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Hat schonmal jemand die Westgateklappe inkl. der Führungshülse an einem 1,2TSI CBZB (oder Verwandte) Turbolader getauscht? https://de.aliexpress.com/w/wholesale-03F145701F-flapper.html?spm=a2g0o.productlist.search.0 Man findet irgendwie kaum brauchbare Erfahrungswerte, was die Dauerhaltbarkeit betrifft, im Netz. Der Motor würde mir im A2 wirklich gut gefallen, wenn man die Steuerkettenproblematik mal ignoriert. Da es ein 8 Ventiler ist, zieht er auch in den niedrigsten Drehzahlen, bevor der Turbolader dann so ab 1500-1600 noch Drehmoment dazubringt, schon ganz gut. Mit dem 6-Gang Getriebe kann man schon schön sparsam unterwegs sein. Ich mag persönlich diese ganzen 16V nicht so.

Hallo zusammen, bei meinem Audi A2 mit ca. 202.000 km spüre ich beim Lastwechsel, also beim Gasgeben und Gaswegnehmen, ein deutliches Spiel im Antriebsstrang. Besonders im Stop-and-Go fühlt es sich an, als wäre kurz „Leerweg“ im Antrieb, ähnlich wie bei einer zu lockeren Motorradkette. Die Kupplung ist noch die erste und kommt inzwischen sehr spät, rutscht aber nicht. Bisher dachte ich an das Ausrücklager, inzwischen frage ich mich aber, ob eher die Drehmomentstütze oder ein Motorlager die Ursache sein könnte. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und kann mir Tipps geben?

hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen mußte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten?

Top dass es noch Leute gibt die die Auflösung posten.

Für mich sieht es so aus dass er plötzlich leicht hochtourt und dann versucht runterzuregeln. Deshalb der wellenartige motorlauf. Möglich dass das msg das einkuppeln des Kompressors erwartet und mehr einspritzt. Ein log mit Magnetkupplung Ansteuerung könnte Klarheit bringen.

Hallo a2 Freunde, ich bin neu hier habe mir einen A2 mit ATL Motor 230.000km gekauft . Nun bin gerade dabei die Technik zu überholen. Jetzt hab ich ein Problem mit dem Dieselfilter. Eigentlich muss der neue Filter nur von unten in das Filtergehäuse eingeführt werden und damit ist er fest fixiert. Beim Ausbau vom alten Filter ist mir eine zerbröselte Gummitüllen aus dem Filtergehäuse rausgefallen. Die Gummitülle lässt sich nicht mehr verwenden. Im Ersatzteilkatalog ist die Gummitülle nicht dargestellt. Die neue Filterpatrone fällt nun einfach wieder raus und hält nicht alleine. Kann mir jemand helfen ? Im Voraus Besten Dank. Übrigens ist das hier eine wirklich gutes Forum... Danke an alle Mitwirkenden! Dieter Huber

Na ja vorher war Fiat mit dem Croma dran.... Dort ist imho eine Bosch VE verbaut mit KBEL Düsenhaltern... Als Test war der aber nur in Italien verkauft worden und dann kam VW/Audi vorher

Klaro. Ich bezog mich natürlich auf das unter Deinem Komment sichtbare Bild, nicht aber auf 2 Posts zurückliegende Bilder. Gut zu wissen, dass die Brillen funktionieren und alle Kraftstoffdruckregler von Saugrohrdrucksensoren unterscheiden können. Gruß

Die "H-Zulassung" ist bei der regulären Steuer für den A2 eher uninteressant, da über 190€ Pauschalsteuer, allenfalls bei den Diesel hat man den Vorteil, daß man mit dem "H-Kennzeichen" in jedem Fall in jede Umweltzone fahren darf. Gruß Uli

Wilkommen im Club!

Man kann auch auf 155er gehen, wenn man einen Prüfer findet, der das einträgt. Die sind auch schon im Forum verbaut, laut dem User kein Mehrverbrauch und leiser als die 145er. Mit der Lautstärke der Hancook habe ich mich nicht beschäftigt, mir ist aber nicht aufgefallen, dass die Hancook jetzt lauter wären als die Ecopia.

Moin von der Ostsee, ich habe meiner Tochter einen schönen blauen A2 1.4 2004 als Erstwagen geschenkt, und schon sehr viel Wissen an diesem Ort finden können. Michael

Für 205€ das Stück leider keine ernsthafte Option, bis der A2 dann ab 2030 wirklich ein Oldtimer wird und wir für die H Zulassung alle unsere Veränderungen zurück rüsten müssen ... :-)

Ich hatte die Reifen mit E-Up Stahlfelgen gefahren, nicht auf den MG Felgen. Die sind auch vergleichsweise leicht aberttrotzdem ein bisschen schwerer als die originalen Felgen, aber ich glaube nicht, dass dass so einen Riesenunterscied macht. Diese Sätze findet man aber sehr günstig inkl. passender Felgen bei Kleinanzeigen, so kann man es ganz gut testen!

Die laufen schon als Oldtimerreifen... Aber es gibt sie noch in der Größe. "Normale" Sommerreifen muß es wohl zuletzt von Bridgestone gegeben haben, nun nur noch Conti-Winterreifen. Das ist ja echt bitter.Die Größe gab es wohl auch nur bei den 3L-Versionen von Audi A2 und VW Lupo. Gruß Uli

Also dann ohne Klima dauerhaftes Ruckeln?? Dass es bei eingeschaltereter Klima weg geht ist wirklich seltsam, da muss doch das Motorsteuergerät irgendwas machen, was den Fehler verhindert, vielleicht wird mit eingeschalteter Klima die Leerlaufdrehzahl erhöht oder sowas? Oder die Ladespannung der Lima wird angehoben? Iregdwas muss doch da den Fehler killen.

Die Hancook sind die leisesten unter den "B" Reifen - richtig? Ich bin ja Kummer gewohnt was komische Reifen angeht - ich glaub das muss ich auch mal testen. welchen würdest du empfehlen?

Kraftstofffilter hast du geprüft? Ggf. auch mal ein durchsichtiges Sclauchstück einbauen, um Luftblasen zu erkennen.

Bist du bei dem Bild was ich verlinkt habe, oder bei dem Bild auf dass ich und Manni sich beziehen ... ??? Ich glaube du wirfst da was durcheinander .... Saugruckrohrsensor Kein Saugdruckrohrsensor, wie vom Ersteller dieses Bildes vermutet.

Weiß ich nicht wo deine ist NUr weil da ein Schlauch dran is der saugt ist es kein Saugrohrsensor, sonst würde ja der Zitronenfalter Ich sehe oben im Bild jedenfalls nicht den: Aber wenn das Bild nur die Richtung vorgeben sollte, dann würde ich sagen: Da kommt auch irgendwann die Achsmanschette... sollte man nicht lösen

Hi.und die Ursache gefunden?

Leute, wo sind Eure Brillen? Nochmal Nö! Ich sehe im Zentrum deutlich einen Saugrohrdrucksensor. P1158 und P2187 würden dazu passen. Wenn er nach Wechsel noch stinkt, dann solltest Du den Doppeltemperaturgeber inspizieren - vielleicht sagt der immer "kalt". P0432 würde ich verfolgen, wenn dieser nach Behebung der Fehler P1158 und P2187 noch kommt. Viel Glück

Ich bin die 10k km gefahren und meine Erfahrungen sind völlig andere. Welchen Luftdruck hast du denn gefahren? Irgendwo dran muss es ja liegen.

Wie in meinem Link oben bereits geschrieben, sind die auf der Hinterachse beim 3L ein Problem, da null Grip, bei Nässe noch schlimmer - bei Spurrillen und Regen übel - eigene Erfahrung. Der E-Up hat 300kg mehr auf der Hinterachse, das ist absolut null vergleichbar vom Fahrverhalten zum A2 1.2tdi. Ich finde den Tipp zu diesen Reifen sehr gefährlich, insb. es in jedem Reifenthread für 3L wieder zu empfehlen, da helfen auch keine Verweise auf Elektroautos...

Freue mich immer, wenn jemand Wissen und Ahnung mitbringt. Paar weitere Infos: Nach meinem Wissen hat der Ur-TDI 2.5 5-Zyl. in den ersten beiden Varianten (Motor 1T, 120 PS im Audi 100 C3 und Motor ABP, 116 PS im Audi 100 C4) die VP34 verbaut. Der Unterschied zur VP37 war marginal: VP34: RWS als Poti, VP37: RWS als Halb-Differenzial-Kurzschlussringgeber. Um das typische harte Nageln eines Direkteinspritzers zu unterdrücken, waren diese Motoren mit Zweifeder-Düsenhaltern ausgestattet. Diese ermöglichten eine "Vor"-Einspritzung, oder Boot-Einspritzung. Diese Düsenhalter (Injektoren) haben den Einsatz eines Direkteinspritzers im PKW erst akustisch möglich gemacht. Ford hatte seit Beginn der 80er Jahre einen 2.5 l 4-Zylinder im Transit. 350 bar Einspritzdruck und eine 4-Lochdüse. Dieser Motor war unerträglich laut und konnte deshalb nicht im PKW eingesetzt werden. Die Drücke bei Common Rail haben sich bei ca. max 2500 bar eingependelt. Es gibt natürlich sehr vereinzelte Motoren mit etwas mehr Druck, aber das sind Ausnahmen. Der Hohe Druck wird vor allem für eine gute AGR-Verträglichkeit des Brennverfahrens benötigt. Druck alleine verbessert weder Emissionen noch Verbrauch. Ich war in der Zeit von 2018 - 2024 unter anderem für das Einspritzsystem eines neu entwickelten Industriemotors verantwortlich. Dieser Motor hat keine AGR. Der Maximale Einspritzdruck liegt bei nur 1600 bar, das reicht aus. Liegt auch daran, dass die maximale Nenndrehzahl des Motors bei nur 2100 upm liegt. Der PKW benötigt die höheren Drücke auch, weil bei 4000 upm nur ein kleines Zeitfenster für die Einspritzung bleibt. Um den Kraftstoff bei niedrigen Drücken in der Kurzen Zeit einspritzen zu können, müssten die Spritzlöcher größer werden (höherer Durchfluss). Das ist aber nachteilig für die Rußemissionen. Also muss der hohe Druck her um den Kraftstoff in den Zylinder zu bringen. Das Zeitfenster der Einspritzung und Verbrennung ist im Wesentlichen begrenzt durch: Beginn -> max Zünddruck, Ende -> Soot in Oil durch Überspritzen des Kobens. Es gibt zwar Konzepte für Brennverfahren mit relativ frühen Voreinspritzungen, die sich positiv auf die Emissionen auswirken Können (in bestimmten Bereichen des Kennfeldes), aber "normale" Motoren benutzen die VE nur für die Akustik und hier stört sie eher bei den Emissionen. Als junger Ingenieur hatte ich 2002 selber einen Common Rail Motor auf dem Prüfstand und musste Emissionen, Verbrauch und Akustik in Einklang bringen. Ist gar nicht so einfach. Ich habe den technischen Chef hinter der Entwicklung der PDE zwei mal als Gutachter bei Problemen mit Bosch beauftragt. Da war er schon in Rente und selbständiger Gutachter. War schon interessant.