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Hallo! Nein, ich bin es noch nicht angegangen. Ich konnte inzwischen noch mehr auf youtube dazu finden. Da sieht es auch jedesmal aus, als ob es eigentlich relativ leicht machbar sein sollte. Aber der Teufel steckt bei solchen Sachen ja gerne mal im Detail. Ich bin mir auch gar nicht mehr so sicher, ob es bei mir überhaupt so viel bringen würde, oder ob ich nicht zuerst andere Dinge tauschen sollte. Es ist halt relativ viel Spiel an allen möglichen Stellen in der Schaltmechanik. Immerhin sind die Schaltvorgänge aber an sich meistens (außer wenn das Getriebe kalt ist) noch relativ weich und alle Gänge gehen gut rein. Viele Grüße Christian

dürften 2 Probleme sein: 1. Ventile schliessen nicht mehr richtig. Differenz Zyl. 1 zu Zylinder 3-4 ist auch zu groß, wie @Audi_Coupe_S geschrieben hat muss das korrigiert werden. Es könnte aber mit Walnussgranulat Strahlen auch noch funktionieren, solange die Ventile nur verdreckt aber mechanisch ok sind. Dazu müsste der Kopf noch nicht runter. Würde ich auf jeden Fall nach einer Endoskopprüfung in Betracht ziehen. 2. Einspritzventile verkokt und ggf. defekt. Das findet man nur raus, wenn man sie Ultraschall reinigt und komplett über den Prüfstand laufen lässt.... Dazu muss die Ansaugbrücke und das Saugrohrunterteil abmontiert werden. Das geht auch ohne Hebebühne, wenn du den A2 auf Böcke stellst. Von unten müssen ein paar Kabel, der Schlauch vom Ölabscheider und 2 Schrauben an der Ansaugbrücke gelöst werden. Die Demontage ist je nach Erfahrung und Kenntnisstand in 2-6h erledigt. Zum Injektorziehen braucht es das passende Werkzeug um die beschädigungsfrei rauszuholen. Dass noch keine Fehlermedlung im MSG steht heisst aber nicht, dass die nicht schon grenzwertig oder gar beschädigt sind. Kann nämlich sein, dass bei einem Ventil schon die Düsennadel gebrochen ist und dann bringt dieser Injektor zu wenig Menge. Diese Abweichungen führen schon zu sehr bescheidenem (Leer)lauf. Wenn du den Motor eh revidierst würde ich das definitiv gleich mitmachen, kommt sowieso irgendwann.... Zum Reinigen und Testen/Prüfen kannst die Einspritzventile zu mir schicken, wenn Interesse besteht.

Sechskantbundschraube mit Innensechskant nennt Etka die Schraune. VAG N90945001 Nicht ganz verkehrt, evt. ein oder 2 als Ersatz mitzubestellen, die fallen gerne runter beim Versuch sie wieder zu montieren...

Ich bezog mich auf den 1,2er, beim 1,4er ist glaube ich mehr Platz. 10er Schraube mit zusätzlichem Innensechskant, ich glkaune das heißt Kombischraube im Fachjargon. Bei mir war der Kugelkopfimbus die Finale Lösung. Beim 2. Mal habe ich die Lima abgebaut und weggehängt, das geht am Ende viel schneller als die Fummelei und man sieht auch besser, ob die Dichtung vernünftig sitzt. Beim 1.2er ist definitiv kein Platz für eine Knarre, ich habe eigens eine Nuss abgeflext un mit der Bitknarre zu arbeitem das ging auch mehr recht als schlecht. Ratschenringschlüssel ging auch nicht, der baut zu groß (nicht zu tief). Durchsteckknarre meinte ich sowas, für Gewindebolzen, da kann man auch an langen Bolzen weiter Schrauben, die bauen nicht so hoch und sind an engen Stellen oft noch zu gebrauchen, wo die normale nuss nicht mehr passt. Die wichtigste Message ist, Thermostat original kaufen, ich musste es zweimal machen, weil das nagelneue Febi auch nicht funktioniert hat, seitdem das sündhaft teure original drin ... läuft.

Hallo Andre, ja es gibt noch Zimmer. Bitte schreibe mir : johanngeorgenstadt@jugendherberge.de Name , Adresse Telefonnummer und mit wie viel Personen du kommen möchtest. Ich schicke dann eine Bestätigung raus. Wir freuen uns auf eine tolle Veranstaltung. Liebe Grüße Michael

Damit der wieder richtig ans laufen kommt, muss wohl der Kopf runter und die Ventile erneuert werden. Dazu dann noch die Einspritzventile zum reinigen und testen zu Krebserl schicken... Mit geringem Aufwand bekommst du ihn nicht mehr hin, fürchte ich.

Hast Du einen zweiten FSI, aus dem Du testweise Sensoren tauschen kannst? Bei meinem FSI war es damals der Luftmassenmesser, der falsche Werte ans Steuergerät gemeldet hat.

Hallo zusammen Bin neu bei euch in eurer Kumniunitie,Antrag für Mitgliedschaft ist auch raus. Würde am Treffen gern Teilnehmen, ist nur 2,5 h von mir zu Hause entfernt. Gibt es noch ein Zimmer für das Event.🤔🤔. Gruß Andre

Habe grade den Bericht gelesen, wenigstens kommt man beim A2 ran, wenn auch mit Sauerei. Bei meinem S4 stand nix im Fehlerspeicher, im VCDS hat der einwandfreie Werte geliefert. Karre ist spontan ausgegangen (einmal auf der Kreuzung) und sprang dann erst nach 3-30 Minuten wieder an. Zum Wechseln muss man den Motor ausbauen oder aber sich drauf einstellen viele Schürfwunden am Arm zu haben... Meiner geht sporadisch nach dem Start wieder aus, ich fürchte mir wird dieses Dilemma auch bevor stehen

Wohoo...10 Tage...Haldexöl und -filter sind rel. frisch? Unterboden überall gut intakt und fest? ZR ist ja schon frisch. Frostschutz auf min. -25°C eingestellt? Dieselfilter erneuern! Wirst den HA-Stabi im AMF nicht vermissen!

Für was reicht der Platz nicht - für die Rotary Ratsche? Was sind Durchsteckkarten? Bitte um ein Bild oder einen Link. 8er oder 10er, oder gibt es beide Versionen von Schrauben. Im Thread werde beide Größen erwähnt....

Hallo Leute, bin gerade am Verzweifeln. Audi a2 1.6 fsi mit dem bekannten BAD Motor von einem Bekannten. AU nicht bestanden und Motor Ruckelt wie verrückt im Stand und nimmt schlecht Gas an. Letzte Woche, neue Zündkerzen und Nox sensor (weil er im Fehlerspeicher angezeigt wurde) getauscht worden. Zweite AU nachuntersuchung wurde storniert, weil auch wieder nicht bestanden CO wert zu hoch. Aber weiter unrunder/unruhiger Lauf und kurz Fehlermeldung Kat Bank 1. Jetzt habe ich die Fehlersuche übernommen. - Zündaussetzer zylinder 1 und 4 zählt hoch (1 geht auf 130 und 4 auf 30) aber keine Fehlermedung im Steuergerät - 2 Zündspulen ausgetauscht (1 und 3 defekt) und Kabelbaum Kabel und Stecker von Zündspulen Repariert (isolierung war gebrochen und neu Isoliert). Zündfunke von Spule ist da auf allen 4) - Kompression im Kalten Zustand inkl. Einspritzventile, Zylinder 1 6 Bar und zylinder 2-4 15 bar - Kompression im Kalten Zustand mit gezogener Sicherung für Einspritzventile, Zylinder 1 0 Bar und zylinder 2-4 13 bar - Zwei verschiedene Kompressionsmessgeräte probiert. Bei beiden gleich - Druckverlust zylinder durchgeführt (nur mit Druckluft) Festgestellt, das es zum Auspuff auf Zylinder 1 ausbläst (somit wären Auslassventile defekt oder verkokt) und es bläst auch aus anderen Zylinder 2 oder 3 raus. - Auto warm laufen lassen 90grad - Kompression Zylinder 1 13 Bar und Zylinder 2-4 16- 18 bar - Druckverlust war i.o und bläst auch aus keinen anderen Zylinder - Weiterhin Ruckelnder Motor und Zündausetzer auf Zylinder 1 (80) und 4 (40) aber ohne Fehlermeldung im Steuergerät Einspritzventile habe ich noch nicht getauscht bzw. Vertauscht da ich erst die gesamte ansaugbrücke demontieren müsste und beim A2 so gut wie kein Platz ist und es etwas Zeit kostet. Kamera müsste ich leider erst bei bekannten besorgen Hätte jemand noch einen Tipp was es sein könnte bzw. Was ich noch überprüfen könnte? Wäre über jeden Tipp dankbar oder vielleicht hatte jemand das schonmal. Das komische sind die 0bar im Kalten Zustand und dann 13 bar im warmen. Ich danke euch schonmal

Ich glaube wenn, dann ginge das nur über das Getriebesteuergerät und die sind ja unterschiedlich.

Das würde ich mir beim A2 auch wünschen. Kann man das flashen?

Beim Lupo kommt dazu, daß er sich bei kaltem Motor nicht abstellt, sowie wenn der Heizungsregler auf c.a. 10 Uhr steht, da ab hier der Zuheizer angeht.

Ich hole Samstag einen 2006er A3 8P 2.0TDI PD Sportback ab, Xenon-Plus, So/Wi-Räder, Webasto, keine Sitzheizung ZR erst 25tkm alt, HU bis 02'27, jede Menge optische Macken/Kleinscheiss und etwas Rost. Bekommt Saisonkennzeichen 12-03

Hier gibt es ein Foto mit der passenden Stellung vom Schwungrad:

Schön, nach fast 13 Jahren stand gerade der G28 wieder im Fehlerspeicher. Ick freu mir so...aktuell hat er sich aber noch löschen lassen.

Das ZMS hat an einer Stelle eine Aussparung, an der die Ölwanne vorbeigeht. Kurbelwelle etwas verdrehen und ausprobieren, in welcher Position die Ölwanne sich ausfädeln lässt.

Ist im Wiki schön aufgelistet: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/085#Start_Stop_System

Hii hätte mal meine Frage. Ich habe einen 1.2 Lupo 3L von 2000 mit 215tkm. Heute hat wie durch ein Wunder die Start-Stopp Funktion funktioniert (war im eco Modus, ist mir bewusst dass es nur da geht). Vorher wollte sie nicht funktionieren. Allerdings funktioniert sie jetzt auch nicht immer. Welche Voraussetzungen braucht die Start-Stopp Automatik um zu funktionieren. (Temperatur etc. ?)

EIn bischen zum Programm bei Leica am Freitag Nachmittag 15 Uhr: Smartphone-Workshop (extra für uns das Thema Autofotografie) (bis 25 Personen) 650,- Euro - etwas teurer, aber mein Favorit. Wenn wir 20 -25 Personen zusammen bekommen, sollten wir das hier machen. Wenn nicht: Leica Tour (Bis 25 Personen) 150,- Euro Museumstour (Bis 25 Personen) 320,- Euro Natur Tour (Bis 25 Personen) 200,- Euro Eintritt Museum (Ab 10 Personen) 9,50 Euro pro Person https://leicawelt.com/besucherinfos Für Samstag im Nationalen Automuseum: Kombiticket (beinhaltet die Dauerausstellung sowie die Sonderausstellung 75 Jahre Formel1) 28,- Euro Im Museum gibt es auch ein kleines Restaurant. https://www.nationalesautomuseum.de/de/besuch-planen/#restaurant

Vielen Dank erst einmal für das Feedback. Ich stöbere noch mal durch den Reparaturleitfaden und vergleiche mal das mit euren Erfahrungen. Ich melde mich in Kürze zurück.

Übrigens, for future references: Wer händeringend nach 8Z0 115 302 M sucht, möge seine Suche nach 8Z0 115 302 S ausweiten - das ist das Nachfolgemodell und gibt es (noch) bei Tradition, wurde hier auch schon genannt:

Hallo @spider1400, soooorry habe deine Nachricht jetzt erst gesehen! Das wäre ein Traum wenn es die passenden Kabel wären - gerne PN! VG, Daniel