Phoenix A2
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Hier eine Auflistung der Stromversorungspins für das FSI-Mstg: Pin 1 -> Masse Pin 2 -> Masse Pin 62 -> +12V Dauerplus Pin 3 -> +12V, geschaltet über Mstg-Stromversorgungsrelais (J271) Pin 5 -> +12V, geschaltet über Mstg-Stromversorgungsrelais (J271) Gesamten Stromlaufplan gibt es recht günstig direkt von Audi (aktuell 1 Stunde für 7€, hat mir gereicht um alle relevanten Anleitungen inkl. Stromlaufplan zum A2 als PDF zu laden/speichern): erWin Audi
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Nachfolgend einige Bilder vom beschriebenen Gegenstück. Dieses ist normalerweise an den Schlossträger genietet, hier im ausgebauten Zustand zu sehen. Der Endanschlag für den Verschluss lässt sich mit einem Torx30-Schraubendreher von Vorder- und Rückseite einstellen. -- -
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Das deutet schon auf ein Problem der Mstg-Spannungsversorgung hin. Entweder Mstg-intern wie maxxl schreibt oder extern z.B. via Kabelbruch beim zentralen Massekabel vorne am Längsträger.
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Das Mstg vom A2 1.6 FSI ist von Bosch hat folgende TN: 036 906 013 F
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Ahh, sorry, MWB 16 Wert 4 gilt für die TDI. Unter 13V bei laufendem Motor wäre zu wenig. Unter welchen Bedingungen (Motordrahzahl und eingeschalter Verbraucher) hast du <13V beobachtet? Zum Vergleich kannst du an den Batteriepolen die Spannung messen.
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Ja, imho sind die Gegenstücke (am Schlossträger) des Bajonettverschlusses in der Tiefe einstellbar. Wenn ich sie wiederfinde poste ich mal ein Bild davon.
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Keine richtige Idee, aber du könntest die Bord-/Ladespannung testweise via Diagnose ablesen. Ist beim Mstg z.B. in Messwertblock 16 Wert 4. Da sollten bei laufendem Motor >= 13.8 Volt anliegen, auch wenn noch ein paar Verbraucher wie Lüftung, Heckscheibenheizung zugeschaltet werden. Parallel dazu könntest du den zentralen Massepunkt vorne im Motorraum auf dem linken Längsträger auf Korrosion prüfen, ggf. Verbindung lösen (Vorsicht, nicht abreißen, Schraube ist häufig festkorrodiert) und nach Reinigung wieder anschrauben.
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A2 1.2 TDI 3l Servo nachrüsten
Phoenix A2 antwortete auf daninja's Thema in Ausstattungen & Umbauten
Die Servopumpen beim A2 haben 3 Anschlussbuchsen. Bei A2 mit Lenkwinkelsensor im Schleifring sind 2 davon belegt (auf dem 3. steckt ein Blindstecker). Bei Servopumpe mit Anschluss für Lenkwinkelsensor sind alle 3 belegt. Die Servopumpe ist zu sehen wenn man den linken Scheinwerfer ausbaut. -
Wenn das funktioniert die nächste Frage: Wann nach dem Löschen des Fehlerspeichers tritt der Fehlereintrag wieder auf, d.h. z.B. direkt nach dem Löschen, erst bei aus-einschalten der Zündung, nach Motorstart (Leerlauf) oder nach kurzer Fahrt?
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Wenn die beiden Prozentzahlen gemeint sind: Nein die müssen nicht identisch sein. Der dritte Wert ist die Gaspedalstellung und der vierte Wert die Drosselklappenstellung. Was ich erwarten würden ist bei Gaspedalstellung ein Wert 0 oder nahe 0 aber vor allem ein stabiler Wert wenn der Fuß nicht auf dem Pedal steht. Sowie ein stetiger Anstieg beim langsamen Treten den Gaspedals bis zum Anschlag (100%). Ist das der Fall?
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Probleme bei FIS Nachrüstung (Kombiinstrument Dump)
Phoenix A2 antwortete auf TDI-Düser's Thema in Technik
Welche Teilenummer hat dein KI denn elektronisch laut Diagnose? -
Messwertblock 60 enthält die Werte von der Drosselklappe: Drosselklappenwinkel G187(Wert 1) - Drosselklappenwinkel G188 (Wert 2) - Lernschrittzähler (Wert 3) - Status Anpassung (Wert 4) Messwertblock 54 Wert 3 ist beim 1.6 FSI die aktuelle Gaspedalstellung. Hier nochmal nachschauen und erst bei Leerlauf (nur Zündung eingeschaltet reicht auch) und dann testweise das Gaspedal langsam bis Anschlag treten. Dabei die Werte beobachten. Für eine komplette Übersicht über aller Werte des Motorsteuergerätes beim FSI siehe hier: A2-FisControl-Messwertblock-BAD.pdf
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KIs die trotz MFA keine Wischwasserwarnung hatten gab es imho nicht. Einzige mir bekannte Möglichkeit die Warnungen zu deaktivieren ist die entsprechenden Eingangspins am grauen Stecker auf Masse zu legen.
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Wenn die Eingänge für die Warnmeldungen am grauen Steckers des KI offen sind bzw. nicht auf Masse liegen, sollten die Warnmeldungen angezeigt werden. Neben Wischwasser betrifft das auch die Lampenausfallwarnung. Wurde diese auch nicht angezeigt?
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War das vor oder nach der Umrüstung zu ColorMFA? Anders gefragt: Hat das KI (ohne ColorMFA) die Warnmeldung angezeigt? Optional war diese Funktion ab Werk für A2 mit FIS nicht und deaktivierbar imho auch nicht. Dass es ein KI aus GB ist sollte egal sein. Das schließt eine Fehlfunktion des KIs ansich nicht aus.
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Moderator: Ich habe einige Beiträge aus einem anderen Thread hierhin verschoben, da sie hauptsächlich das ColorMFA behandeln.
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batterie AUA: Starten und Laden per Gerät sowie Spenderauto nicht möglich
Phoenix A2 antwortete auf PaIn's Thema in Technik
Da spricht vieles dafür, dass da mehrere Zellen der Batterie einen Kurzschluss haben (Zellspannung 0). Neue Batterie ist dann wohl fällig. Zusätzlich kann nach Austausch der Batterie zur Sicherheit auch noch die Ladespannung geprüft werden um sicher zu gehen dass sie alterungsbedingt verschlissen ist und nicht wegen fehlender Ladung defekt ging. -
Dakor. Fällt imho dann nicht unter das Topic sondern gehört zum ColorMFA-Thema. Evtl. sinnvoll diese Beiträge dorthin zu verschieben bzw. den Titel in etwas allgemeineres zu ändern?
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Nach dieser VAG-spezischen Fehlernummer gesucht, könnte ein Problem bei der Erkennung der Gaspedalstellung vorliegen. Siehe auch: Rosstech - 17796/P1388/005000 Schau dir bei den Messwertblöcken einmal die Gaspedalstellung im Stand bzw. Leerlauf an, ob diese bei 0% liegt. Danach mal testweise bei stehendem Motor das Gaspedal treten und die Werte aus Plausibilität prüfen.
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Wenn ich richtig verstanden habe, wird das originale Display bei der Umrüstung auf ColorMFA komplett ersetzt. Siehe auch: Großes FIS ganz fein (ColorMFA) Daher hat @bala_da_plata evtl. keine Möglichkeit die originäre Wischwasserwarnmeldung zu testen.?
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Probleme bei FIS Nachrüstung (Kombiinstrument Dump)
Phoenix A2 antwortete auf TDI-Düser's Thema in Technik
Schau mal in diese Liste nach den Teilennummern vom deinem alten und neuen KI: Wiki - Kombiinstrument Da steht auch der zugehörige Geber für den Kraftstofftank. Wenn da ein Unterschied besteht funktioniert die Tankanzeige entweder etwas ungenau oder ist komplett invertiert (Tank voll = Tanknadel zeigt leer, und ungekehrt). Lanpenausfallkontrolle wird von einem eigenen Relais gemacht und der Status mit 2 digitalen Leitungen zum KI gemeldet. Diese Schnittstelle sollte über alle Baujahre einheitlich sein. Schonmal versucht die entsprechende Eingänge am KI testweise auf Masse zu legen: am grauen Stecker des KIs Pin 14 und 16. Warnmeldung sollte dann aus sein. Ansonsten wäre noch der Bremslichtschalter zu prüfen, ob dieser noch zuverlässig schaltet. -
Probleme bei FIS Nachrüstung (Kombiinstrument Dump)
Phoenix A2 antwortete auf TDI-Düser's Thema in Technik
Genau, für das Feedback! Passiert nämlich auch immer wieder mal das man nach einem Tip nichts mehr hört. Ist ja auch für andere/zukünftige Leser des Threads interessant. -
Hatte es nicht klar geschrieben: Ich meinte die Fragestellung ob ein KI mit FIS diese Information evtl. auch auf einem CAN-Bus bereitstellt.
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zu 1)OK, das ging aus dem Beitrag erst nicht hervor. Bei KI mit FIS gibt es bezüglich Wischwasserstand keine Einstell-/Anpassungsmöglichkeiten, da diese Funktion von Werk aus immer vorhanden ist. zu 2)Ob das Signal vom Wischwasserstandssensor auch auf einem CAN-Bus liegt weiß ich nicht.
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Probleme bei FIS Nachrüstung (Kombiinstrument Dump)
Phoenix A2 antwortete auf TDI-Düser's Thema in Technik
Das ist so richtig. Beim Anlernen übernimmt das KI die Daten vom Auto (diese bekommt es vom Motorsteuergerät mitgeteilt, dafür wird der Login vom alten KI benötigt). Danach sind KI und Mstg wieder synchron was VIN/IMMO-ID angeht. Ich gehe mal davon aus dass das kein neues KI ist welches du gekauft hast.? D.h. der Kilometerstand wurde auf 10 zurückgesetzt. Evtl. wurden vom Verkäufer noch weitere Einstellungen dabei zurückgesetzt. Prüfe mal die Codierung und alle Anpassungkanäle: VCDS hat eine Funktion um alle Anpassungskanäle auszulesen und in eine Textdatei zu schreiben, das hilft beim Vergleichen. Wir hatten hier schon den Fall, dass ein KI vor Verkauf "zurückgesetzt" wurde und das KI nach dem Anlernen nicht richtig funktionierte weil Anpassungskanäle falsche Werte hatten. Im A2 gibt es kein Stg auf Adresse 19, d.h. kein CAN-Gateway was zu codieren ist. Woher kommt diese Info?
