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Die hinteren Lautsprecher werden von dem Blaupunktverstärker angesteuert. Der Blaupunktverstärker erhält sein Audiosignal über die Line-Out Ausgänge (RR, RL, COM) vom Radio (20-pin Stecker). Die vorderen Lautsprecher hingegen werden direkt vom Radio aus bedient und sind im braunen Stecker angeschlossen, siehe dein Bild. Im nachfolgenden Bild mit LF (Left Front) und RF (Right Front) beschriftet. Somit solltest du einen Adapter nehmen, der die Line-Out Ausgänge des Radios mit den Line-In Eingängen vom Blaupunktverstärker bedient. Ein CAN-Bus Adapter ist hierfür nicht notwendig, jedoch ist der CAN-Bus Adapter für das Nachrüstradio notwendig, damit z.B. das Zündungssignal zur Verfügung gestellt wird, so dass das Radio mit dem Einschalten der Zündung eingeschaltet wird und mit dem Ausschalten der Zündung ausgeschaltet wird. Bei Audi ist der 20-pin Stecker einteilig, während bei VW dieser aus 3 zusammengesteckten Steckern (gelb, grün, blau) besteht. Bei VW könnte man somit recht einfach den CD-Wechsler (blauer Stecker) gegen einen Bluetooth-Adapter ausgetauschen. In deinem Fall bräuchtest du einen gelben Stecker der die passenden Leitungen für dein Radio hat. Das von dir verkaufte Set scheint mir nicht das richtige zu sein, denn in dem braunen Stecker sind alle Kontakte belegt. Aber ab Werk werden im A2 nur die inneren Kontakte genutzt und die äußeren sind nicht verkabelt. Somit können die hinteren Lautsprecher nicht funktionieren. Du bräuchtest eher sowas wobei ich bei deinem Radio davon ausgehe, dass da Buchsen sind und daher der Adapter Chinch-Stecker haben muss und nicht Chinch-Buchsen, wie im folgenden Bild bezeigt. Dieser Adapter scheint mir der bessere für die hinteren Lautsprecher zu sein. Die Chinch-Anschlüsse werden in dein Radio gesteckt, wobei nur 2 von den 4 genutzt werden. Das blaue Kabel muss an deinem Radio mit dem Schaltplus-Ausgang verbunden werden. Meist mit Remote-Control, Amplifier oder so beschriftet. Da dein Nachrüstradio sicherlich kein CAN-Bus hat, muss auch nicht der grüne Stecker mit Kontakten belegt sein. Ebenso muss auch der blaue Stecker für den CD-Wechsler nicht belegt sein. Bezüglich Zündungsplus gibt es auch eine andere Lösung, so dass dein Radio mit der Zündung ein- bzw. ausgeschaltet werden kann. Zündungsplus liegt am ASR-Schalter an. Pin 4, sw/gr. Von da aus eine Leitung zum Radio legen. Somit könnte der CAN-Bus Adapter entfallen. Damit dein Radio aber einen guten Empfang hat, braucht du einen Phantomspeise-Adapter, da die Audi Antenne über das Antennenkabel mit Spannung versorgt wird. Das blaue Kabel muss mit dem Schaltausgang deines Radios verbunden werden.

Sowas: https://koka-shop.de/Line-Out-Adapter-Mini-ISO-auf-Cinch Beim Originalen Radio werden die Vorderen Lautsprecher direkt vom Radio bestromt und die hinteren über Low Signal an den Mini Iso Stecker, weiter zum Blaupunkt Verstärker- Bei Nachrüst Radios musst du das Low Signal meits von den Cinch Buchsen abnehmen.

Sehr gut, dann warte ich mal noch eine Woche ab und melde dann einen Tisch an. Coll wäre wenn Ihr Euch entsprechend der Form eintragen könntet... jungera2ler Ankunft 16 Uhr 1 Person DerWeißeA2 Ankunft 16 Uhr 1 Person

Ich bin ab Donnerstag wieder in HL, kann ich gerne mal reinsehen.

Vielen Dank für die Rückmeldung. Kannst Du mir das nochmal genauer erläutern? Der 20-pin Stecker ist schon durch den CAN-Bus Adapter belegt. Hintere Lautsprecher + Blaupunkt Verstärker sind vorhanden.

Ich werde mal Rückmeldung geben sobald ich eine Lösung gefunden habe und wie sie dann aussehen wird.

P1569 17973 Schalter für GRA -E45 unplausibles Signal => Geschwindigkeitsregelanlage prüfen P0571 16955 Bremslichtschalter unplausibles Signal => Bremslichtschalter und Bremspedalschalter prüfen Da scheinen noch immer Probleme mit der Verkabelung vorhanden zu sein. Schau nochmal ins Wiki, https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#MWB_066, das wurde aktualisiert.

Ich kann Dich sehr gut verstehen. Und es geht noch schlimmer. Mein A2 ist mir in der Halle zugelaufen weil er ein Impulskauf von 800 € eines Freundes war. Eine erste Bestandsaufnahme ergab folgendes: Windschutzscheibe gerissen und vom Scheibenwischerarm komplett zerkratzt. Windschutzscheibenrahmen vollständig vergammelt, so dass sich der Kleber über weite Strecken gelöst hat. Windschutzscheibenrahmen neu lackieren. Scheibenwischerarm komplett ausgeleiert und muss neu gelagert werden Display des Fahrerinformationssystems (FIS) pixelig und muss ersetzt werden. Stossdämpfer vorne rechts undicht. Vorne links war es dann auch Winterreifen an der Verschleissgrenze Ausströmtemperatursensor der Klimaautomatik tot Doppeltemperaturgeber am Motor ebenfalls tot Bremsen hinten wegen Montagefehler und undichtem Radbremszylinder auch tot. Handbremse zieht ungleichmässig, also alle drei Bowdenzüge ersetzen. Thermostat verschlissen und öffnet zu früh. Letzter Ölwechsel vor 23000 km Das Getriebe ist hakelig beim Schaltgassenwechsel. Das wuchs sich zum Totalschaden mit mahlenden Lagern aus Anlasser rückt nicht mehr richtig aus und läuft nach. Ritzel schon angenagt und muss neu geschmiert werden. Domlager kaputt Lenkgetriebe undicht, innere und äussere Spurstangengelenke ausgeschlagen. Scheinwerfer matt wie Milchglas, Standlichtfassungen verschmort, und von den Kabeln fällt die Isolation ab. Am Himmel löst sich der Stoff Fensterheberschalter defekt. Tempomat fehlt, also nachrüsten. Die Zündpille des Airbags im Lenkrad hat einen zu hohen Widerstand Klimaanlage leer und mindestens der Klimakondensator ist undicht. Trockenpatrone noch original. Scheibenwaschanlage undicht. Batteriehalter fehlt. Batterie tot. Bremsflüssigkeit so alt, dass sie schon grün war. Ölpumpenkette rasselt beim Anlassen und wird mit dem Zahnriemen bei 360000 km ersetzt. Wärmeschutzbleche unterm Auto an allen Punkten gammelig. Beide Seitenschweller durch falschen Ansatz der Hebebühne gerissen. Rechter Aussenspiegel festgegammelt. Türverriegelung aller Türen funktioniert über die Fahrertür nicht zuverlässig. Vorderachse klappert immer noch und eigentlich können es nun nur noch die Koppelstangen sein. Hinterachse klappert auch aber da habe ich noch keine Idee, was die Ursache ist. Aber ich finde das alles gar nicht sooo schlimm und für dem Preis eines aktuellen Audi A6 LED-Scheinwerfers locker zu reparieren. Ich habe ja die Möglichkeiten und das Wissen, um das alles zu reparieren. Jetzt kommt noch ein schönes Sechsganggetriebe und eventuell eine grosse Kupplung rein und dann sollte er mit normaler Wartung die halbe Million km voll machen. Aktuell hat er erst 346000 km runter. Kopf hoch und weitermachen. Den Wertverlust eines neuen Autos kannst Du gar nicht in den A2 versenken. Und in der Zuverlässigkeit kommen aktuell neue Auto niemals ran. Kleine Anekdote zur Zuverlässigkeit von heute Vormittag: Ich war bei VW, um den kleinen O-Ring für den Drucksensor am Klimakondensator zu kaufen. Der steht übrigens nicht im Teilekatalog des A2 und liess sich nur über die Teilenummer des Drucksensors bei anderen Fahrzeugen finden. Aktuell liegt der Preis mit 5,14 € bei etwa 28% von dem von Feingold. Ich wartete dort und eine Kundin kam rein weil sich ihre Heizung im Golf 8 nicht bedienen lies. Das Display für die Steuerung war und blieb schwarz. Der Schaden wird mindesten vierstellig werden und dafür kann man locker einen A2 wieder auf Vordermann bringen. Viele Grüsse, huebi

Da hat doch jemand dem N255 übel mitgespielt. Sicher, dass das dann noch funktioniert?

Ich kann nicht mit dem A3 kommen. Saisonkennzeichen 12-03) .

Du brauchst einen Cinch auf Mini-ISO Adapter, vorausgesetzt du hast tatsächlich die hinteren Lautsprecher ab Werk verbaut.

Bei den Alteingesessenen hier sollt das noch im Hinterkopf sein. Ich hatte ca. 2008, als dieses DPF-Thema und die grüne Plakette aufgekommen ist ne ausführliche Anleitung dazu geschrieben, die dann aber auf Bitte von B&B aus dem öffentlichen Bereich des Forums entfernt wurde. Aus dem Grund gibts auch keine eindeutigen Infos im Forum dazu. Im Wiki ist ein ziemlich unterschwelliger Hinweis dazu bezüglich dem Umschweißen. Vielleicht gibts noch was im Clubbereich. Und wahrscheinlich liegt in meinem Datengrab auch irgendwo noch das Bildmaterial und der Text zur Anleitung. Man braucht letztendlich aber trotzdem irgendwoher das Gutachten für den A2 um es beim Prüfer seines Vertrauens eintragen zu lassen.

Nicht mit VCDS. Mit OBDeleven. Ich weiß allerdings nicht ob man Meßwerteblock 066 anwählen kann wenn keine Freischaltung erfolgt ist. Ich hatte 2019 bei einem Octavia 1U5 die Freischaltung gemacht, ging ohne Probleme. Falls Du VCDS hast komme ich gern rum. Bei VCDS soll ja 255 als Bestätigung das frei geschaltet ist angezeigt werden. Bei OBDeleven steht dazu nichts..

Mal eine ganz blöde Frage, freigeschaltet ist die GRA mit VCDS? Das passt alles?

Pin-Belegung am Motorsteuergerät (J537) ECU-Pin Signal / Funktion Kabelfarbe (Standard) Pin 48 Bremslichtschalter ($F$) – Schließer (NO / Normally Open) Rot / Schwarz (ro/sw) Pin 57 Bremspedalschalter ($F47$) – Öffner (NC / Normally Closed) Weiß / Rot (ws/ro) Funktionsweise & Schaltlogik Der Bremslichtschalter am Pedal ist ein Doppelschalter mit 4 Pins: Sicherheitssystem: Das Steuergerät vergleicht redundant beide Signale. Wenn ein Pedal getreten wird, schließt der eine Schalter und der andere öffnet. Plausibilitätsprüfung: Stimmen die Signale zeitlich oder elektrisch nicht überein (z. B. wegen eines defekten Schalters oder eines Kontaktproblems), legt das Steuergerät einen Fehler im Fehlerspeicher ab (z. B. „Bremslichtschalter Implausibles Signal“) und deaktiviert aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeitsregelanlage (GRA/Tempomat) oder lässt die EPC-Leuchte aufleuchten. Die Leitungen im Schaltplan Bremspedalschalter ($F47$, Öffner-Kontakt): Verläuft direkt vom Pedal zum Steuergerät auf Pin 57 (Kabelfarbe: Blau/Rot bzw. Weiß/Rot je nach Modelljahr). Bremslichtschalter ($F$, Schließer-Kontakt): Geht vom Pedal über den Schließer-Kontakt zum Motorsteuergerät. Bei der Magneti Marelli 4MV Motorsteuerung ist dieser Eingang auf Pin 48 hinterlegt.

Ich kann nicht mit dem A2 kommen. Saisonkennzeichen 03-10) .

Trag mal bitte deine Daten im Profeil nach, man sieht nicht welches Auto du hast. Dan steht es wie bei allen andren bei deinem Namen dabei.

Hallo zusammen, bei meinem A2 war zum Kauf ein Nachrüstradio ohne jegliche Adapter verbaut. Somit ist die Funktion der hinteren Lautsprecher unbekannt. Nun habe ich dieses CAN-Bus kit gekauft. Das Einschaltsignal wird nun abgegriffen. Leider habe ich nach wie vor keinen Ton auf den hinteren Lautsprechern. Die Verkabelung scheint mir soweit plausibel zu sein. CAN High und Low sind korrekt angeschlossen und das Kabel für die hinteren Lautsprecher kommt nun auch am 20-poligen Stecker an. Kann ein defekter Blaupunkt Verstärker die Ursache sein? Wie kann ich die Funktion am besten prüfen? Ich freue mich auf eure Hilfe. Viele Grüße und einen schönen Abend, Luis

Mir kommt der Abstand auch zu groß vor.

Für mich sieht es so aus als wäre da was nicht richtig.

Sehr gut, dann warte ich mal noch eine Woche ab und melde dann einen Tisch an. Coll wäre wenn Ihr Euch entsprechend der Form eintragen könntet... jungera2ler Ankunft 16 Uhr 1 Person

Ich habe Interesse, aber melde mich mal nicht fest an, da ich voraussichtlich erst um 19 Uhr Feierabend habe...

Bin dabei! N8chta3beiter

Hallo zusammen, erstmal nochmal vielen Dank für eure Antworten. Also das Wasser im Fußraum und der Kühlmittelverlust sind meiner Meinung nach zwei unterschiedliche Geschichten. Die Flüssigkeit im Fußraum schmeckt nach normalen Wasser, völlig neutral und ich denke es handelt sich hierbei um Kondenswasser der Klima. Ja ich habe noch einen Audi A2 1.4 der 400k auf der Uhr hat und eigentlich problemlos läuft. Aufgrund dessen habe ich mir ja noch einen zweiten A2 zulegen wollen und damit richtig richtig Pech gehabt. Ja vielen Dank erstmal für eure Mühe. Ich werde Mitte der nächsten Woche das Auto zu meinem Mechaniker geben und vielleicht weis ich dann mehr. Ich bin auf alle Fälle enttäuscht von diesem Auto. Da war bzw. ist wirklich alles defekt gewesen. Schade eigentlich

So, habe den Bremslichtschalter ersetzt. Zur Zeit kein Fehler im Speicher. Kann trortdem die Geschwindigkeit nicht setzen. Gab aber eine erneut den Eintrag Bremslichtschalter nach/ bei Rückwärtsfahrt. Lt Livedaten funktionieren alle Schalter, Set, Reset, Ein- Aus., Kupplung und Bremslichtschalter. Tja, nun weiß ich nicht weiter. Masseproblem evtl? Jemand noch 'ne Idee?