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Hallo @janihani, vielen Dank für diesen wesentlichen Hinweis, dann entschuldige ich mich ausdrücklich bei @AudiA216RS - SORRY! Hallo Vorstand, ganz kurz ein paar wichtige Worte. Dieses Forum lebt durch die Community, jedes einzelne Mitglied ist wichtig und trägt zum Erfolg mit bei. Jeder "Vorstand", der hier freiwillig Verantwortung übernimmt und Zeit investiert, sollte trotzdem mit Demut dieser Community begegnen.

Überleg Dir, ob Du Scheiben und Beläge nicht auch direkt erneuerst. Ich hatte sie bei meinen beiden ATL nahezu immer vorm TÜV, also alle zwei Jahre erneuert. Die waren immer ungleichmäßig und hingen etwas. Die Teile sind billig und schnell getauscht.

Problematisch ist NIE der rein mechanische Umbau. Das geht immer irgendwie. Problematisch ist das was dahinter hängt. Elektrik, Steuergeräte, Ladeluftverrohrung usw.

Es scheint, dass zwei Problemchen sich getroffen haben: ".....Er läuft einwandfrei rund. Aber was nicht normal ist, der Motor startet noch immer schlecht. Komischerweise besser im Leerlauf als im Stopp. Bin etwas ratlos. Im Stopp starten ist am Tagesanfang kaum möglich - er geht sofort aus. Nach zwei, drei Versuchen dann im Leerlauf gestartet - läuft gut an und bleibt an." Ich habe einfach mal die GGE, die Getriebe-Grundeinstellung, komplett mit allem gemacht. Der Mankmil KNZ war schön bei 1,80 V - bei ADJUST diesmal sogar kurz aufgebockt und die 13 er Mutter am Gangsteller gelöst und wieder festgezogen - er lief alle Schritte sauber durch - bis ich mal wieder bei Ignition off den Datenstrom zum VCDS gekillt habe ;-) Dann also Kriechpunkt - alles sauber durch. Probefahrt, d.h. anspringen im Stopp - wunderbar - auf ECO gelassen und jedes mal sauber an der Ampel starten lassen. 30 km Probefahrt - alles schick. Tja, keine Ahnung was nun war. Das Diesel Problem scheint durch den Wechsel des Knackfrosches mit Filter erledigt zu sein. Die GGE hilft beim Startproblem. Bleibt nur die Ursache: Ich vermute, ich hätte damals die Führungshülse nicht vorschriftswidrig einfetten sollen. Vielleicht mag sie das nicht. Werde nochmal demnächst Endoskopieren. Aber er läuft erst einmal wieder gut. Drauf gekommen, GGE zu machen, bin ich im Traum (habt ihr das auch manchmal?) und dann fiel mir ein, dass er die Kupplung die letzten 500 km etwas ruppiger kommen läßt - ich werde es weiter beobachten. VG

Als inoffiziellen Weg gibt es bei ebay und via Google Anbieter, die den Code anhand der Seriennummer des Radios bereitstellen. Vor einigen Jahren war das noch zu einstelligen Preisen möglich, mittlerweile ist es etwas teurer geworden, funktioniert aber hervorragend.

Ich spiele schon sehr lange mit dem Gedanken den A2 auf DSG umzubauen, es gibt ja auch scheinbar schon ein paar DQ250 umbauten. Mir ist aber letztens ein DQ200 0AM über den Weg gelaufen und mein erster Gedanke war, das sieht fast aus wie das MQ200. Etwas weitere Recherche ergab auch, es ist tatsächlich sehr ähnlich zum MQ200. Ein Beispiel VW Polo 6R: 1,4l CGGB gab es mit MQ200 und DQ200. Die Halterung für die das Getriebe an der Karosserie ist gleich. Weiter unterscheiden sich ZMS und Anlasser. Warum das DQ200 interessant ist: Mittlerweile ist es ausgereift und selbst wenn die alte Mechatronik Probleme macht, gibt es inzwischen genug Expertise um diese Instant-zusetzen. Es müssen scheinbar keine Halter selbst gebaut werden und das ZMS scheint auch Plug an Play zu passen. Antriebswellen können wie es aussieht beim Benziner auch übernommen werden. Fraglich: Wählhebel, dieser muss CAN unterstützen und da gibt es eigentlich nur den aus dem TT 8N, der auch ein Baudenzug für die Zündschlüssel Anzugssperre hat. Selten und teuer. Can Kommunikation, da es das DQ200 erst ab PQ35 hab, werden wohl paar CAN Nachrichten selbst erzeugt werden müssen, wie für Rückwärtsgang. Oder vom CAN in Impulse für Geschwindigkeit.

Moin, ob Du es glaubst oder nicht, es gibt bei Audi oder auch wo anders, intern andere Teilenummern, welche Dir dann hundert prozentig zum Ziel bringen, warum das so ist, keine Ahnung. Ich vermute bei Dir, das Dein benötigtes Teil noch abrufbar ist, weil es sehr selten als defekt deklariert wird. Sogar eine Reparatur wäre möglich, bei Ahnung sogar selbst. Ansonsten zum Autoelektroniker, kostet nicht so viel wie Du denkst und die Funktion wird vor dem Einbau geprüft, natürlich Alles mit Gewährleistung. lg Don

Danke dir, ich wollte mich heute nicht mehr aufregen 😉

Hallo, finde ich zum Wechsel und ggfs. zur Fehleranalye anhand von Geräuschen eine Anleitung hier? Die KW-Schraube ist doch auch ne Dehnschraube mit sportlichen Werten, das sollte man exakt machen, auch mit gutem Gegenhalter..? Mit freundlichen Grüßen HD ( der morgen seinen 2ten A2 anmeldet..)

Naja, du hast Serienersatzdämpfer mit den "tiefsten" Tieferlegungsfedern kombiniert die man finden kann fürn A2. Das das Beschissen fährt ist klar. Du brauchst kürzere Dämpfer damit der Dämpfer auch weg zum Dämpfen hat. Bilstein B6 oder direkt B8. Du kannst den Anschlagpuffer so viel kürzen wie du willst. Das wird immer Hart bleiben da der Dämpfer gar keinen Arbeitsweg mehr hat. Wurde ja, wie du schriebst, schon ausreichend behandelt. Keine Ahnung warum dus dann trotzdem nochmal probierst. Grüße Marius

mal bei audi nachfragen was der radi code kosten würde,ansonsten gibts diverse i-seiten die den code mit der seriennummer vom radio ermitteln.würde aber lieber nach nem concert suchen mit code....

Ich habe an einem meiner A2s das Problem, was ab und an auftritt, dass man zunächst das Fenster (ein Stück) öffnen/runter fahren kann, und es dann nicht mehr geht. Weder runter noch hoch. Damit es wieder funktioniert muss ich die Sicherung 42 raus nehmen und wieder einstecken. Hab mir erstmal ein Stück Klebeband an die Sicherung ran gemacht, damit es einfacher ist.

Bei allem Respekt, überteuerter Schrott. 2800€ für einen 2000er AUA, bei dem auch noch der Heckspoiler fehlt / abgegammelt ist...

Mir ist da gerade im Lager etwas in die Hände gefallen, sind das die Teile?