neue Posts seit Gestern

Es wird dauern bis ich weiter machen kann. Minusgrade, Auto steht halb im Schnee... Ich würde jeden anderen empfehlen die PDE nicht bei Kälte einzusetzen, die O-Ringe sind dadurch einiges härter und schaben sich erst Recht kaputt. Wegen der Frage: ja natürlich waren die gut eingeölt, vielleicht wäre ein steifes Fett besser; Kerzenwachs ? Ist die Frage was die O-Ringe vertragen. Habe jetzt schon zwei Dichtsätze zerkratzt: der Grat muss besser bearbeitet werden und wahrscheinlich ist die Kälte auch nicht egal. Solange es beim aufpumpen zischt bau ich erstmal nix zusammen. Ich denke den "Berg" vom Grat habe ich gut glatt bekommen, aber nicht das "Tal", da scheint der O-Ring festhängen, und zu zerkratzen, und teils auch zu verdrehen, Anhand der Kratzspuren zu erkennen. So wird das natürlich niemals dicht, und bevor das nicht dicht ist werde ich erst gar nicht daran denken die M6 Schrauben final anzuziehen, nur soweit bis die PDE zum Prüfen bis ganz unten drin sind.

Ja es wurden beide Konsolen abgeschraubt und die Zentrierschrauben habe ich bestellt. Nachdem was ich von außen messen konnte sitz die Achse entweder zu weit rechts oder das linke Rad zu weit hinten und damit ist der Sturz links negativer als rechts. Ich kann versuchen mit der linken Seite mit Hilfe der Zentrierschrauben anzufangen. Nabenabstand links und rechts hab ich noch nicht gemessen aber das sollte auch unterschiedlich sein. Vielleicht könnt ihr mir einen Fahrwerksspezialisten empfehlen, wenn aber der Träger entfernt werden muss würde ich besser gleich auch PQ25 umrüsten. Vorher lief das Auto wie auf Schienen und das will ich wieder

Ein zweites gerät ist nicht parat. Gerade hab ich alles ausgebaut und der Ruhestrom beträgt 0,05A

Vor 5 Jahren waren die Autos 5 Jahre jünger. Der AUA als Basis und älteste Motorvariante ist heute deutlich stärker in Konkurrrenz zum neueren BBY und anderen und die Preise haben sich natürlich signifikant verändert. Der AUA wird dir hinterhergeworfen, weil er heute oft vom BBY verdrängt wird und warum ein "altes" Modell nehmen, wenn es zum gleichen Preis auch den besseren BBY gibt. Gleiches gilt für den AMF, der wegen Euro 3 im Preis leidet. Vernünftige Modelle bekommt man mit neuem TüV und je nach Ausstattung ab 1500€. Der BAD gehört da inzwischen auch schon dazu, weil er oft mit Motorproblemen verschleudert wird, die man aber beheben kann, wenn man weiss wie Der ATL, der ANY und der BHC spielen in einer anderen Liga und sind tlw. deutlich teurer, weil da noch eine gute Nachfrage ist. Das ist meine Wahrnehmung und ich habe die letzten 5 Jahre regelmäßig A2s (aller Motorisierungen) gekauft immer mit ziemlich guter Aussstattung (mind. Sitzheizung und großes FIS, fast immer OSS) und brauchbarem bis sehr gutem Pflegezustand. ...und da war keiner so teuer wie dein AUA vor 5 Jahren! Aber du kannst ja verlangen was du denkst was für dich passt und mal schauen, ob sie dir die Bude einrennen ...

Wenn du nur reinschauen und Fehler löschen willst, reicht das ediag Elite, das kann alle Steuergeräte, alle Messwertblöcke lesen und auch überall die Fehler löschen. Auch zahlreiche Service Resets und bidirektionale Tests sind vorhanden. Und es ist eben immer dabei und funktioniert für alle Autos, nicht nur für den a2. Es kann aber nichts kodieren, kostet aber auch nur 50-70€.

Sitzt ja an der Quelle

Du kannst oft in den Kits die Teilenummern vergleichen. Der originale Zahnriemen für den ANY hat die Teilenummer: 045 109 119 L und hat 117 Zähne, der für den AMF, BHC und ATL hat die Teilenummer 038 109 119 P und hat 120 Zähne Auch bei den Wasserpumpen gibt es je nach Modelljahr Unterschiede: Bis Modelljahr 2002 - 045 121 011 B Ab Modelljahr 2003 - 045 121 011 H

Just saying: Ich kann dir zur Not einen neunen Schlüssel vom A6 anbieten (siehe Marktplatz) und ich habe auch noch mehrerere gebrauchte originale Funkcontainer liegen.

motorbrücke ist dran,zahnriemen unten....KW schraube lacht mich seit 15min nur an.... 400nm sind wohl nicht genug zum lösen. ach ja..absteckdorn oben zur NW geht nur halb rein,soll das so?

es war die Zündspule. Nachdem ich 1x vollgas gegeben hatte und dann die Leistung komplett weg war und der Motor wie ein Sack Nüsse lief wusste ich gleich bescheid. Nachdem die alle nach und nach kaputt gehen hatte ich noch eine in Reserve.

Hast du nen BHC/ATL oder ein AMF? Wenn elektrische Abstellklappe wirst du nicht lange Freude mit dem Chinakracher haben. Dazu gibt's ausreichend Beiträge. Zum Thema selbst: Evtl. sind die Warzen/ Rastnasen am Anschluss "verschlissen" - sollte man aber erkennen. Sicher, daß die Halteklammer richtig sitzt und der Anschluss weit genug in das Gehäuse der Klappe geschoben wurde?

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; Heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2 1 Person; ja, ja, ja nbach 1 Person; nein, nein, ja durnesss 1 Person; evtl. Camping; nein, ja, ja

Ersetze ich durch WIR, dann könnte es eher klappen. Alleine kann man das vergessen.

Danke, Mittlerweile kam ich auch auf die Idee Ich habe bei GDW nachgefragt, da kosten die Halte 60 Euro netto pro Stück. Bei Tradition gibt es jetzt Rabatt, 71 Euro pro Stück brutto. Welchen würdet ihr nehmen? MIt den Halbschalen gefällt es mir etwas besser...