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CH341A mit SOP8 Klemme. Ist immer etwas fummlig, aber geht

Hallo Zusammen, nach knapp 3 Wochen auf dem Wagenheber wegen des Wechsel vom rechten Querlenker, zickt der treue Diesel anderweitig rum: Es gibt keinen Kraftschluss mehr zwischen den Rädern und dem Motor, egal welcher Gang eingelegt ist. Bei eingelegtem Gang gibt es ein komisches Geräusch, ein bisschen rumpelnd, kreischend, als würde eine Verzahnung durchrattern oder ein Lager auf einer Welle fressen. Dieses ist bei allen Gängen der Fall, je höher der Gang desto höher die Frequenz des Geräusches. (Ich habe es nur 4 mal probiert) Das Auto lässt sich mit eingelegtem Gang problemlos schieben. Die Kupplung lässt sich normal betätigen, mit dem mir bekannten Druckpunkt. Die Gänge lassen sich wie immer sauber und leicht ohne Geräusche einlegen. Die Antriebswellen sind beide fest und ohne Drehspiel. Der Wagen hat 220.000km runter, als letztes wurde der rechte Querlenker getauscht, ca. 2.000km vorher habe ich die rechte Antriebswelle mit neuen Gelenken versehen. Das Getriebeöl habe ich vor 4 Jahren und 60.000km gewechselt, der Wagen hat keinen Ölverlust und ließ sich bis jetzt gerade problemlos schalten und kuppeln. Mir fällt bis auf ein kaputtes Differential nicht ein, was dieses Phänomen erzeugen könnte. Deshalb meine Fragen an das Schwarmwissen: was könnte als Ferndiagnose die Ursache sein? Wenn es das Getriebe ist: Sind Tauschgetriebe zu empfehlen, wenn ja aus welcher Quelle? Kann man so ein Getriebe ohne jede Menge Spezialwerkzeuge selbst reparieren? Wenn nicht, welche Werkstatt würdet Ihr im Rheinland empfehlen? Kann man einen langen 5. Gang einbauen? Besten Dank schon mal für's mitdenken, Gruß vom aktuell etwas frustierten Frank

gestern mal vorne alles zerlegt,also stoßi ab,SW ab usw usw...ohne die kotflügelinnenverkleidung komplett zu entfernen ists echt ne a....loch karte die schrauben zu entfernen. kondensator ist gegen einen thermotec getauscht.paßt hervorragend und macht einen wirklich guten eindruck.schweißnähte sehr sauber wie der rest davon. meine frage.....da der A2 ja jetzt ne weile ohne klima läuft würde ich gerne etwas PAG öl am ventil einfüllen,nur,die TN vom ventil ist 8A0 820 855AA.es findet sich nix baugleiches von valeo oder anderen herstellern.tante google spuckt nur 8E0 820 855 aus.vom aussehen gleich wie mein ventil,wills aber nicht ausschrauben da es in kroatien nur da OE teil für stolze 33eur gibt.kann mir jemand bestätigen das die 8E0 gleich der 8A0 ist?

Himmelhoch jauchzend und zu Tode betrübt. Frei nach Goethe, bin zwar schon lange nicht mehr jugendlich, aber beides war nur Minuten voneinander entfernt. Der Querlenker ist mit Flutschi wieder in das Gummilager, unter dem Auto montiert, alle Schräubsken wieder drin und mit dem passenden Drehmoment angezogen, an Allem gewackelt zur Sicherheit, die untere Motorabdeckung wieder drangepfriemelt, Rad drauf, fertig. Dachte ich. Dann kam der Moment, in dem ich den Wagen nur mal 10 Meter vom Reparaturplatz unter dem Carport woanders auf dem Hof fahren wollte. Zündung an, Motor gestartet, Kupplung getreten, Rückwärtsgang rein, Kupplung kommen lassen und - außer einem knirschenden, rasselnd-schabenden Geräusch kein Vortrieb. In allen Gängen nicht. Das wird aber ein anderer Tröt. Anscheinend habe ich damit kürzlich eine Hexe überfahren oder sowas, anders kann ich mir die Serie nicht erklären. Habt ein schönes Wochenende, Gruß vom Frank

Richtig, beim Lupo 3L verläuft leider genau davor das Abgasrohr, so dass man nicht mit einer kleinen Knarre raufkommt.. Frage zwischendurch - das Thema mit einem aktuell RTFM 7 Gangsteller Problem kann ich erst kommende Tage weiterbearbeiten - halte ich euch hier auf dem Laufenden! Werde sicherlich noch die ein oder andere Hilfe benötigen. Meine Frage zwischendurch: Können am Gangsteller die beiden "Arme" verschleißen / ausschlagen? Ein Bekannter Lupo 3L Kollege hat das Problem, dass bei der GGE "ADJUST" im MWB15 Feld 3 [2,46V] von 2,5V (+- 0,2) und Feld 4 [3,13V] von 2,9V (+- 0,2) stehen. Und die GGE bricht mit RTFM12 ab. Schritt 5-8 in beiden Durchläufen Rücklichter an. Stange ist gelockert/angezogen, sitzt mittig im Langloch. Der Wert 3,13V scheint wohl dem Steuergerät zu hoch zu sein. G240. Den bekommt man runter wenn man mittels Finger den Arm entsprechend runter drückt aber wie kann das sein, dass dieser nun bei 3.13 steht? Verschleiß? Im Langloch nen unteren Wert nutzen bringt nichts, da der Arm oben zu viel Kraft hat. Egal welche Position man im Langloch anfährt beim lösen, die Werte ändern sich nicht (live bei VCDS mitgeschaut). Ne Idee für zwischendurch? Oder sind die Potis an der Zeit zu wechseln? Verschleißen diese? Ich hätte nämlich gedacht dass wenn er seine "ADJUST" Stellung anfährt, er immer seine feste Position von 2,9V anfährt. Sonst ergibt das doch keinen Sinn?

Der Verkäufer des Stormshadow hat mir erzählt das das Auto monatelang angeboten wurde. Allerdings weiß ich nicht zu welchem Preis. Das Rot incl der Ausstattung und fast perfektem Service gab dann den Ausschlag in Verbindung mit dem Preis.

Lässt man blau auch noch mit weg, sind unter 15% der A2 farbig lackiert. Wer das sucht, hat also eine deutlich kleinere Auswahl. Dann noch kombiniert mit Ausstattung und gute Nacht.

Hallo zusammen, Ich versuche ebenfalls den WFS Code aus meinem Magneti Marelli auszulesen. Den Wiki Beitrag dazu habe ich befolgt, jedoch kommt bei mir ebenfalls nur die Ausgabe FF heraus. Dies könnte durchaus an meiner Klammer liegen, welche sich in einem schlechten Zustand befindet. Was für ein Kit/Klammer habt ihr verwendet, um den Chip im eingelöteten Zustand auslesen zu können?

800.001 - 900.000 km 867.857 Schimkus Hans, 1.4tdi, 16.07.2026, EZ 16.07.2001 700.001 - 800.000 km 752.222 durnesss 1.4 tdi (AMF) 18.8.2026 EZ 10/2000 ATG/275000 ATM/374000 600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 EZ 6/2002, 2xStabi, 1xVorderfeder, 1 P/D-element, 1xTandempumpe, 1xAGR-Ventil, sonst nur Verschleißreparaturen, DPF nachgerüstet, und er läuft und läuft.. 620.102 Fred_Wonz 1.4i 18.03.2024, EZ 4/2003 Nach Koppelriemenriss läuft er wieder <- -Benziner! 620.000 Totzi 1.2 TDI 1.8.2023 EZ 3/2002 1. Getriebe, 1. Kupplung, 1. Führungshülse!! 601.000 Lupo_3l 1.2 TDI 5.2023. X-Tend. 1.Turbo, 1.Motor, Chip auf 95PS 200km/h+ 600.766 arosar 1.4 tdi 15.07.2013 EZ 03/2003 2xbv/1xbh/3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 595.222 Mütze 1.2tdi 25.10.2018 EZ 01/2003 - 3. Kupplung und 1.Getriebe, 1.Motor , 1x Hydrostößel und Nockenwelle Feb.2018, VERKAUFT - ein toller Wagen war es! 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 EZ 10/2002 Getriebe, Turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2tdi (ANY), 18.08.2015 EZ 10/2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer S.u. 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, EZ 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi EZ 17.02.2005 3x Kupplung, 3x Gangst., 1x hp, 2x Getriebe, 3,5 l/100km 543.000 karedig 1.4i 15.01.2025, EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 520.000 sparen 1.2 tdi 29.10.2020 EZ ??/???? 515.000 a2b2 1.2 tdi, 12.12.2019 EZ 4/2001 2. Getriebe, 2. Kupplung, 2.Gangsteller, Ø 3.3l/100 km 507.600 axels 1.4 tdi (55kw) 16.03.2021 EZ 2001 1xZKD, 1 x Antriebswelle 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 EZ 11/2001 1 x Getr, 2 x KP, 1 x HP, 2 x Anlasser, kaum Ölverbrauch, das hässlichste und beste Auto, was ich je gefahren bin ? 503.751 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 EZ 03/2002 "Chamäleons" 501.581 HAI2 1.4i 16.07.2022 EZ 09/2000 <-- Benziner! 500.058 Al2 1.2tdi 17.12.2021, EZ 12/2001, Handschalter + GRA + Bilstein B4/B3 + DPF HJS minus Klima 400.001-500.000 km 473.385 nikopp, 1.2 tdi, 05.03.2025, EZ 02/2002, Details ,VERKAUFT - ein toller Wagen war es! 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 EZ 2002 464.000 Hari111, 1.4tdi AMF 14.07.2024; EZ 12/2001 1. Motor, 1. Turbo, generalüberholtes Getriebe bei 430, Zylinderkopfdichtung + Abstützung und neue Dichtungen PD-Elemente, diverse Verschleißteile 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 EZ 09/2001 453700 opöl 1.4tdi BHC / EZ 2003 / 6-Gang Getriebe von CKR 03/20223 451.000 Apissimus 1,4 TDI BHC 3.8.22 EZ 7/2003, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung 449.100 Laberle 1.2tdi, 5.9.2019, EZ 06/2003 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 444.444 smilez 1.4 TDI AMF EZ 3/2002, Übernahme 4/22, 5-Sitzer, Serviceheft gepflegt bis 400 Tkm, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, nun mit Forum-Hilfe 2. LiMa 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 437.000 Asko 1.4 16V, 09.03.2023, EZ 10/2000, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung. AUA <-- Benziner! (LPG seit 280.000 km) 428.500 ha2o 17.10.2020 1.4 TDI EZ 10/2004 1. Motor, Turbo, Generator, Getriebe, Kupplung; neu: diverse Fahrwerks- und Lenkungsteile, Brems- und Kraftstoffleitungen, Handbremsseile, Auspuffreparatur, 2. Batterie seit 2015. 3. Frontscheibe, 3. Türband 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; EZ 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 424.000 andreas1968 1.4.tdi (55 KW) 04.02.2020, EZ 03.02.2003, Motor, Getriebe, Kupplung, Turbo, Auspuff: alles original 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, EZ 10/2002, Kupplung, Gangsteller, Hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 417.000 smiddi, 1.6 FSI 29.12.2025, EZ 2002, FSI Rekordhalter! 416.000 Karlsruhe 1.4tdi AMF EZ 09/2001, 25.03.2026 412.559 deichgraf63 1.4, 20.08.2026, EZ 04/2001, diverse Reparaturen, Getriebereparatur, Kupplung, Antriebswelle bei 308 TKM, AUA --> Benziner! 412.504 hari 1.4 tdi 75 PS 19.04.2018 EZ 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 411.680 Juckel 1.4tdi ATL BJ2004 nach Audi der zweite Besitzer 409.300 axels 1.2 tdi 16.03.2021 EZ 2001 400.400 Robin, 1.4tdi 28.02.2020 EZ 06/2001 (ab 300.000km ebay Austauschmotor mit 71.000km und neue Kupplung) 400.372 goerdi 1.4 tdi AMF 17.11.2019 EZ 21.08.2001, PD-Dichtungen, Handbremsseile, Verschleißteile 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen, Ventile, Pumpedüse, 5,2l/100km, BJ 11/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 EZ ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 EZ 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x Getriebe rip 384.000 HellSoldier 1.4TDI AMF 25.03.26, 1. Motor, 2tes Getriebe & Kupplung 380250 GeS 1.4 tdi AMF 1.Getriebe/Kupplung/Motor/Turbo 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 373.000 durnesss 1.4 tdi BHC 07.05.24, EZ 07.10.2004 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; EZ 09/2003... Bis jetzt null mal Kupplung Getriebe Turbo 359.988 falco_snkbl 1.4 TDI (AMF),24.08.2026; EZ 29.09.2003 355.553 A2-s-line 1,4 TDI 22.06.2024; EZ 12/2003 - erster Wechsel von ZMS und Kupplung 353.000 Azwole 1.4 tdi (ATL) 01.05.2022, EZ 11/2004, ATM mit Turbo bei 70tkm, OSS überholt, 6-Gang Getriebe bei 300tkm, 2. Turbo bei 350tkm, 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 EZ 04/2001 (270.000km mit LPG-Anlage seit 2008) <-- Benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, EZ 05/200 335.800 killcookandgrill 1,4 AUA 28.07.2022 EZ 2001normale Rep. nach Bedarf alle 2 J. komplette techn. Aufarbeitung keine großen Störungen noch nie liegen geblieben 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 334.000 lepeter ATL, 90 PS, TDi, EZ 11.05; bei mir seit 2007; Ø 5.2 l/100km über alles (Schweizer AB, Deutsche AB, Dachbox, Überland, etc.) 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 EZ 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 EZ 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 EZ 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 333.333 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 23.02.2023, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km, keine großen Probleme oder Liegenbleiber in dieser Zeit 332.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, EZ 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 EZ 10/2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi EZ 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 316.724 sisebas- 1,2 Tdi 3L, EZ 03/2003, 02.08.2021 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 EZ 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 -> nicht mehr in meinem Besitz, aber noch immer unterwegs 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 EZ 11/2001 308.000 75-PS-pro-Tonne, 1.4 BBY, 03/2026, EZ 06/2002, gek. 12/2016, ST-X, Radlager 4x, 2x Saugrohrdrucksensor, bei 290TKm ESD + MSD, Batterie, LiMa sonst nur übl. Verschleiß 307.500 A2-Ammerland 1.4, 06.09.2019, EZ 08/03 - 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung - Frontlenker + div. Kleinteile neu, 3. Windschutzscheibe <-- Benziner! 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 EZ 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 EZ 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, EZ 02/2002, Motor, Kupplung, diverse Federn uvm. <- -Benziner! 301.100 Papahans, 1.4 (AUA) 01.10.2020, EZ 06/2001 <-- Benziner (Steht jetzt mit frischem TÜV und optimalem OSS zum Verkauf) 300.556 zinn2003 1.2 EZ 08.2001 übernommen 09/2009 300.500 elch 1.4 19.05.2016 EZ ??/???? <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.033 frankt 1,4 TDI (BHC) 05.11.2018, EZ 12/03, erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 EZ 03/2003 300.000 ANY-Fahrerin 1.2 TDI (ANY) 29.01.2021, EZ 03/2002: gekauft 10/2018 bei 217.447 km, (außer Wartung: Dreieckslenker, Magnetschalter, Stoßdämpfer hinten) 200.001 - 300.000 km 289.445 ZENTAC 1.4 TDi ATL 10.11.2022 EZ02/2003, 3x Motor, 2xTurbo, 2x Kupplung 284.100 Annette 1,6 FSI 2.10.2022 EZ 12/2003 1. Motor. 1.Kupplung eine neue Benzinhochdruckpumpe... Ex-Ingo Fahrzeug 281.000 INHRO, 1,4 (AUA), 20.03.2026, EZ: 03/2002 (aktuell: Renovierungsarbeiten) 278.001 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 EZ 04/2003 "DieGrüneGlaskugel" 277.401 newmy, 1.2 TDI (ANY), 05.06.2020, EZ 08/2004 261.607 A2_Ponti 1.4 Benzin 25.05.2021 EZ 10/2000 (1xKupplung, Lenkung überholt) 250.000 Kruppke 1.4TDI ATL EZ 09/2004 - 29.01.2025 1. Motor, Getriebe, Kupplung, Turbolader 245.100 Ulrich 1,6 FSI 2.10.2022 EZ16.4.2002 2. Halter nach Audi. erster Motor, erstes Getriebe, 1.Endtopf, 2.Lichtmaschine, 3.Batterie, mehrere Zündspulen, Proboost seit ¾ Jahr 244.500 Karat21 1.2 TDI 10.01.2020 EZ 10/2002 Blacky 243.149 beabastelt 1.4 (BBY) Benziner 75PS 28.11.2024 EZ 10.2003, Antriebswelle neu, Benzinpumpe, Leitung Lenkgetriebe 237.000 G aus W 1.4 (ATL) 02.08.2021, EZ 2005 222.222 G1N70N1C 1.4 (AMF) 31.10.2022 EZ 07/2002 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung 1.Batterie ST-X, 2x ZR, HJS-DPF, 2. LLK 209.657 SG850 1.4 (BBY) 04.08.2020, EZ 07/2003 <-- Benziner 203.000 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 16.02.2026 EZ 11/2000 2x KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor, KW-Dichtung, Lambdasonde, NW-Dichtring 100.001 - 200.000 km 132.000 bmichl 1,4 Benzin (AUA) 10.2.2021, EZ 08/2000 1 - 100.000 km 70.500 Sebastian_fsi_07_2005 (BAD) 04.09.2023 EZ: 07/2005 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 4212 ZENTAC Koblenz - Iași, Rumänien - Koblenz 25.02.2022 62h - Evakuierung 3 Personen aus Odessa/Ukraine 2410 killcookandgrill Ostercappeln → Varna, Bulgarien 25.07.2013 28h D-A-HU-SRB-BG 2055 Audi 80 CC Nürnberg - Barajas de Melo (Spanien) 13.08.2004 ca. 30h über Frankreich auf Bundesstraßen 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1505 ndavid Budapest-Passau-Puttgarden,14h (31.01.2014) Weg nach Oulu, Finnland. 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1480 INHRO, HRO -> Riga (LV), 15.02.2026 (-25 Grad), Überführungsfahrt, 12,5h, nur Tankpausen 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5Stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1312 pianoman85 Hirtshals (DK) - München am 21.08.2023 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1217 Granitei vom Bodensee -Lippetal-Bodensee in 10h10min, dazwischen 10,5Std Schraubertreffen am 18.10.2025 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1190 Abi2004 Recklinghausen - Wien - Púchov (Slowakei) mit 1,6 FSI am 04.09.2016 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstop) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1145 Laberle von Hameln nach Cordemais (F) 1111 G aus W mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 beim ATL, 38,5 l getankt, d.h. da wären noch mal 100 km drin gewesen 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Software kann ich dir Flashen. Entweder über den Umweg Immo Off und dann ohne Auto oder einfach mit Auto. Dauert keine 10min mit Auto.

Ich beobachte nun seit zwei Jahren stetig den Markt bei Kleinanzeigen. Gefühlt gehen dabei „Farben“ bedeutend schneller weg als Schwarz und Silber. Und das unabhängig von der Ausstattung.

Mit dem Prüfer reden. Wenn die Werte von der AU passen sollte es machbar sein. Ich war mit einem MB Diesel zur AU. Hatte auch einen Fehler drin, NOX Sensor. Werte i.O. War kein Problem, Fehler ließ sich nicht löschen.

20.900 dürfte über Neupreis gewesen sein 🤔❓ Ich habe mich etwas länger umgeschaut und war erstaunt über ein Angebot 11.900. Habe den aber nicht angeschaut. Dann 2 x Schrott angesehen, 1 x 1.200 und x 750. Beide falsch beschrieben. Der für 1.200 ging dann 300. Der andere steht noch. Habe dann einen Colorstorm für 1650 aus 2. Hand geschossen. Sind auch Dinge zu machen jedoch auch sehr viel Neuteile wie kompletter Auspuff, Querlenker, Bremse v neu. Auch innen wie außen gepflegt.

Sowohl kalt als auch mit warmen Motor ~90° versucht. VDO ohne Unterdruckanschluss gab es gerade nicht, darum habe ich eine Pierburg genommen. Ich habe bei Pierburg nachgefragt und die sagten, dass das Marelli Steuergerät den neuesten Softwarestand braucht, sonst würde es nicht funktionieren. Das geht ja leider nur beim Freundlichen. So recht kann ich mir das nicht vorstellen. Ich bin gestern problemlos alle Laststufen gefahren und es geht keine Motorkontrolllampe an. Aber wahrscheinlich komme ich damit nicht durch den TÜV, weil der Fehler "Grundeinstellung nicht durchgeführt" im Speicher steht. Da will man was ordentliches Einbauen und hat trotzdem Probleme. Ein schönes Wochenende wünscht euch Philip

Gewalt ... die sind leider extrem fst in deise A....Klammern Gibt hiuer im Forum Infos dazu, bemüh mal bitte die Suche.

Hallo Leute, Ich muss die Frontscheibe ausbauen. Da soll die Innenverkleidung rechts und links weg. Wie mache ich das? Wünsche allen ein frohes Wochenende. Clemens

Vielleicht noch der Hinweis: die Einspritzventile kann man zwar zerlegen, allerdings ist das nicht notwendig. Die werden in der Regel im Ultraschallbad gereinigt und danach wird das Spritzbild und die Einspritzmenge geprüft. Im Forum kann da ggf. weitergeholfen werden. Mal bei Krebserl anfragen.

Ich habe die Seile auch raus. Musste aber kein Wärmeschutzblech abbauen, ging mit links in der Ecke 1 Mutter abnehmen, etwas vorbiegen. Die 2. Mutter hätte auch noch abgemusst, dort war das Blech so morsch, das entfiel dann. Klebe dort einen kl Flicken drauf. Ich habe mir die Würgerei jedoch nicht angetan sondern Seil und Hülle mit der Flex abgeschnitten. Dann lässt sich die Verbindung des vorderen Teil herunterziehen und dieser kl Sicherungststeil hervorragend mit einem E Schraubendreher etwas hoch heben.

Ich habe mal in den Einstellungen nachgeschaut, eine individuelle Anpassung einzelner Mitglieder bezüglich der Höchstzahl an PN gibt die Software leider nicht her. Jede Mitglied hat ein Limit von 1000 Nachrichten.

Ist wohl somit ein APR - all purpose remover Hatte ich gar nicht vor, ich wollte eigentlich nur reinigen, doch beim abreiben verfärbte sich plötzlich die Bürste/der Schaum um die Alu-Türentriegelung und ich wurde aufmerksam. Ging dann alles sehr einfach runter, auch auf der Innenseite des Handgriffs zum zuziehen der Tür.

Das Thema neue Software und Stilllegung der Schichtladebetrieb sehe ich genauso. Technisch interessant, ob es tatsächlich so viel sparsamer ist hängt sicher auch vom Fahrprofil ab. Ich hab das jüngst mal mit geloggt und die Schichtladung sprang eher selten an. Allerdings war ich nicht so lange unterwegs. Möglich das es bei ruhiger Landstraße häufiger anspringt. Du solltest Dir dafür die Serien-ESV besorgen und reinigen lassen. Dann bleibt der NoX- Fehler.

Ich stelle fest, dass die Anzahl surrealer Verkaufsanzeigen für den A2 rasant zunimmt. Da werden mehr als 6.000 € aufgerufen für Fahrzeuge, bei denen zuerst das OSS repariert werden muss oder neue Reifen benötigt werden. Es gibt mehrere solcher grotesken Beschreibungen. Wer hat diesen Leuten denn erzählt, dass der A2 schon jetzt Oldtimerpreise erzielen kann? Dass diese Autos dann wochenlang stehen mit für den Betrachter nicht nachvollziehbarem Ende, ist halt auch klar. Mein "Liebling", ein silberfarbener A2 von einem Münchner Händler, der mit ambitionierten 20.900 € gestartet wurde, dann immer wieder mal herausgenommen, letztendlich bei 7.900 gelandet, ist aktuell nicht mehr zu sehen. Vielleicht ist er verkauft, vielleicht kommt er wieder . Schauen wir mal weiter, es ist zumindest unterhaltsam

Ich habe mich mit dem ProBoost beschäftigt. Eine schöne Sache, aber ich habe den FSI gekauft wegen dem Schichtladesystem, weil ich nach der Facharbeit davon fasziniert war, ansonsten hätte ich mir einen Golf 4 GTI kaufen können. Wenn der in dem Schichtladebetrieb ist, dann verbraucht der Motor bis zu einem Liter weniger als mein alter 1.4er. Mein Ego möchte dieses Auto wieder hinbekommen, wie es sollte...Nur ohne AGR. Aber erstmal mache ich das Auto fertig.

Moin, vielen Dank für die Antwort! Das SSP 253 ist mir bekannt, da ich in der Technikerschule eine Facharbeit zum FSI geschrieben habe, dann stöber ich da nochmal durch. Der Saugrohrdrucksensor wurde Anfang des Jahres erneuert, den alten besitze ich noch. Den versuche ich dann. Für die originalen Düsen habe ich neue Dichtungen bestellt. Wie kann ich die am besten zerlegen? Oder sollte ich das lassen. Was komisch ist, das Auto möchte im Kaltstart nicht wirklich anspringen und ruhig laufen. Sobald die Warmlaufphase vorbei ist, läuft er seidenweich. Vermutung liegt das auch an den Saugrohrdruck und an dem NOx-Sensor; Oder ist dieser im Kaltstart abgeschaltet? Das Kühlsystem wurde geloggt. Die Werte stehen oben im Text