Phoenix A2

Diese Zange ist für Einwegklemmschellen gedacht. Solch eine Zange wird beim 1.2er für die getriebeseitige Schelle benötigt: Ich finde diese Art Schellen gut, weil wiederverwendbar. Einziger Nachteil imho neben dem Bedarf nach einer Spezialzange: Die Toleranz wie dick das Material der Manschette sein darf ist nur sehr klein.

Im Betrieb nutzt sich die Originalschelle getriebeseitig in der Regel nicht ab. Hast du ein Bild von der Schelle? Abnutzungen passieren imho wenn dann meist beim Aus-/Einbau (ohne das Spezialwerkzeug), ohne aber zu wissen wie dein Werkzeug aussieht. D.h. ich kenne keine Alternative zur Originalschelle, die auch wiederverwendbar ist. Ansonsten wäre die Alternative die normale Einwegklemmschelle.

Der Formschluss wird bei Kurbelwelle und Ölpumpe jeweils durch eine Abflachung an der sonst runden Welle erreicht.

Von deinen 3 Möglichkeiten am Schluss tippe ich auf "Schraube locker". D.h. das Zahnrad ist nicht mehr fest genug auf der Antriebswelle der Pumpe und treibt die Pumpe nicht mehr stetig an. Hintergrund: Von den Befestigungsschrauben der Zahnräder ist das der Pumpe am schwierigsten zu lösen und auch wieder festzuschrauben, weil man erstmal keinen Gegenhalt hat und die Antriebswelle der Pumpe nur eine kleine Abflachung hat (auf dem Bild oben ist das Zahnrad "oben rechts" gemeint). Meist legt man zum Festziehen dieser Schraube die alte Kette um das Zahnrad und hält es mit einer Zange fest. Ich musste die Pumpe auch schonmal ausbauen weil die Schraube beim Lösen auf halber Strecke schwergängig war und am Zahnrad nicht mehr gegengehalten werden konnte. Wenn es mein ATL wäre: 2 verschiedene Messgeräte (Öldruckschalter und Manometer) melden keinen bzw. schwankenden Öldruck. Da würde ich die Ölwanne runter nehmen und nach dem Kettentrieb schauen ohne einen neuen Druckschalter zu probieren. Wichtig: Auch nach der Antriebswelle der Pumpe schauen um auszuschließen das es durch das möglicherweise durchdrehenden Zahnrad beschädigt wurde.

Liste geordnet: -Nummerierung (wieder) eingefügt um die Anzahl angemeldeter Personen zu sehen -@Durnesss: sorry, siehe Eingangspost Schraubfixx und Schraubnixx möchten: Fahrwerk checken, (Koppelstangen / Stabi), Reifen abziehen, ggf. Reifen wuchten; benötigen: Bühne, Alex's Auswucht-Kompetenz; bringen mit: Brötchen, Belag, gute Laune u. ggf. das Cabrio (Reifen wuchten)  Nupi möchte: Einen kleinen Urlaubscheck machen. benötigt: kurz eine Bühne. bringt mit: etwas zum Grillen, falls gewünscht.   heavy-metal möchte: Koppelstangen wechseln, Handbremse einstellen. benötigt: Bühne für ca. 1 Std. bringt mit: Getränke  Cabriofahrer möchte: den Motor schecken ob alles dicht ist und den Scheibenwischbehälter reparieren. benötigt: Bühne.. bringt mit: Belegte Brötchen.   Unwissender möchte: Auspuff und OSS reparieren benötigt: Bühne und Hilfe beim OSS bringt mit: entscheidet sich kurzfristig biohaufen möchte: helfen benötigt: Nichts bringt mit: VCDS  herr_tichy möchte: Kermit hochnehmen, Unterbodenverkleidung montieren, Plan für Rostschutz entwickeln, generell mal das Auto von unten anschauen. benötigt: Bühne, 2 Stunden, fahre bei voller Liste gerne gegen Mittag wieder und tausche meinen "Platz" bringt mit: Mich selbst. Kermit. go-e charger. Alles andere auf Anfrage. ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. 

Das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung muss zum Einbau am Motor gelöst werden, da der Schallschutz ein geschlossener Ring ist. Ist schnell erledigt. Trotzdem ist das auch ein Grund warum dieses Teil häufig defekt ist: Auf das obige wurde für den Ausbau bei einem Ölwechsel häufig verzichtet und lieber der Ring durchtrennt. Der Schallschutz ist an 3 von 4 Seiten relativ filigran, so dass es leicht kaputt geht.

Sicherungsring Getriebeseitig welcher den Tripodstern auf der Welle sichert: Sicherungsring 22x1,2 - N 104 336 01 Klemmschelle von der getriebeseitigen Manschette kann wiederverwendet werden.

Ich habe aus Restbeständen eines VAG-Händlers für den Zweck der Nachfertigung einen Reparatursatz 8Z0 898 738 B ergattern können. Ich werde diesbezüglich mit @Unwissender Kontakt aufnehmen um die Möglichkeiten auszuloten. Edit Hier wäre ein passenderer Ort für weitere Beiträge:

Die Reparaturleitfäden kann man für kleines Geld direkt von Audi bekommen:

Hier geht es weiter zum nächsten Schraubertreffen: 63. NRW Schraubertreffen in Legden - 08.08.2020

Nein, afaik ist der Öldruckschalter nicht diagnosefähig. Der Öldruckschalter kennt nur 2 Zustände: "Öldruck in Ordnung" oder "Öldruck nicht in Ordnung". So wird es auch sinngemäß im Messwerteblock angezeigt. Ja, wenn der Motor im Leerlauf läuft sollte der Öldruckschalter den Zustand "Öldruck in Ordnung" melden. Wenn der Öldruckschalter im Leerlauf "Öldruck nicht in Ordnung" meldet geht aber keine Öldruckwarnlampe an. Richtig.

Der G28 hat einen Einfluß auf die dynamische Öldruckkontrolle (heißt wirklich so), siehe auch Drehzahlschwelle bei laufendem Motor. Die Werkstatt kann alternativ mit Diagnose den Geberwert des Öldruckschalters auslesen. Dieser findet sich im Kombiinstrument bei den Messwerten: Block 001 Wert 03 Siehe auch: Messwertblöcke – A2 TDI Kombiinstrument Der Öldruckschalter sollte auch im Leerlauf schon den Öldruck als OK anzeigen. Wenn ja kann man den Motor testweise über 1500U/min drehen lassen und prüfen ob keine Öldrucklampe angeht. Wenn nein, die Ölwanne runter nehmen und nachsehen. Wäre jetzt ein Kompromiss.

Der Unterschied besteht im vorderen integrierten Gummimetalllager. 8Z0407151J => Ursprünglich bei A2 mit den Motoren AUA, BBY und BAD verbaut 8Z0407151L => Ursprünglich bei A2 mit den Motoren AMF verbaut Da der AMF sowie der BHC ein TDI sind, ist imho 8Z0407151L besser für den BHC geeignet.

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Wir treffen uns wieder in der Schraubermietwerkstatt von Alexander Knor in Legden. Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere falls ihr Hilfe bei einer bestimmten Arbeit oder spezielles Werkzeug braucht. Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich ebenfalls herzlich Willkommen! Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht! Aufgrund der aktuellen Lage (Kontaktbeschränkung in NRW) ist die Teilnehmerzahl auf 10 Personen begrenzt. Eine spontane, unangemeldete Teilnahme ist daher nicht möglich. Der Fokus liegt auf den Personen welche etwas an Ihrem A2 (oder Fremdfabrikat) zu tun haben oder tatkräftig anderen dabei unterstützen. Diejenigen Schrauber, welche beim letzten Treffen nicht dabei sein konnten weil die Teilnehmergrenze erreicht war, haben diesmal einen Vorteil: Bis zum 29.07. bitte nur Anmeldungen von Personen welche beim letzten Treffen nicht dabei waren. Danke! Danach ist die Anmeldung für alle offen solange noch freie Plätze da sind. Wann: 08.08.2020, 8:00 Uhr bis ca. 18:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile welche ihr benötigt mitzubringen. Einige Teile insbesondere für Servicearbeiten können vor Ort bei Alexander erworben werden. An Werkzeug - teilweise auch Spezialwerkzeug für unsere Alukugeln ist vieles vor Ort verfügbar, zur Not fragt noch mal nach. Je nach Bedarf wird die ganze Halle für uns reserviert. Wer zuerst kommt, hat die besten Chancen eine von vier Hebebühnen oder einen der Stellplätze in der Halle zu ergattern. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen. Wir haben trotzdem eine Bitte:  Bitte schaut, dass Ihr eure Projekte selbstständig ausführt. Falls Ihr etwas definitiv nicht selber könnt, klärt vorher ab ob und wer euch helfen kann. Das Schraubertreffen ist dafür da, dass man einander helfen kann, wenn Probleme auftreten und nicht damit man andere die Arbeit machen lässt! Wer die Hilfe von anderen Schraubern benötigt, kann sich idealerweise durch Mitnahme von Kuchen, Getränken, Donuts, Bagels, etc. für die geleistete Arbeit revanchieren. Niemand haftet oder garantiert für irgendwelche Tätigkeiten, der Spaß an der Sache steht im Vordergrund . Gegen 18:00 Uhr sollten die Arbeiten an den Autos abgeschlossen sein. Es wird keiner um 18:00 rausgeworfen, bei planbaren Sachen aber bitte drauf achten.

Da 2 Termine eine identische Anzahl Stimmen bekommen haben, hat der Zufall (Münzwurf) entschieden: Das nächste Schraubertreffen findet am 08.08.2020 statt.

Kette freilegen ist vom Aufwand her noch im Rahmen imho (siehe oben). Falls optisch OK, den Motor von Hand drehen und schauen ob die Kette angetrieben wird.

Da die rote Öldruckwarnung aufgeleuchtet hat: Bitte keine weiteren Motorstarts solange nicht klar ist dass die Ölpumpe angetrieben wird und Öldruck vorhanden ist. Denn: Im Leerlauf/Standgas ist die Öldruckwarnung afaik nicht aktiviert. Erst ab etwa 1500U/min wird die rote Öldruckwarnung angezeigt wenn der Öldruckschalter keinen ausreichenden Öldruck meldet. Sorry, will dich nicht beunruhigen, aber keine Öldruckwarnung im Leerlauf heißt nicht zwingend dass genügend Öldruck vorhanden ist. Daumen sind gedrückt, dass es kein großer Schaden ist. Siehe auch:

Aufteilung der elektrohydraulischen Servolenkung beim A2: Lenkkraftunterstützung => hydraulisch Motor zum Herstellen des benötigten Hydraulik(öl)druckes damit die Lenkkraftunterstützung arbeiten kann => elektrisch

Wegen dem immer wieder schwergängigen VTG-Verstellring ein Tipp: Prüfe mal mit VCDS die Steuerzeiten. Im Messwertblock 4 Wert findet sich der Synchronizationswinkel. Dieser sollte bei betriebswarmen Motor möglichst nah bei 0° liegen. Siehe auch: Ich hatte das gleiche Problem mit immer wieder festgehendem VTG-Verstellring, bis ich die Steuerzeiten geprüft und feinjustiert habe. Seitdem wieder normale Verbrauchswerte und keine Probleme mehr mit dem VTG-Verstellring. Grund für das festgehen der VTG-Mechanik war hier wahrscheinlich, dass der Motor mit der nicht ganz optimalen Steuerzeiten zu stark gerußt hat.

Bei dem oben verlinkten Shop handelt es sich anscheinend um ein VAG-Autohaus welches Originalteile online verkauft (siehe Impressum).

Habe ein paar Fotos aus einem MJ2004 A2 wo mal ein Concert2 eingebaut war. Genaue Beschreibung der Anschlussbelegung siehe unten. 1.Schwarzer Stecker 8-polig (Teilenummer: 357 035 447) 2.Brauner Stecker 8-polig (Teilenummer: 357 035 447 A) 3.Schwarzer Stecker 20-polig (Teilenummer: 4B0 972 643): Canbus auf dem Bild nicht angeschlossen! Basis-Anschlussbelegung Concert 2: ohne DWA, ohne Bose, ohne CD-Wechsler, ohne Telefonvorbereitung 1.Schwarzer Stecker 8-polig (Dauerplus, Diagnose) Pin 3 (Diagnose), Grau-Weiß Pin 7 (Dauerplus von Sicherung 2), Rot-Weiß Pin 8 (Masse), Braun 2.Brauner Stecker 8-polig (Lautsprecher Vorne) Pin 3 (Lautsprecher Vorne Rechts Plus), Rot Pin 4 (Lautsprecher Vorne Rechts Minus), Braun-Rot Pin 5 (Lautsprecher Vorne Links Plus), Blau-Weiß Pin 6 (Lautsprecher Vorne Links Minus), Braun-Weiß 3.Schwarzer Stecker 20-polig (Canbus, Zündplus), ohne Fahrerinformatinssystem, mit Fahrerinformationssystem Pin 1 (Audio Hinten Links), Weiß Pin 2 (Audio Hinten Rechts), Gelb Pin 3 (Audio Masse), Braun-Weiß Pin 6 (+12V Schaltsignal für Verstärker der hinteren Lautsprecher), Rot-Blau Pin 7 (Can-High), orange-grün oder orange-lila Pin 12 (Can-Low), orange-braun

Das zeitweise Abstellen in N kommt mir bekannt vor. Bei meinem musste der KNZ so eingestellt werden, dass die Spannung etwas niedriger liegt dass der Hall-Geber bei geöffneter Kupplung eine Spannung +2V oberhalb des eingestellten Wertes in Ruhe geliefert hat (der Hallgeber war davor am oberen Limit bei geöffneter Kupplung). Hier genauer beschrieben:

Die Schrauben haben die Maße M6x65 sowie ein Anzugsmoment von 10Nm laut Repleitfaden. Die Schrauben haben die Maße M6x14 sowie ein Anzugsmoment von 10Nm laut Repleitfaden.

Ideen welche mir bei den beschriebenen Symptomen einfallen. -gemessene Luftmasse zu hoch deswegen wird mehr Diesel eingespritzt (Momentanverbrauch 0 spricht dagegen). -ein/mehrere PDE "klemmen" zeitweise mechanisch und lassen zuviel Diesel in den Brennraum -das Motorsteuergerät versucht der erhöhten (Leerlauf-)Drehzahl entgegen zu wirken indem die PDE elektrisch nicht mehr angesteuert werden wie im Schubbetrieb. Das würde den angezeigten Momentanverbrauch von 0L/100km erklären