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Der klingt aber arg schwach beim Starten. Ich würde mich erst mal um den Ladezustand der Batterie kümmern (ist die Batterie überhaupt noch gut?). Der könnte bedingt durch eine schwache Batterie zu wenig Saft für die Steuergeräte während dem Startvorgang bereitstellen. Vielleicht auch mal nach den "üblichen Verdächtigen" (=> Massepunkte) schauen. Draussen kühlt es langsam ab. In der kommenden Zeit sterben halbtote Batterien endgültig.

Diese Scheibe mit Graukeil habe ich im Mai 2025 gekauft. Laut meinem Autoglaser Leoni in Pforzheim war es die einzige Scheibe, die noch erhältlich war. Preis für die Scheibe war 202 € und für das Klebeset 18 €. Der Einbau hätte bei 60 € gelegen, wenn ich mich recht entsinne. Ich musste sie leider selbst einbauen, weil ich nach dem Ausbau erstmal den korrodierten Scheibenrahmen restaurieren dürfte. Ja, Alu rostet nicht, denn wo kein Stahl ist, gibt's auch keinen Rost. Bei Aluminium heißt das Korrosionsprodukt dann Aluminiumhydroxid. Und davon gab's im Feuchtbiotop unter der Scheibe reichlich. Die Ursache war, dass beim letzten Scheibenwechsel beim Entfernen der Kleberreste der Lack zerkratzt wurde. Und dann nahm das Unheil seinen Lauf. Teilweise hatte sich der Kleber auf eine Strecke von gut 20 cm einfach von der Karosserie gelöst gehabt. Wenn eine Scheibe gewechselt wird, sollte man eventuelle Lackkratzer mehrfach mit Aktivator überstreichen, denn dann ist die Korrosionsgefahr gut gebannt.

Die Story mit dem Berg abfahren, lässt mich auch auf den Turbolader schließen. Beim Berg abfahren wird nämlich viel kühle Luft durch den Turbolader gepumpt und er wird abgekühlt. Danach beim aufwärmen, dürfte er es dann wieder verbrannt haben = weniger Rauch. Der Turbolader beim 3L ist eigentlich extrem stabil, bis auf die klemmende VTG. Oft sind die um 50-100 € zu haben. Ein Versuch wäre es wert.

34l Den großen Tank gab es da noch nicht, deswegen gibt auch keinen Code dafür.

Ich habe nur die Zulassungsbescheinigung Teil 2, da steht ebenfalls nur die Nummer e1*98/14*0131* drin. COC Papiere habe ich leider nicht. Ich habe jetzt bei der Quattro GmbH angefragt, werde morgen aber nochmal zum freundlichen Fahren, vielleicht hat der noch was. Nervt mich schon extrem, damals beim anderen TÜV hat er die Papiere im System gefunden, aber jetzt die Dekra macht Stress..

Jo...

Soooo erl.😮‍💨 ausgebohrt den Sensor. Einen kleinen Rest vom alten Sensor hab ich zermahlen bei kurzer Fahrt um den Block. Neuen rein und : läuft ! 🥳 ABS Lämpchen hat sich von allein resettet ( ich dachte erst sie muss zurückgesetzt werden) aber nachdem die ASR Lampe und das rote Ausrufezeichen nicht mehr gekommen ist, ging die ABS VON ALLEIN AUS Aus Erfahrung aus dem Z3 BMW Forum kann ich nur jedem wünschen ORIGINALTEILE zu kaufen. der Fahrerseiten Sensor war noch zu bekommen für 22 Euronen . Hella und Konsorten waren bei einigen BMW Fahrern nach 2 Jahren wieder kaputt ‼️ vielen Dank in die Runde für die Unterstützung Ich hatte keine Erfahrung mit Sensortausch beim A2 . Bei meinem Z3 BMW war es etwas einfacher: Sensor mit Nuss verschraubt und der Sensor deckt das Loch ab somit gammelt er nicht ganz so doll fest 🤨 mit ein bisschen ruckeln war er raus. Für die, die es das erste mal machen beim A2 vielleicht von Interesse , meine Erfahrung : der Sensor ist mit einem m5 Imbus verschraubt . Meiner ist von 2002 und die Imbusschraube war schon gut angesammelt. Es ist sicher ratsam die sechskantige Führung vom Imbuskopf mit einem spitzen Gegenstand Nagel oder kleinen Schraubenzieher von Rost und Dreck zu befreien 😜 bis der Imbusbit sauber sitzt , sonst ist der imbussitzt ganz schnell mal ausgerissen weil man ihn nicht voll im Sitz hatte beim losdrehen und dann hat man schon mal die erste A Karte 🥳 eine neue Schfaube zum Einbau macht Sinn, man sieht sich bei den heutigen Billigteilen schnell 2 mal. Ein bisschen Fett auf den Sensor und die Schraube kommt sicher auch gut für die Zukunft. ich kann mir vorstellen das die A2 mehr oder weniger alle am Sensor gnadenlos eingegammelt sind nach den vielen Jahren und somit das Ausbohren zur Regel wird … Leider🫣 das Ausbohren hab ich mit einem 9 mm Bohrer gemacht . Geht aber nur bis unten eine Nase im Führungsloch kommt. Den Rest hab ich vorsichtig mit einem 8 mm gemacht. den allerletzten Rest der auf den geberkranz gefallen wollte ich mit einer Pinzette rausholen, hat aber nicht geklappt . Somit wie oben schon gesagt, mit Probefahrt ohne Sensor zermalmt ( ich wollte nicht riskieren das erste gegen den Fühler drücken und ggf. was beschädigen) . gut Fahrt weiterhin 🙋‍♂️

DAS habe ich auch gedacht (dass die Wagenheberaufnahme nicht rosten kann). Und als ich heute bei meinem im Juli mit Sommerreifen gekauften A2, Bj.2000, die Winterreifen aufzog, musste ich feststellen, dass ich den originalen Wagenheber in die hinteren Aufnahmen nicht einstecken konnte, weil die rostig waren. Die vorderen sahen so aus, wie ich erwartet habe, alumuminium-metallsich glänzend. Mit einer Rostbürtse in Zahnbürstengröße habe ich lange geputzt, aber das hat nicht gereicht. Letztendlich habe ich dann auf den hydraulischen Wagenheber zurückgreifen müssen. - Hat noch jemand anderes so eine Beobachtung gemacht und kann mir sagen, ob ich mir jetzt große Sorgen machen muss, dass da sonst noch was wegrostet? Freue mich auf Antwort.

Hey DerWeißeA2, besten Dank für deinen schnellen Support. Grüße

So, Vollzugsmeldung: EDC Leuchte wieder da. Springt an. GRA über Meßwerteblock 066 getestet. Veränderungen bei Betätigung aller Schalter in verschiedenen Feldern. Müsste also funktionieren, fahren und testen geht noch nicht da nicht zugelassen.