Phoenix A2

Wenn die Batterie komplett entladen ist, heißt das auch dass die Funkschlüssel ihre Synchronisierung zum Komfortsteuergerät verloren haben. D.h. es nützt nichts nur die Bordspannung wiederherzustellen, da der Funkschlüssel erst wieder synchronisiert werden müsste. Ich würde mit etwas Kriechöl, falls das nicht hilft auch ein wenig Rostlöser, probieren das Schloss mechanisch wieder gängig zu bekommen.

Die Schiebedachmotoren sind alle modellspezifisch, da dort u.a. auch der Fahrweg zwischen "Komplett geöffnet", "Gekippt" und "Komplett geschlossen" gespeichert ist. Afaik wurde das OSS nur beim A2 in dieser Form verbaut. D.h. nur die Motoren mit "8Z0" sind kompatibel zum A2: 8Z0 959 591: kein Zwischenstop 8Z0 959 591 A: mit Zwischenstop 8Z0 959 591 B: mit Zwischenstop

Ist das eine Teilesuchanfrage, dann besser im Basar aufgehoben.? Für weitere Informationen gibt es hier den passenden Thread:

Wie ist denn Ruckeln nach dem Abstellen des Motors gemeint? Heißt das während des Abstellens solange der Motor noch nicht steht? Falls ja wäre die Abstellklappe (Drosselklappe) ein Kandidat für die Fehlerursache. Die Abstellklappe ist beim BHC-Motor elektrisch, da gehen schonmal die Zahnräder aus Kunststoff kaputt. Da die MKL nach dem Motorstart aufleuchtete, könnte etwas im Fehlerspeicher abgelegt sein. Von daher einmal die Fehlerspeicher auslesen (lassen).

Hast du für den Login evtl. Funktion 16 (Zugriffsberechtigung) verwendet anstatt Funktion 11 (Codierung - II)? So sollte es aussehen: Hauptmenu nach dem Verbinden mit dem Bremsensteuergerät "Codierung II - 11" ausgewählt, Login 40168 eingegeben und auf "Bestätigen" gedrückt.

@janihani Beim ATL, bzw. A2 TDI allgemein muss die Drosselklappe nicht angelernt werden. Gilt nur für die Benziner.

Ich gehe nicht davon aus, dass beide Schleifringe defekt sind: Im Messwertblock 004 Feld 1 wird ein Lenkwinkel angezeigt, der sich auch ändert bei Lenkbewegung? Bei der Grundeinstellung vom G85 gibt es ein paar Dinge zu beachten. Im Wiki steht die Prozedur: G85 Das bitte nochmal probieren.

Der genaue Fehlercode wäre hilfreich um einen Ansatz zu haben warum die Warnlampe leuchtet. Besser noch einen kompletten Scan des Fehlerspeichers.

Ja, die Serviceklappe wird gegen den Druck von dem federnden Druckschalter geschlossen, sollte sie zumindest. Damit das funktioniert muss die Serviceklappe weit genug schließen bevor die "Nase" einrastet. Wie weit die Serviceklappe schließt kann an der Klappe eingestellt werden an dem Gegenstück in welches die "Nase" einrastet: mit großen Kreuzschraubendreher lösen und solange verschieben, festziehen und probieren bis es passt. Wenn die Serviceklappe richtig eingestellt ist und trotzdem nicht "aufspringt" beim entriegeln, kann es auch am Druckschalter liegen. Dazu prüfen ob dieser bei Druck noch federt. Falls nicht gibt es den Druckschalter als Ersatzteil beim VAG-Händler oder günstiger im Zubehörhandel zu finden über die Originalteilenummer: Schalter - 6N0 947 563

Da muss man aber dazuschreiben, dass du Standheizungsnutzer bist.? Ansonsten würde ich 2-3 Jahre als deutlich zu kurz ansehen, auch bei der aktuellen Batteriequalität, bzw. würde prüfen ob genug Ladespannung an der Batterie ankommt.

Beim Lösen der Pendelstütze braucht nichts abgestützt werden. Beim Wiederanschrauben der Pendelstütze kann es sein dass die Schraublöcher nicht direkt fluchten, da hilft minimales Kippen vom hängenden Motor/Getriebe damit die Schraublöcher wieder mit dem Halter fluchten.

Da es nicht erwähnt wurde evtl. den Login vor Grundeinstellung vergessen? Login-Code für alle Bremsen-Steuergeräte beim A2 gleich: 40168 Erst danach steht der Messwertblock 60 zur Verfügung und die Grundeinstellung kann durchgeführt werden.

Nur wenn das Radio/Verstärker regelmäßig längere Zeit bei stehenden Motor betrieben wird. Bei laufendem Motor sollten alle Verbraucher hauptsächlich vom Generator versorgt werden.

Das liest sich für mich so als ob die Vibration sehr stark lastabhängig und weniger geschwindigkeitsabhängig ist.? Da teile ich deine Vermutung, dass es aus dem Antriebsstrang kommt. Genauer: Die einzelnen Gleichlaufgelenke würde ich prüfen und ggf. ersetzen.

Als normale Starterbatterie ohne Zusatzbelastung/Verbraucher (z.b. Standheizung) harmoniert eine AGM-Batterie ebenso gut wie eine herkömmliche Nassbatterie mit dem A2. Die "optimale" Ladeschlussspannung einer Bleibatterie hängt nicht vom Typ (Nass, AGM, EFB etc.) ab sondern von seiner Verwendung. Auch wenn das von verschiedenen Ladegeräten, auch CTEK, immer wieder suggeriert wird. Hier sehr gut beschrieben: Battery-Mythbusters: Brauchen AGM-Akkus eine deutlich höhere Ladespannung, weil sie sonst nicht voll werden?

Dabei könnte die Wegfahrsperre deaktiviert worden sein. Schonmal probiert den A2 mit dem neuen Schlüssel zu starten? Normalerweise sollte der Motor nach etwa 2 Sekunden wieder ausgehen, nicht so bei Mstg mit deaktivierter Wegfahrsperre. Zum Vergleich. So sieht MWB22 aus wenn die Zündung mit einem angelernten Schlüssel (Transponder) eingeschaltet wurde: So sollte MWB22 aussehen wenn die Zündung mit einem neuen, noch nicht angelernten Schlüssel (Transponder) eingeschaltet wurde: Bei deinem A2 steht bei "Motorsteuergerät antwortet" eine "0" und im Fehlerspeicher ein entsprechender Eintrag. Da liegt imho das Problem warum das Anlernen des neuen Schlüssels nicht funktioniert. In deiner Vorgehensweise zum Anlernen mit VCDS kann ich keinen Fehler erkennen, das sollte genauso funktionieren.

Die entwendeten mobilen Gegenstände könnten über eine ggf. vorhandene Hausratversicherung versichert sein. Hier sind die individuellen Versicherungsbedingungen wichtig. Offen sichtbare Wertgegenstände sind häufig ausgeschlossen weil fahrlässig.

Mit OSS: Die Antenne ist unduktiv durch das Glas mit einem Empfänger/Verstärker gekoppelt, d.h. kein Loch im Glas. Mit einem Heißluftfön etwas anwärmen hilft beim entfernen der Antenne auf dem OSS. Oder bei den aktuellen Temperaturen ein paar Stunden in die Sonne stellen sollte auch reichen. Ohne OSS: Im Blech befindet sich ein Durchgangsloch mit der die Antenne direkt an ein Kabel angeschlossen ist. Nach entfernen der Antenne, muss das Loch mit einer wasserdichten Abdeckung (siehe Beitrag von @DerWeißeA2) geschlossen werden.

Die Fehler müssen ausreichend häufig und/oder lange auftreten damit ein Fehler bezüglich PDE-Kabelbaum im Speicher abgelegt wird. Wenn es wirklich noch der erste Kabelbaum ist, würde ich auf Verdacht den Kabelbaum tauschen. Siehe auch: Bis auf die sporadischen Ruckler/Aussetzer verhält sich der Motor unauffällig?

Der einzige "Trick" der mir einfällt und schon diverse Male angewendet wurde: Wenn man zu zweit ist, kann die zweite Person mit einer Wasserpumpenzange und etwas Gefühl an den 2 senkrecht stehenden "Nasen" um den Sechskant herum ansetzen und damit das erste Anlösen unterstützen. Sobald die ersten paar Umdrehungen geschafft sind geht es nur mit dem Sechskant leicht genug. Zuschrauben des Deckels nach Filterwechsel geht in der Regel nur am Sechskant ohne Unterstützung leicht genug.

Von der Vorbereitung bis zur Durchführung hat mir der Track die letzten Jahre in Vesanto mit Abstand am besten Gefallen. Wollte ich noch geschrieben haben.

Falls der Kabelbaum zu den PD-Elementen noch der Erste ist, wäre das ein Ansatzpunkt als Ursache für die Ruckler. Und natürlich bei Gelegenheit den Fehlerspeicher auslesen lassen, evtl. ist da schon ein sporadischer Fehler hinterlegt der weiterhilft. Das die Ruckler vom Getriebe kommen halte ich für unwahrscheinlich.

Die Unterkunft ist einfach aber für mich ausreichend. Etwas "Luxus" habe ich in der bisherigen Unterkunft allerdings schätzen gelernt: Verpflegung fremdorganisiert, d.h. keine Abhängigkeit von Gemeinschaftsessen. Rückzugsmöglichkeiten in einem eigenen Zimmer: spricht hier für die Hotel-Zimmer. Stromanschluss am Parkplatz zum Vorheizen (könnte ich drauf verzichten). Eigenes Bad, ggf. geteilt mit max. einer weiteren Person. Das sollte in der alternativen Unterkunft größtenteils möglich sein.? Geteiltes Bad ist für mich OK, wenn nicht zuviele Personen sich ein Bad teilen müssen => sonst wird das stressig am morgen bei dann noch früherer Abfahrtszeit. An Verpflegung auf dem Track brauche ich nicht unbedingt eine warme Mahlzeit, da würde mir in den Pausen auch schon Kaffee/Tee mit etwas Brot reichen. Zur Option weiter nach Norden (Levi): Das würde je 1 weiteren An-/Abreisetag bedeuten. Eingebunden in einen längeren Aufenthalt und/oder Weiterreise ist das OK, sonst grenzwertig. Sehe es auch so dass es für "Eissicherheit" soviel weiter nach Norden sein müsste.

Danke für die Rückmeldung. Ich habe es im Beitrag oben nun angepasst. Die Datumsangaben auf den Motorsteuergeräten sind häufig in "umgekehrter Reihenfolge" angegeben: JJ-MM-TT D.h. hier zu lesen wie: 15.März 2002

Kontaktbeschränkung auf 10 Personen über das ganze Treffen hinweg ist die aktuelle Regel (Orga ab diesem Mal ausgenommen).