Pater B

Endlich mal n Auto mit vernünftigem Licht. Nicht das wir uns bei Dunkelheit wieder übern... Ach vergesst es...

...Eher schrabbelt sich die Kunststoffverkleidung der Mittelkonsole an typischer stelle ab.

pendelstütze/Motorlager?

...Und da du die Hydraulik eh aufmachen musst: mach die Leitungen und den Clip am Gangsteller neu, die Fittinge werden angenagt sein - und wenn du das eh grade alles raus hast liegt die Führungshülse ja auch in greifbarer Nähe...

(kann leider nur die Idee liefern, nicht das ihr jetzt jeder n Satz erwartet ;-)

ööööh - Abschleppösen mit Icetrack-Gravur anyone? (eloxiert, graviert...)

...Gegen n Eisberg gefahren ;-)

1x Ladecontroller zb SmartEVSE oder Phönix (ca 4 einheiten) 1x 3fach LSS 32a (3 E) 1x 3fach Ladeschütz (4 E) 1x FI-B oder A-EV (3 E) 1x 1fach LSS für Stromversorgung EVSE ggf. Stromzähler SDM630 (4 E) ggf. paar Reihenklemmen dazu dann noch Typ2 Buchse oder bequemer festes Kabel. Dann hastes fest Installiert und je nach Typ2 Kabellänge so um 7m Reichweite zum Fahrzeug. Alternativ CEE32 wie im obigen Post beschrieben und fertige "mobile Wallbox" z.b. NRG kick oder JuiceBooster (Vorteil: Kannste mitnehmen um woanders an Schuko bis CEE32 zu laden, Nachteil: etwas teurer, kein Lastmanagement möglich wenn doch mal mehr als ein e-Auto kommt). Tho postet sicher gleich Bilder und verrät uns beiden wie lang eigentlich son Typ2-Kabel ab EVSE max. sein darf (10m?) . :-)

Hab hier die Zuleitung zur Garage (10mm2) mit 32a/C abgesichert, in der UV dann eigenem fi Typ A und 32er Absicherung für die Zoe die mit 22kw fleißig lädt. Wenn du genug Platz in dem hager hast passt ggf auch die wallboxelektrik direkt da mit rein.

Nächste Woche geht nich - da is Weihnachten ;-)

Gibts klasssicherweise auch mal bei halblebiger Batterie und Bordspannungsabfall. Ansonsten: Wenn wiederkommend oder persistierend mal auslesen.

Der Vollständigkeit halber: Als Einzelteil austauschbare (=als Ersatzteil erhältliche, montagefertige) mattschwarze CS-Teile: - Radhausabdeckungen hinten - Anschlussecken Schweller-Radhaus vorne/hinten - Schwellerabdeckungen - Stoßleisten an den Türen - Serviceklappe Der Rest (Radhäuser vorne, Applikationen auf den Stoßfängern, Dach, Spoiler) ist lackiert bzw. nicht als gelistetes Ersatzteil bekömmlich. Aktuelle Verfügbarkeit weiss ich grade nicht.

Jap, letzte Woche noch was bestellt.

Naja, wenn man mal rechnet was ne schweissausrüstung oder nen neuer kat samt Flexrohr kostet kann er erstmal 5-8 von den Dingern durchbringen :-)

Den mutigen gehört die Welt ;-) schlägt das Ding oben an?

Hydraulik ist da vorne aber gar nicht...

Eine normale Endstufe lässt sich ohne elektrische Klimmzüge anschließen. Die Serienradios führen alles raus was man braucht (NF für Front/rear, remote zum einschalten) ich habe alles an Technik ins Beifahrergeheimfach gepackt. Die Bose-endstufe ist auch ganz klassisch angeschlossen - ausser dass sie den bose-pin am Radio auf Masse zieht was die Klangcharakteristik des Radios ändert.

Vor ner Woche Krümmer ausgebaut: Scheiben unter die muttern.

Wasserdampf. Is halt kalt draußen. Wenns im Sommer noch qualmt besser Feuerlöscher bereithalten ;-)

Gänge 3,4,5,6,7 manuell einlegen und untertourig rausbeschleunigen. Unser 2008er/110tkm 7 gang fing an im 6. unter Last durchzurutschen (Drehzahl pumpt) .

Ist die Batterie evtl einfach nur platt weil alt?

...Und dann Richtung Front/unten dran vorbei? Achsträger drangelassen?

Noch mehr Hydrauliköl - brrrr...

Kurze Frage an die Experten: Wie krieg ich das Getriebe an den Servolenkungsschläuchen unterhalb vorbei? Kann ich das weit genug Richtung Beifahrerseite drücken?

Darf ich auch mal meine, kurz 1.4 aua/bby: am laufruhigsten (insbes 2005er BBY), Leistung ok, Wartungsarm, große Auswahl. 1.6 BAD kerniger im Sound, etwas mehr Leistung als 1.4i (im direkten vergleich aber ehrlich keine Welten, oft mit besseren Ausstattungen zu haben aber einge Anfälligkeiten: >100° Kühlsystem, Einspritzdüsen, Hochdruckpumpenkram/Benzinpumpe, Drallklappen, NOx-Kat. Wenns den Motor mal dahinrafft schwieriger im Ersatz da im VAG-Konzern eher selten verbaut. 1.2 TDI 3l Komfortabel durch Automatisiertes Getriebe, auf der AB erstaunlich laufruhig (besser als mein 1.4 Benziner) - ansonsten einigermaßen dieselig-schüttelig. Nich unbedingt tempramentvoll aber ausreichend. Kapriziöse Technik (Hydraulik-Automatisierte Schaltung, Leichtbaufahrwerk) aber mit Schrauberwillen und Forumshilfe machbar (Motto: Was wir an Diesel sparen haun wir an Reparaturkosten raus , Selbermachen ist aber auch gefragt da per Werkstatt zu teuer zu erhalten bzw. dort regelhaft zu wenig Kompetenz) . In gut erhalten teuer, schlichte Ausstattung, einige Extras (faktisch) nicht erhältlich (OSS) 1.4 TDI 75 PS: Freundliches Rauhbein mit Ford-Transit Geräuschkulisse :-), zieht gut aber wird wenn schnell laut., haltbare Technik. Auf Umweltplakette achten - frühe Modelle bekommen nur gelb (Partikelfilter gibts) 1.4 tdi 90 PS: Zügig! Selten(er). in gut teuer. VTG-Turbo etwas anfälliger als das quasi unkaputtbare Wastegategebläse der 75PSer. Zusammenfassend: für die geringe Jahreslaufleistung nimm nen 1.4 BBY optimalerweise aus spät 2004 oder 2005. Klima, SHZ und ggf 4EfH (selten, braucht mans wirklich so oft?) und AHK und OSS wenn als nötig erachtet sollte er haben - der Rest ist machbar. Baujahr sticht Laufleistung, 170.000er kann man problemlos kaufen, Innen und aussen sollte er schön sein. Leicht angeranzte Kassengestelle (die auch noch ewig gut fahren können) bekommt man derzeit für ca 2500. Für technisch Versierte die die Kiste auch mal n paar Wochen stehen haben können geht auch alles andere natürlich, nach ner gründlichen Revision hat man dann auch eigentlich meist lange Ruhe.