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Meiner hat 235tkm gelaufen. Zwischen den jährlichen Intervallen (5-6tkm p.a.) kein Nachfüllen erforderlich, bekomme auch keine Warnung. Wenn deiner Öl verbraucht und nicht verliert (undicht), dann sind es doch die üblichen Verdächtigen. Also Ventilschaftdichtung oder Ölabstreifringe an den Kolben. Sicher, dass das Auto nicht tropft? Ölkühlerflansch, Ölfilter nicht fest genug angezogen. Max ist bei mir VCDS 53-54mm

Hat jemand einen M-Marelli Sensor in Verwendung ? Grüße Jojo

Ich meine mich zu erinnern, dass irgendwo explizit steht, dass keine Feder installiert sein darf, weil die die Kupplungsregelung beeinträchtigt. Neue und Austauschgetriebe werden nämlich mit so einer Feder geliefert, damit das Ausrücklager bei der Installation nicht rausfällt. Die muss nach Einbau entfernt werden.

Kurze Info an alle Teilnehmer ! Bitte checkt morgen früh ab 08.00 Uhr eure PN 📫 Da gibts dann letzte Infos zum Treffen und die Möglichkeit auf offene Fragen zu antworten.

Ein äußerst interessantes Thema. Ich wollte heute „mal eben“ noch einen Klimaservice ausführen um den A2 komplett für die Abholung zu haben. Absaugen ok und die 235 Gramm Restfüllung bestätigten warum die Anlage nur mäßig kühlte. Das Drama begann mit der Vakuumphase. Abbruch nach ca 3 Minuten. Also Fehlersuche mit der UV Lampe, da im Vorfeld wohl schon jemand UV-Mittel aufgefüllt hatte. Hauptverdächtiger war darauf hin der Kondensator. Stosstange ab, Kondensator aus dem Lager und eingebaut. Bevor alles komplettiert wurde wieder ran ans Klimagerät zu Vakuumphase 2. Das Ergebnis war besser, jedoch erfolgte der Abbruch diesmal nach knapp 10 Minuten. Nochmals alles abgeleuchtet aber nicht entdecken können. Die erste Idee das der Verdampfer im Innenraum defekt ist konnte ich glücklicherweise noch verwerfen. An der Trocknerpatrone war eine Schraube verbaut die mich stutzig machte. Also die Leitungen zum Trockner gelöst und neue O-Ringe sowie die korrekte Schraube verbaut. Vakuumphase 3, wieder besser, trotzdem nicht ausreichend. Abbruch, Abruch, Abbruch. Trockner ganz demontiert um ihn mit einem aus der Halle geholtem gebrauchten Teil zu vergleichen. Der verbaute Trockner des Herstellers Nissen hatte im Gegensatz zum Audi Originalteile einen minimal größeren Anschluss der seitlichen Klimaleitung die zum Kompressor geht. Also gebrauchtes Ersatzteil montiert, Vakuumphase eingeleitet und nach nicht mal 1er Minute war das erforderliche Niveau zur Befüllung erreicht. Dauer dieses „mal eben“ Services knappe 3 Stunden.

Ich hab M5 Edelstahl Schrauben genommen oder war es sogar nur M4, natürlich in Edelstahl. Vorher mit Gewindebohrer Platz gemacht.

Die Bier-Diskussionen bitte hier weiterführen: Ich bin sehr an euren Empfehlungen interessiert!

Zum Top-Speed kann ich nichts sagen, wohne in Österreich!

Merci

Danke für die Organisation - dass muss mal gesagt werden. Ist ja doch etwas Zeit, die Ihr da für uns opfert! Diesmal passt es bei mir nicht, aber die KTSH27 hab ich im Kalender :-)

Hallo, wie hast du das Problem gelöst? Ich selber suche beide Schläuche 8Z1423893G und 8Z1423891F MFG

Aktuell deutet alles sehr stark daraufhin, dass wir den Fehler gefunden haben. Ich habe es gestern nach einiger Zeit mit Abstand zum Wagen und dem Problem nochmal versucht. Auffällig war diesmal, dass an der Batterie beim laufendem Motor nur 12,3 V messbar waren. Zwischen Motorblock und Lima Pluspol warens aber 14,2 V. Ich dachte erst es sei ein neues Problem über die Standzeit. Nach einigen hin und her Messungen, habe ich dann ein Überrückungskabel vom Motorblock an die Batterie hintergelegt, wie es im Wiki-Artikel steht, zum Testen der Massepunkte. Siehe da, der Motor läuft im Stand rund und hört auf zu sägen. Sobald man das Kabel wieder trennt, läuft er unrund. Es war letztlich das Massekabel am Anlasser, welches zu lose angezogen war. Danke an die Unterstützenden die hierzu beigetragen haben.