum Schichtladebetrieb gibt ohne den Kat zu tauschen. Die Sonde nach dem Hauptkat misst das und mit Seriensoftware wirf das Motorsteuergerät anschließend fehler. Der Vorkat und Hauptkat wird das überleben... Umbau auf die AGA vom 1.4er ist nicht notwendig und aufgrund kleinerer Rohre auch noch kontraproduktiv.

Stand heute müsste es noch alle Farben geben - bis auf dunkelgrau (swing) Aktueller Preis: ca. 40EUR 8Z0711549A 4QC - twist (beige) 8Z0711549A 6PS - soul (schwarz) 8Z0711549A EC3 - platin (hellgrau)

Es ist schwer abzuschätzen, wie viel Öl im Kondensator und vor allem in der Trocknerflasche ist. Da in der Trocknerflasche ein Trocknungsvlies drin ist, in dem sich Feuchtigkeit sammeln soll, saugt dieses mal mehr, mal weniger Öl auf. Aus dem Kondensator wird auch nicht sonderlich viel austreten. Das meiste hängt im Trockner. Unterm Strich vielleicht 5Gramm Öl einfüllen lassen und gut. Das macht aber sowieso jede Werkstatt nach Baugefühl und ich gehe einmal davon aus, dass du selbst kein Gerät zur Klimawartung hast.

Würdest du mal bitte die genauen Fehlerspeichereinträge posten? Die fünfstelligen Nummern sind interessant. Du hast beim AUA nur eine zentrale Zündspule und dann Zündleitungen zu den Spulen, daher kannst du keine Spulen quer tauschen. Am ehesten ist eine Zündleitung defekt und schlägt durch.

Muss den Thread hier auch noch mal raus kramen. Ich kann Sonax Xtreme Plus Felgenreiniger empfehlen. Habe mir davon ein 5L-Kanisterchen gekauft. Das Zeug bekommt die ältesten und dicksten Bremsstaubplacken runter. Erinnert mich an ein Mittelchen welches ich mal hatte, aber aufgrund von diversen fragwürdigen Chemikalien nicht mehr zu bekommen ist - nur dass dieses hier wohl der aktuellen Gesetzgebung gerecht wird.

Für den hast du ja Gewährleistung.

In der Regel ja.

Bin ich aus der Übung oder gibt es keinen Thread der das behandelt? Ich fahre 15x5,5 ET 34 und 16x6.0 ET35 Alu-Serienrädern auf beiden A2s. Die 15"er mit 175er Schluffis, die 16"er mit 185er oder 195er Schluffis. Welche Distanzscheiben gehen maximal an der A2 VA und HA ohne dass ich irgendwelche Kotflügel oder Innenradhausschalen bearbeiten muss 1. mit Serienfahrwerk, 2. einem A2 mit 30mm Tieferlegung (Eibach Federn) 3. oder einem Gewindefahrwerk mit 40-50mm Tieferlegung?

Such mal im Clubbereich nach Visitenkarten. Da findest du Infos und Layouts. Kurz gesagt handelt es sich um Visitenkarten, auf denen Werbung für das Forum/den Verein gemacht wird und die man als A2-Freund an andere A2-Fahrer oder interessierte verteilen kann.

Es ist eine 3. Den Stopfen gibts nur beim A2.

Das geht aber auch nur wenn das gesamte Amaturenbrett ausgebaut ist.

Pumpe-Düse Kabelbaum seitlich abstecken. Der Runde auf der Fahrerseite am Zylinderkopf.

Bei der Menge die da rein muss würde ich ebenfalls mehrere Schritte gehen wenns denn unbedingt mit irgendwelcher Spachtelmasse oder Kleber aufgefüllt werden soll, denn bei einer derart dicken schicht ist das mMn völlig egal, ob das Zeug wirklich hart wird oder dauerelastisch bleibt. Es wird sich zusammen ziehen und Krater bilden, die ggf. sogar Falten oder Risse haben. Wenn hier unbedingt geklebt werden soll, würde ich eher gucken, dass ich eine Leiste finde, die im Querschnitt an die Kontur dessen ran kommt, was das aufzufüllende Volumen hat.. Dann würde ich diese Leiste einkleben und falls die Leiste selbst es nicht hergibt, nochmal ne dünne Schicht Spachtelmasse oben drauf schmieren und diese Oberfläche fürs finish nutzen. Die Alternative wäre, zu gucken aus was der Spoiler selbst ist und dann zu recherchieren, ob es das Zeug auch als 2K-Komponente zum anrühren gibt. Das könnte man eher zum auffüllen des Volumens nehmen als irgendwelche Klebemassen.

Da solltest du oder besser vielleicht gleich dein Bekannter selbst bei A2OC.net nachfragen. Der Umweg über Deutschland ist sicherlich teurer, außer du findest hier in Deutschland günstig einen Rechtslenker den man dann von einem deutschen Hafen verschicken kann.

Schade, dass das nicht bei Kombis mit FIS funktioniert, sonst wäre ich auch dabei.

Sitzt auf der Seite des Motors, die zur Fahrgastzelle zeigt. Guckst du hier im ersten Beitrag das vierte Bild: Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum Dort siehst du dieses dünne Wellrohr, welches von rechts nach links läuft. Das ist das Kabel des Gebers. Unterhalb des Wortes "Splint" und links von "Rohr" ist eine Gummiabdeckung. Diese muss man abnehmen und darunter ist der Sensor eingeschraubt. Aufpassen, dass kein Werkzeug verwendet wird bei dem die Nuss in die Kupplungsglocke fallen kann! Im zweiten Beitrag siehst du auf dem ersten Bild noch dieses schwarze Blech was im gerade genannten Bild nicht mehr da ist. Dieses Blech sollte ausgebaut werden, sonst kommt man noch schwerer an den Sensor.

Falls du nen Gynäkologen im Bekanntenkreis hast frag ihn um Hilfe bei dieser OP - sofern du nicht ähnlich flinke Finger hast

Das ändert nichts daran, dass das Kombi nur mit 34L oder 42L rechnet. Das wirkt sich auf die einigermaßen korrekte Anzeige der Restreichweite aus.