AlMg3

Bei einer Klemmenspannung (Ruhe) von 12,1 V hast du nur noch ca. 25% der Nennkapazität der Starterbatterie zur Verfügung. Falls du nicht viel Kurzstrecke mit Licht etc. fahren solltest, könnte dies auch ein Hinweis auf eine sich bald verabschiedende Batterie sein... Würde ich auf jeden Fall mal vollladen, auch um weiterer Sulfatierung vorzubeugen, die ihre Lebensdauer negativ beeinflusst. Gruß von AlMg3

Man kann ja nicht überall vom Fach sein

Hi David, Du scheinst einen Stoßdämpferdefekt auszuschließen, weil sie nur halb so alt sind wie der Rest. Aber maßgeblich für das Federungs-/Dämpfungsverhalten sind nunmal neben den Federn die Dämpfer. Auch die Temperaturabhängigkeit und das Geräusch deuten eher auf die Dämpfer hin. Daher würde ich dir als erstes zu einem Stoßdämpfertest raten, um deren Defekt auszuschließen. Gruß AlMg3

Mach dir da mal keine zu großen Hoffnungen. Die Werbesprüche werden sich in erster Linie auf Lagerbuchsen beziehen, die direkt am Fahrwerk sitzen (z.B. an Quer- und Längslenkern). Hier kann man beim Einsatz von Kunststoff statt Gummi sagen: Präzision der Radführung besser, Komfort (Geräusch) schlechter. Aber was soll eine Kunststoffbuchse beim Stabi bringen? Das ist doch nur eine simple Torsionsstange.

Da hat's doch ein gutes Stück vom Bodenblech weggerissen und das sollte zur tragenden Struktur gehören (man denke an einen Seiten-Crash). Also keine gute Idee, hier mit Baumarkt-Alublech, Popnieten und Glasfasermatten zu experimentieren, falls man auf einen TÜV-Segen wert legt. Ich würde erstmal zu Audi fahren, um zu erfahren, was die damit machen würden bzw. wie die offizielle Reparaturrichtlinie lautet. Dann kannst du immer noch sehen, ob du dir besser ein gebrauchtes Bodenblech einschweißt (punkten wg. Verzug/Beeinträchtigung der Materialfestigkeit durch Wärmeeintrag). Viel Erfolg AlMg3 (das wäre übrigens eine Materialbezeichnung, die du für die Reparatur gebrauchen könntest )

Norma Jean Baker bekannt als Marylin Monroe

Um dem Ausleiern des Wischarms vorzubeugen, könnte man alle seine Gelenke regelmäßig schmieren - das kommt billiger...

Eine Spureinstellung ist nicht unbedingt notwendig, da der Aggregateträger abgesteckt abgesenkt werden kann. Soll per offiziellem Reparaturleitfaden so sein; ist auch hier im Forum irgendwo beschrieben. Mit diesem Hinweis hat auch mein Audi:) netterweise auf die Spurvermessung nach Stabi-Erneuerung verzichtet. Ich konnte keinerlei Unterschied beim Fahren feststellen. Gruß__AlMg3

Hallo klaba, interessanter Bericht; liebäugele auch mit diesen Bilsteinen Dennoch denke ich, dass die jetzt bei dir verbesserte Spurstabilität großenteils auf die frische Einstellung des Fahrwerks zurückzuführen ist: Meinen originalen S line (MJ 2004) kann ich nämlich völlig ohne Angstschweiß Vollgas fahren, auch wenn's ab ca. 180 km/h etwas unruhiger wird. Das trifft allerdings nur auf die Serienbereifung zu (205/17); bei der Winterbereifung (195/16) wird's oben rum auch seehr schwammig. Ich hätte noch folgende Fragen an dich: Welche Bereifung fährst du? Welches Modelljahr hast du? Hast du ein Messprotokoll der Spurvermessung vorher/nachher? Bei welchem Km-Stand fand die Umrüstung statt? Wie ist dein Komforteindruck der B6 im Vergleich? Haben die B6 die Karosserie vorn "höhergelegt"? Vielen Dank und viele Grüße aus Hamburg AlMg3

Hi Martin, soll ich dir mal eine nette pdf-Seite dazu schicken? Bräuchte dann deine e-mail-Adresse per PM. 'Gruß::AlMg3

Da das vermutlich ein Standardschlüssel ist, könnte es ihn evtl. beim Hersteller dieses Trägers geben, der Fa. Thule. Ansonsten gefühlvoll in 2 Stufen rundherum anziehen, bis die Gummifüße aufliegen; das sollte auch gut funktionieren, ohne dass du etwas verbiegst oder abreißt Gruß::AlMg3

Hallo Philipp, die 3 Laschen auf der Rückseite sind nicht das Problem. Der gebürstete und klar lackierte Aluring ist aussen um die Kante des Deckels gebördelt, d.h. er müsste dort ca. zur Hälfte aufgebogen werden. Dann kannst du den Ring wegschmeißen, weil du ihn wohl nie wieder richtig glatt bekommst und der Klarlack reißt/durch die Verformung weiß wird... Was willst du denn lackieren? Abkleben ist vermutilch die bessere Alternative. Gruß AlMg3

Hallo Audi TDI, was kann man hier wie optimieren? Dank und Gruß AlMg3

Hallo Krikri, da der Händler die Abwesenheit des Schadens kaum beweisen können wird, würde ich mir einen neuen Stabi ohne die aufplatzenden Kunststoffbuchsen vom Händler, oder, falls er keine Werkstatt hat, nach Absprache auf dessen Kosten einbauen lassen, auch wenn es billligere Lösungen gibt (hier im Forum beschrieben). 250€ kommen schon hin. Eine Achsvermessung wollte mir der :) auch erst verkaufen, aber nach freundlichem Hinweis, dass dies bei sauberem Abstecken des Aggregateträgers nicht notwendig ist, wurde die VA auch nicht vermessen... Gruß::AlMg3

Hallo Uwe, weiter unten im von dir zitierten Thread hat Schnelletrecker doch eine allgemeine Empfehlung unabhängig von Motorisierung und Ausstattung ausgesprochen: Also ganz einfach immer Spidan #49527 für die Vorderachse -- Freiwillige vor! Gruß__AlMg3

Bei den "Zusatzarbeiten alle 60.000 km" wird der Luftfiltereinsatz erneuert, eine Prüfung zwischendurch ist bei normalem Einsatz planmäßig nicht vorgesehen... Bei einem LL-Service bei km 110.000 wäre der Lufi also fällig. Gruß__AlMg3

Bei meinem FSI wurde die Lima bereits vor 3 Jahren nach nichtmal 40.000 km erneuert -- wegen defektem Regler, wenn ich mich richtig erinnere. Hat man im AZ HH aber erst gemerkt, als die zuvor erneuerte Starterbatterie völlig überladen wurde und diese deswegen jetzt bereits wieder schwächelt (Austausch empfohlen nach Test bei letzter Inspektion)... Interessant, dass es den Regler einzeln gibt! Hätte man wohl zuwenig dran verdient... Naja, war damals ein Fall für die Gebrauchtwagengarantie, die 380€ berappen musste (davon 100€ mein Eigenanteil). Der AT-Drehstromgenerator hatte die ET-Nr. 036 903 018 BX zum vergleichsweise bescheidenen Preis von 274€ netto (in 2008 ). Gruß__AlMg3

Habe mir solch einen 105-teiligen Bitsatz gekauft -- Edelschrott IMHO! Immerhin konnte ich so feststellen, dass ein XZN-Vielzahn-Bit der Größe M8 benötigt wird. Der billig-Bit hat dermaßen Spiel im Schraubenkopf, dass ich befürchtete mir den Kopf zu vermurksen. Jetzt geht der Bit-Koffer zurück und ich bestelle mir halt einen M8-Vielzahn Gruß__ AlMg3

Moin, lasse mir vor der Inspektion immer ein komplettes Teile-Paket samt Öl vom Club-Dealer schicken; da Original-Teile gab es bisher keine Probleme, sie in der Audi-Werkstatt zu verwenden, auch nicht im hiesigen Audi-Zentrum. Man verdient lieber am Arbeitslohn, als gar nicht. Es wird auf der Rechnung und teilweise im Service-Heft vermerkt, dass Teile und Öl beigestellt wurden. Nur bei Zahnriemen und Spannrolle o.ä. wäre ich vorsichtig, damit sich die Werkstatt im Gewährleistungsfall nicht herausreden kann! Gruß AlMg3

Moin allerseits, mir ist an der Fahrertür ein schabendes Geräusch aufgefallen, wenn sich die Karosserie z.B. beim schrägen Befahren einer Auffahrt etwas verwindet. Die Türdichtung arbeitet im Türausschnitt, was man dort auch am Lack sehen kann. Auch ist im Rückspiegel zu sehen, dass die Tür etwas heraussteht, mehr als auf der Beifahrerseite. Um die Schlossfalle zu lösen, die derzeit mittig zu den Markierungen auf der B-Säule sitzt, benötige ich einen XZN-Vielzahn-Bit. Weiß jemand die passsende Größe? Dank und Gruß AlMg3

Sieht von unten betrachtet eher galvanisiert aus denn foliert, aber seht selbst. Vielleicht wurde die Produktion ja mal umgestellt. Die Leiste, die ich diese Woche gekauft habe, hat den Herstellungsmonat 10/02 markiert. Gruß AlMg3

Hmm, das wäre aber eine seeehr dünne Folie, muss ich mir nochmals ansehen... Vorsicht bei der Bearbeitung ist aber in jedem Fall angebracht!

Moin, die verchromte ABS-Plastikleiste habe ich mir gestern auch besorgt wegen tiefem Kratzer; sie kostet 56,57€ inkl. Steuer. Dazu kommen noch gegebenenfalls 11 Plastikmuttern, die mir der geschenkt hat, da ich über 700 Ocken auf den Tisch des Hauses legen musste... Teilenummer der Leiste: 8Z0 807 433 2ZZ Ich würde nicht zuviel daran rumpolieren, denn dann ist die dünne Chromschicht schnell weg! Gruß AlMg3

Leider sind sie auf meinem Beweisfoto nicht zu sehen, aber der alte Stabi hatte jeweils auf der äußeren Seite der Hülse auch eine viereckige Nase angeschweißt. Die hätten doch voll ausgereicht, um ein Verrutschen der neuen Gummilager zu verhindern, oder? I'm lost... Gruß__AlMg3

Moin allerseits, so, der neue Stabi ist nun drin mit den Gummis 6Q0 411 314 P (16mm). Immerhin hat man die Fahrwerksvermessung weggelassen. Ich weiß nicht, ob das dem Umstand geschuldet war, dass deren Vermessungsanlage defekt war, oder meinem (hier angelesenen) Hinweis, dass diese nach Reparaturleitfaden gar nicht vorgesehen sei. Der Freundliche meinte, dass man den Aggregateträger abgesteckt habe und die Probefahrt gezeigt habe, dass alles stimmt . Der Leitfaden sähe außerdem eine Vermessung vor... Das Auto fährt sich jedenfalls wie vorher; vom neuen Stabi ist nichts zu merken. Gruß AlMg3