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Mein BBY von 2004 hat eine zulässige Anhängelast von 490/1000 kg (ungebremst/gebremst). Ich habe einen Fahrradträger, aber keine Kugelkupplung. Der Fahrradträger ist mit zwei M14x40-Schrauben befestigt. Kann ich diese einfach durch eine Kugelkupplung ersetzen und damit einen kleinen Anhänger ziehen? Obwohl ich Niederländer bin, plane ich nicht, einen großen Hobby-Wohnwagen zu ziehen.

Nun, das kann auch auf ein bekannte Problem der 1.4er Benziner hindeuten, einem verstopften Kanal im Drosselklappenflansch für die AGR-Zuführung. Man muß drei Dichtungen beschaffe, bei Audi kosten die in Summe rund 45€! Es ist die dünne Aludichtung zwischen Drosselklappensteuerteil und - flansch, die Dichtung zur Abdichtung des AGR-Anschlusses am DK-Flansch (auch Aludichtung) und ein Dichtung unter dem DK-Flansch zum Saugrohr hin. Man benötigt Drosselklappenreiniger, VCDS, einen fusselfreien Lappen, Schraubendreher, Rohrzange und Drehmomentschlüssel. Fronttop entfernen. Schraube Luftführung an Zylinderkopf enfernen Schelle auf BFS an Luftführung mit Hilfe der Rohrzange öffnen und beiseite schieben. Schelle der Luftführung an DK-Steuerteil lösen Ggf. Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abnehmen Luftführung herausfädeln 4 TX-Schrauben an DK-Steuerteil entfernen, DK-Steuerteil abheben und reinigen. Am DK-Flansch zwei Schrauben am AGR-Rohr lösen. DK-Flansch gründlich reinigen, die Bohrung vom AGR-Rohr ist meist richtig mit Kohle zugesetzt, Schraubendreher zur Hilfe nehmen. Alle Dichtflächen reinigen, neue Dichtungen beim Zusammenbau verwenden Schrauben der DK mit 10 Nm über Kreuz anziehen, Nichtbeachten führt schnell zu Nebenlufteintritt. Alles wieder zusammenbauen. Zündung einschalten, Motor nicht starten, VCDS anschließen, Fehlerspeicher und Lernwerte löschen, nun erst Drosselklappe anlernen. Das AGR-Ventil lernt sich meist in den ersten 50 km, die nicht aus Kurzstrecken bestehen sollten, da die AGR nicht bei kaltem Motor aktiv ist, selbst an, man kann den Motor auch warmfahren und dann mir VCDS anlernen. Gruß Uli

Moin, zunächst vielen Dank für Eure Vorschläge und die Explosionszeichnung! Ich bin beruflich unterwegs und im Stress, daher erst jetzt meine Reaktion. Zwischenzeitlich habe ich mir ein Endoskop fürs Mobiltelefon gekauft. Sehen kann ich damit von vorne, dass die Bolzen auf beiden Seiten eindeutig ausreichend angehoben werden. Von hinten tue ich mich noch schwer, etwas zu sehen. Da braucht es wohl noch etwas Übung. An der Außenseite des Sitzes Richtung Tür komme ich überhaupt nicht weiter, weil da die Kunststoffabdeckung des Sitzes alles versperrt. An der Außenseite des Sitzes Richtung "Kardantunnel" ist mir nichts aufgefallen, ich habe keinen Fremdkörper entdeckt. Das gleiche Spiel habe ich mit dem Endoskop auf der Unterseite des Sitzes gemacht, aber auch nichts gefunden. Subjektiver Eindruck: Wenn ich den Sitz von Hand versuche, zu verschieben, wirkt er bombenfest an der Stelle. Wenn ich mich draufsetze, dann kann ich ein ganz klein wenig ruckeln. Gefühlt ruckeln beide Seiten. @Deichgraf63 Ich werde Deinen Tipp am Wochenende mal ausprobieren. @Krebserl Meiner Erinnerung nach und laut Explosionzeichnung sind die hinteren Schrauben senkrecht und nicht unerheblich lang. Daher hatte ich bisher angenommen, dass ich die in dieser Position des Sitzes nicht lösen könne. Aber ich werde Deinen Tipp mal ausprobieren. Erschwerend kommt aber hinzu, dass ich wegen der Position des Beifahrersitzes den Rücksitz nicht rausnehmen kann und dass daher der Arbeitsraum eingeengt ist. Noch eine Überlegung: Die Blockierung trat auf, nachdem eine schwere und kräftige Person auf dem Sitz gesessen und ihn zu Beginn der Fahrt "eingestellt", also wahrscheinlich nach hinten geschoben hatte. Könnte es sein, dass der Sitz durch die schiere Masse (Gewicht und Kraft der Person) "zu weit" nach hinten gerutscht ist und sich dadurch dort verhakt/verklemmt hat? Mein Plan ist nun, am Wochenende den Fahrersitz auszubauen und die Unterseite genauer anzuschauen zwecks hoffentlicher Inspiration - gerade auch in Bezug auf meine letzte Überlegung. Grüße und Dank Heckflosse

Die Autos sind alle über 20 Jahre alt. Da kann es an allen möglichen Stellen zu Undichtigkeiten dieser Art kommen. O-Ringe verlieren ihre Elastizität, Schläuche werden porös... Oft gibt es dann das Phänomen, dass kein Kraftstoff nach außen austritt, aber Luft bei Unterdruck ins System eindringt. Ich hatte mal einen Fall bei dem ein winziger Riss am Thermoventil (Filter erster Generation) zum Liegenbleiber führte.

Mich würde nur ein Preis von max. 3500,-€ ansprechen. Selbst habe ich einen optisch gleichen ( ebonyschwarz/ rote Sportledersitze) , aber mit dem begehrten ATL-Motor. Absolut gepflegt/durchgewartet (mehrere Radsätze Alu mit guten Reifen) und auf "Neuwagenniveau" von einem guten A2-Freund. Aber wie immer: Angebot und Nachfrage! Viel Erfolg! PS: zum Baujahr 2003 passt nicht der glatte Kühlergrill (kann gut oder schlecht sein)

Wessen A2 wurde hier von der Freiburger Polizei gefilmt? https://www.facebook.com/reel/35621733947470135/

Ja, du kannst den mit Wippe nehmen, ist baugleich Golf 4, gibt es bei ebay ab 30€, bei Ali ab 20€ https://www.ebay.de/itm/366418737710?_skw=golf+4+gra&itmmeta=01KS2ZH2DRBFHA0PPTM9RG9009&hash=item5550423a2e:g:BUkAAeSwVhJpv2iS&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xCufnM9Ag9XQyWR%2FId74kbPhyPIgAClN6mTxcpDaKTDoVaco37QZ8FSNYMH0NzqnY4Q9cYnCxKfdQg05GPv5uiSh3PiCoNNGRTlAgJIE%2BxSo7rEGNN%2FnW7CO9GoLOw00pMo1pRcVKVgCjV%2FI%2FOfQhOkIii4ZnkX1QgRuwfZcvPAc5Nlgy40Bkn%2FgaDUiVERJA67167fZGteTwxLAEEYl%2F6PK9wBD7nhxfyb9uHWKdCiGdFJL%2BIVR3%2FPoUAFwa9NSpbnlSigft0LfHDQLBEqxOEtM4agzi4bqpof3%2FfdXnChBQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR6CoxN_IZw

So, der Reiniger von "Werkstattprodukte" ist wirklich ohne Duftstoffe und ein Schaum. Mit der ersten Anwendung war der Geruch schon fast wieder neutral. Ich glaube die Klima wurde vorher noch nie desinfiziert so wie das schon gerochen hatte. Für 4€ 400ml ja schon fast ein Geheimtip.

I have a guy that updates the hole system including hall sensor for clutch actuator. Modifies the xValve for better control and repairs everything else on the system. Also you can get an adaptor for the pressure reservoir to fit the bigger febi version. If you are still interested live a message in PV. You do have to take everything off and ship it and wait for it to return and of course to have a little faith:)). What you have to remember with the new parts is that the basic settings is not done with clutch at 1.8+ but between 1 and a.14. I did send the pump and the clutch actuator. For me it is a big difference. I intent to visit him and have the gearbox done and the gearbox actuator. cheers and good luck

https://www.oeamtc.at/tests/reifentest/2018-sommerreifentest/falken-sincera-sn832-ecorun-23603235 2,5 at fuel economy is good, Kinergy eco has 1,7, but i think that it ist not such a major difference

super, vielen Dank für den Hinweis!!

Ja, da gibt es sehr schöne Felgen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leichtmetallfelgen#16_Zoll

Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) Fächerdüsen eingebaut. Den Spalt, weil Düsenträger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem Stück Wischergummi ausgefüllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprüht, das was gegen den Wischerarm sprüht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprüht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den Strahldüsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die Fächerdüse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersägt, ruckbaubar.