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Toll. Macht Spass von der Aktion zu lesen. Leider war es diesmal für mich nicht möglich. Aber KTSH 27 sollte passen ;-) @Deichgraf63 konntest Du Dein Diagnosegerät an verschiedenen A2 "testen"?

Es sollen 24 A2 gewesen sein, aber wohl nicht gleichzeitig, ich hatte einmal 16 Anwesende + einen imolagelben CS auf dem Besucherparkplatz gezählt. Das Wetter war fast zu gut, bei meiner Abfahrt gegen 16:30 Uhr stand "+32C°" in der Anzeige meines A2. Der A2 war zahlenmäßig am stärksten vertreten, haben zwei Mercedes-Modelle überboten. Geblieben ist ein leichter Sonnenbrand auf meiner Nase und im Nacken, ein "A2-Redneck". Die "A2 IG Glückstadt" hat das toll organiesiert, der A2-Club hat sich mit jeder Unterstützung "vornehm zurückgehalten", nördlich der Elbe scheint da wohl schon zu Dänemark zu gehören. Es waren Kennzeichen IZ, KI, NMS, PI, RD und - südlich der Elbe gelegen - WL verteten. Ich hoffe, keinen übersehen oder vergessen zu haben. IZ und PI, die Unterelb-Kreise, waren die stärksten "Fraktionen". Gruß Uli

Hi, gezählt habe ich die gar nicht, aber >15 waren es. Der GF der Holstenhallen (bzw. sein Vertreter) war auch wieder zu einem netten Plausch vor Ort, die A2-Herde hat dort wieder einen positiven Eindruck hinterlassen, auch wenn unsere Fahrzeuge noch keine 30 Jahre auf der Uhr haben. Und wir sind einige der wenigen, die über 3 Generationen Fans haben. Der Käfer war vor 50 Jahren auch ein kommender Klassiker, und wir befinden uns auf diesem Weg. Das hat Laune gemacht, und ich hoffe, dass Nordkugeln und 3lTdi noch lange Lust haben, mit uns diesen Weg zu gehen. Ich gehe den jedenfalls dann auch mit. f.

Stimme dir zu, dass das System grundsätzlich gut gelungen ist - auch bei den meisten Schwachpunkten sind wir uns einig. Warum das Schalten bei aktivierter GRA so langsam ist und warum die Kupplung nach einem "jetzt los - ach ne doch nicht" so stark schleift, würde mich auch interessieren. Es muss mit dem Kupplungsregler zu tun haben der in einen nicht passenden Modus fällt. Vielleicht finde ich es noch heraus. Eine Verzögerung beim Anfahren aus dem Stand empfinde ich gar nicht so. Ich bin mit dem Verhalten zufrieden und fahre eh langsam an. Fahrer von anderen Autos, die meinen A2 mal gliehen haben, merken das aber tatsächlich immer wieder an. Anscheinend besteht ein großer Wunsch, direkt loszuhopsen. Scheint Geschmackssache zu sein. Der Kupplungsregler funktioniert meiner Meinung nach grundsätzlich ziemlich gut - Parkhaus-Rampen oder das Losfahren von der Ampel auf extrem steilen Straßen sind gar kein Problem. Den von dir beschriebenen kurzen "Notlauf" beim Umschalten von normal nach ECO habe ich noch nie beobachtet. Wie reproduziert man das? Würde ich mir gerne mal anschauen. Welchen Softwarestand hast du?

Du hast das Verhalten sehr gut beobachtet und es deckt sich auch ziemlich gut mit dem Gangwahlalgorithmus, den ich in dem -F Steuergerät gefunden habe. Nur im Detail ist die Herkunft der Parameter etwas anders, als von dir beschrieben. Grundsätzlich ist es so, dass es 8 feste Schaltkennfelder gibt. Die Kennfelder haben die Achsen Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalstellung und beinhalten die Schaltpunkte für alle fünf Vorwärtsgänge, jeweils getrennt für Hoch- und Runterschalten. Die Hysterese ist bei den Gängen leicht unterschiedlich. Folgende Kennfelder gibt es: ECO Basis ECO Sport ECO Steigung ECO Gefälle Normal Basis Normal Sport Normal Steigung Normal Gefälle Das Getriebe interpoliert zwischen den Basis-, Sport-, Steigungs- und Gefälle-Kennfeldern je nach Fahrzustad. Der Fahrzustand wird durch "Bergfaktor" und "Sportfaktor" beschrieben. Das heißt, auf ebener Strecke und bei einem sehr ruhigen Fahrer sind nur die drei Haupteingänge ECO an/aus, Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalstellung relevant und es werden die Schaltpunkte aus dem Basiskennfeld verwendet. Bei einem sehr sportlichen Fahrer mit 100% Sportfaktor wird das Sportkennfeld verwendet, bei 50% Sportfaktor entsprechend genau die Mitte zwischen Basis- und Sportkennfeld. Der Sportfaktor wird über "Fuzzy Logic" (wie im SSP172 beschrieben) berechnet. Der größte Treiber ist die differenzierte Gaspedalstellung, d.h. wie sehr hat sich das Gaspedal seit dem letzten Zyklus verändert. Man könnte auch "Gaspedaltretgeschwindigkeit" sagen. Der Sportfaktor wird beim Segeln oder an einem Ampelstopp festgehalten und baut sich ansonsten langsam anhand einer Exponentialfunktion ab. Die Historie aus dem aktuellen Fahrzyklus geht auch in den aktuellen Sportfaktor mit ein. Man muss aber die ganze Zeit hektisch mit dem Gaspedal umgehen, um einen hohen Sportfaktor dauerhaft zu halten. Im EEPROM persistiert wird nichts, das heißt das Steuergerät startet einen neuen Fahrzyklus immer mit Sportfaktor 0%. Eine Besonderheit vom ECO-Modus ist, dass das Sportkennfeld 1:1 dem Basiskennfeld entspricht. Indirekt führt das dazu, dass der Sportfaktor im ECO-Modus zwar vom Steuergerät auch berechnet wird, die Schaltpunkte aber gar nicht beeinflusst. Das deckt sich auch mit meiner Beobachtung. Das Einblenden der Steigungs- und Gefällekennfelder funktioniert wie folgt: Das Steuergerät berechnet aus ein paar vom MSG über CAN erhaltenen und eigenen Daten ständig so etwas wie den Fahrwiderstand. Der Neigungssensor geht nicht ein. Dafür werden Motormoment, Übersetzungsverhältnis des aktuell eingelegten Ganges, Änderung der Fahrgeschwindigkeit (also Beschleunigung oder Verzögerung) und ein quadratischer Geschwindigkeitsterm (Luftwiderstand) in eine wahrgenommene "Steigung" umgerechnet. In Anführungszeichen deshalb, weil ein Zusatzwiderstand (Anhänger, Beladung) zu einer höheren gerechneten Steigung führt, als die Fahrbahn tatsächlich steigt. Dieser Steigungswert folgt dem Fahrbahnprofil direkt und zeigt auch größere Bodenwellen an. Der Wert wird übrigens beim Betätigen der Bremse festgehalten, weil das Steuergerät nicht wissen kann, welchen Anteil dein Bremsen an der festgestellten Verzögerung hat. Deshalb funktioniert diese Berechnungsmethode beim Bremsen nicht. Aus der "Steigung" berechnet das GSG einen "Bergfaktor", der stark gefiltert ist und sich deshalb nicht so schnell ändert. Er enthält sozusagen auch ein bisschen Historie der letzten Sekunden. Er bildet aber sehr gut ab, wenn du einen steilen Berg oder ein Gefälle fährst. Das Vorzeichen von Steigung bestimmt, ob das Steigungs- oder Gefällekennfeld eingeblendet wird und der Bergfaktor, wie stark es gewichtet wird. Das Gefällekennfeld führt aber nicht dazu, dass bei Bergabfahrten und ruhigem Gaspedal noch viel früher geschaltet wird als sonst. Es neutralisiert bei Gefälle eher die über den Sportfaktor nach oben geschobenen Schaltpunkte und bleibt ansonsten nahe beim Basiskennfeld. Mit diesem Algorithmus berechnet das Getriebesteuergerät ständig einen Gangkandidaten. Wenn dieser Gangkandidat... ein paar Zyklen hintereinander stabil ist, keine Drehzahlgrenze verletzt (zu niedrig oder zu hoch) und der Hydraulikdruck ausreichend für einen Gangwechsel ist, dann wird der neue Gang eingelegt. Steigung, Bergfaktor, Sportfaktor und Gaspedalstellung lassen sich im MWB021 live beobachten.

scheinbar gibt es hier nichts neues von @MHouben

Hallo, Geräusche übertragen sich gern mal und klingen dann von ganz woanders. Wie der Vorredner sagte: Beim schabenden Geräusch einfach mal, wenn der Wagen kalt ist, den Rippenriemen an der Lichtmaschine abnehmen, und Wagen im aufgebockten Zustand starten. Das kann Eure Werkstatt auch. Schabt es dann noch. Selber Test mit getretener Kupplung. Hören auf Veränderungen. Schaben kann von den Nebenaggregaten oder der Kupplung kommen. Das eine wolltet Ihr sowieso wechseln und Lichtmaschine oder Umlenkrollen sind auch nicht wild, die Rollen macht man beim Zahnriemensatz mit.(Lichtmaschine wäre dann + 300.-) Schaben könnte noch der Simmerring für die Kurbelwelle. Auch den macht man beim Zahnriemen mit, wenn alles ab ist. (ca. 100.- mehr). Diese Tests kann auch eine kleine Werkstatt. Wenn eine Kurbellwell schon schabt, merkt mann beim Fahren extrem lautes Geräusch und irgendwann kommt der Öldruck. Das habe ich bei VAG-Motoren noch nicht erlebt. Ich hatte nach dem Lichtmaschinenwechsel meine Geräusche weg. F.

P16 = Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design und 2PV = Ledersportlenkrad so sieht es zumindest bei mir aus. Habe mir die Fahrzeugindividuellen Informationen bei ERWIN runtergeladen für meinen Wagen.

oh. Mal sehen für wie viel er später weg geht .... ;-) Ich wette, geht geht für weniger als 5K weg. Wird wohl ein Minus-Geschäft für den Händler ....

Sieht gut aus und mit dem Wetter auch Glück gehabt :-) Wie viele A2 sind zusammen gekommen?

Hej Popey82 Kunne godt bruge et par pakninger. Er interesset i 2 stk. På forhånd tak.

Das ist exakt das Problem. Bei mir liegt der Gaspedalweg mit GRA an fest bei 19%, aber auch damit schaltet das Getriebe nicht ordentlich. Es denkt nämlich, du würdest mit der Tempomatgeschwindigkeit bergab rollen und brauchst ganz wenig Gas. Entsprechend weit unten sind die Schaltpunkte. Damit es vernünftig funktioniert, muss genau das inverse Kennfeld ausgefüllt werden. Ich kann aber mit GRA auch manuell schalten. Die Schaltpausen sind dann zwar viel länger als sonst, aber es geht halbwegs.

Meine Vermutung mit dem langsamen schalten im Tempomat Modus liegt daran, dass der Gaspedal Wert 0 % ist. Habe da auch schon mal etwas experimentiert, da es im Motorsteuergerät ein kennfeld für das inverse Farbpedal gibt

Was bei dem Thema eine Zentrale Rolle spielen dürfte, ist die Drehmomentkurve des Motors. Der nächst höhere Gang wird erst eingelegt, wenn sicher gestellt ist, dass das Drehmoment des Motors im höheren Gang auch trotz niedrigerer Drehzahl noch ausreicht, weiter zu beschleunigen. Dem Verhalten nach scheint mir auch der Neigungssensor die hysteresierten Schaltpunkte zu verschieben. Der Hauptfaktor scheint mir aber die Gaspedalstellung zu sein. Mein 1.2er hat eine Anhängerkupplung, die ich viel nutze. Sobald eine gute Last angehängt ist, liegen die Schaltpunkte sofort deutlich höher, merken kann das Auto das nur an der höheren Gaspedalstellung beim Anfahren. Ist eine Geschwindigkeit erreicht, in der Ebene oder leicht bergab, ist trotz der Anhängelast alles wie gewohnt. Dann schaltet der auch bei guten 50 in fünften Gang. Die Fahrten mit Anhänger ergeben aber insgesamt ein ganz anderes Fahrprofil. Hänge ich den Anhänger ab, auch ohne den Motor aus gemacht zu haben, ist alles beim alten, so als wäre nie ein Anhänger dran gewesen. Ich folgere daraus, dass da keine Profile gespeichert werden. Insgesamt empfinde ich das System als erstaunlich gut gelungen. Ich kritisiere ganz andere Punkte: * Wird aktuell bei ausgeschaltetem ECO ein Drehmoment gefahren, welches über dem maximalen Drehmoment in ECO liegt, darf nicht in ECO zurückgeschaltet werden. Das führt unweigerlich zu einem kurzen Notlauf. Diese Situation hatte man zwar scheinbar auf dem Schirm, als man das Prozedere dieses kurzen Notlaufs programmiert hat, aber warum wurde nicht einfach programmiert, den ECO OFF Modus zu halten, bis das Drehmoment mal den Bereich des ECO´s erreicht. Diesen Punkt habe ich aber selbst behoben, indirekt über das ECO- Zusatzsteuergerät, von dem ich hier an anderer Stelle berichtet habe. * Dann ist da die Verzögerung beim Anfahren aus dem Stand. Ich kenne Fahrer, die geben immer zu viel Gas, weil sie glauben, dann verkürzt sich die Zeit. Tut sie aber nicht und das wird dann beim Einkuppeln mit kurz durchdrehenden Reifen quittiert. Das geht dann ganz besonders auf das berühmte Lager im Getriebe. Muss diese Verzögerung wirklich so lang sein? * Wenn im Autobahnstau kurz angefahren wird, es aber nicht richtig los geht bevor die Kupplung geschlossen wurde, kommt das oben beschriebenen Phänomen der erneut schleifenden Kupplung. Kurz vom Gas gehen und erneutes vorsichtiges Gasgeben behebt diesen Zustand. Könnte mir vorstellen, dass ist einem komfortablerem Wiedereinkuppeln in diesen Situationen geschuldet. Wie sich das verhalten würde, wenn es weg programmiert würde? Ich weiß es nicht. * Dann ist da noch das so erbärmlich langsame Schalten bei aktiviertem Tempomat. Auch die Schaltpunkte sind dann nicht mehr logisch. Warum wird nicht wie gewohnt geschaltet?

Danke Dir GeS für Deinen Kommentar. Ja, tatsächlich hat sich durch Sonneneinstrahlung der Schwalbenschwanz leicht verzogen - der warme Kaffee war nicht so schlimm. Habe das jetzt mal mit ABS ausgedruckt (weil ich auch den größeren Durchmesser des updates wollte) und das scheint super zu halten. Geruch beim Drucken stimmt - daher immer Tür zu, Fenster auf;-) Bei ABS ist die Lego-Verbindung zu locker - schrumpft wohl etwas. Ich lerne noch.VG

nice! tiptop! ...oder HT-PLA geht auch, (meist 80° formstabil, spectrum bis 100° oder polymaker, alle recht günstig ) ABS sollte man nicht in geschlossenen räumen drucken , 100° ist wahrscheinlich safer bei ner heißen Tasse Kaffee, eh heißer als auto umgebungstemperatur

Update: neu dazu gekommen 83 mm Innendurchmesser, Druckempfehlung ABS (sehr warm im Auto für PLA) https://www.printables.com/model/1777392-audi-a2-becherhalter-cup-holder

Tausend Dank an Marco, Stefan. (Dennis) Es war mir ein Fest und ich ziehe mal wieder den Hut vor Euch. Danke auch an @A2-Aluflitzer und @Aida für eure Hilfe.

Dabei ist es nicht ganz geblieben. Eine Thüringer kam Abends noch dazu, als wir von Elektro auf Kohle gewechselt haben, weil so einige Leute noch Nackensteaks und Ähnliches gegrillt haben wollten. Und die guten frischen nicht eingeschweißten Thüringer mussten ja weg.

verstehe ich gar nicht, als ich gefahren bin, hattest du erst 4 kleine und 3 große?

Bei 3,5 Jahren ist das halbe Betriebszeit. Mit erneuern.

Der ist gut.

Jaaa, das war eine tolle Überraschung. Das Treffen war richtig klasse und es hat mir viel Spaß gemacht, neue Menschen kennen zu lernen. Und nun auch ein paar Bilder zu den Namen im Forum im Kopf zu haben.

Schön, dass die Ursache dann doch noch gut eingegrenzt werden konnte.

Ich hab beide Versionen auf dem Hof.