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Bilstein B4 sind vergleichbar mit OEM und wurden bei unserem BBY nachgerüstet. Inzwischen mindestens 12 Jahre alt und immer noch einwandfrei.

Stimmt, Markus arbeitet sehr sorgfältig und ist auch preislich ok

Wir warten auf den Scan ... dann sollte das besser passen :-) Aber ein passendes Gehäuse da oben drauf wäre mega!

…sehr interessantes Thema. 😎 Ich beobachte den YouTube-Kanal von Darksidedevelopments und könnte mir auch vorstellen einen weiteren A2 mit dem AMF 1.4TDI etwas heftiger „aufzublasen“ und eine Rennsemmel ausschließlich für die Rundstrecke zu basteln. 🥳 Als Ergänzung oder zur Entlastung des Kompressor-TT. Cooles Thema 😃

Das Armaturenbrett, links neben den Ausströhmern, ich werf mich weg....

Bei dem war ich schon vor 20 Jahren. Markus ist ein super cooler Schrauber, der echt Ahnung hat.

Hallo, sicher? Am Drosselventil expandiert das Gas und wechselt den Phasenzustand flüssig/gasförmig. Dieser Vorgang ist nicht geräuschlos, sondern mit Zischen verbunden. Begebe ich meine Ohren in die Nähe eines Expansionsventils, dann zischen alle von mir gefahrene Autos und Camper dort mehr oder weniger, bis der Druck abgebaut ist. Wenn es nicht zischt oder ein Flattern zu hören ist, dann ist das schon schlechter. LG

Hab auch noch jemanden auf Lager der sich mit dem A2 auskennt. MP Bikes in Grasbrunn. Macht nicht nur Motorräder sondern ist auch A2 affin.

Bei der Stoßdämpfersanierung nicht auf Billig Aftermarketteile zurück greifen. Der Vorbesitzer von meinem A2 hatte vor 2 Jahren die Dämpfer durch Monroe Dämpfer ersetzt, die waren nach 2 Jahre wieder komplett hinüber. Lieber ein paar € mehr ausgeben.

Nö, eher auferstanden von den Toten bzw vom Schlachter zum Daily+ ... Hier mal ein Update zur Versicherung (Teil 1), einige Änderungen zwischen den Motorisierungen dieses Jahr (2026): Einer der zugelassenen 3L: Der FSI ist doch noch günstiger: (TK liegt am doppelten Fahrzeugwert, das ist der FSI, der hier 2025 auf der Messe stand) Aber de BBY CS ist doch eine Ecke teurer: (bei gleichem Kasko-Wert wie der 3L) Muss die anderen A2 Policen mal dazu raussuchen, diese drei hatten wir dieses Jahr wieder bzw. neu angemeldet...

Ich hab meinen BAD schon seit etwa 1.5 Jahren bei Dvorak in der Schleißheimer Straße 38 und kann ihn empfehlen. Mein A2 ist auch nicht der einzige, der dort gewartet wird.

Gerne mal vormachen Da ist besonders auf der Fahrerseite so wenig Platz zwischen Haltebügel Schwellerverkleidung (vorne oben rechts) und Bremsleitungen dahinter... Lösen und absenken muss man die Achse auf der jeweiligen Seite imho zwingend. Gerade aktuell am ATL in eingebautem Zustand gehabt. Das nächste Mal wohl mit etwas Vorlauf planen und die Achse bei der Gelegenheit mit raus und neu lackieren. Eingebaut ist das schon eine ziemliche Würgerei...

Das hatte ich glücklicherweise auch schon gelesen gehabt und mir dann den 2,2 kW Bosch Anlasser "02M 911 024 C" für Start-Stop-Betrieb dazu geben lassen. Steckergehäuse ist auch noch dran. Sehr gut, dass der GTC1446VZ früher Ladedruck als der originale GT1544S aufbaut. Also ist er genau die richtige Wahl. Die Düsenspitzen heissen korrekterweise Einspritzdüsen. Die kann man zwar mechanisch einfach auswechseln, nur müssen die Pumpe Düse Elemente dabei zwingend auf dem Prüfstand neu eingestellt werden, damit sie alle wieder gleichmässig einspritzen. Bei hohen Leistungen erlebt sonst ein Kolben gerne mal die Kernschmelze weil mehr als erwartet eingespritzt wird. Leider hab ich so einen Prüfstand nicht. Viele Grüsse, huebi

Die inneren Spurstangengelenke sind auch relativ anfällig, die also auch kontrollieren, denn da darf nichts klappern.

Beiden Antworten kann ich durchaus zustimmen. Das waren auch meine Überlegungen. - Reifen neu - Stoßdämpfer + Staubhülse + Domlager neu Das wäre so einmal tabula rasa.

Ich sag: Die Reifen. Bei mir waren es unwuchtige Räder die den Wagen vorne haben "leicht" werden lassen. Möglich wäre auch eine leichte - ich meine - Nachspur. Die Reifen gehören eh gewechselt. Dabei kann man gleich mal alle Fahrwerkskomponenten prüfen, aber auch wirklich prüfen (Spiel). Nicht nur schlau draufschauen ob schon total defekt. Da die Laufleistung eher gering ist würde ich ggf. dann auch nur das austauschen was defekt ist (beidseitig). Bei höheren Laufleistungen bin ich sehr großer Freund von: Mach alles neu. Die Teile sind billig, der Arbeitsaufwand ist eh häufig mit Verbundarbeiten verknüpft, und immer ist eine Fahrwerkseinstellung erforderlich. Da kann man dann lieber einmal tief in die Tasche greifen. Wenn man selbst schraubt stellt sich die Frage aus meiner Sicht nichtmal, da biste mit den besten Aftermarketteilen immer noch DEUTLICH unter 1000 Euro wenn man ALLES macht.

Ich habe gerade mal geschaut. Im grünen Stecker ist K-Line und im blauen Stecker Kl. 30, Kl. 15, Kl. 31, Beleuchtung.

Er wird in den 22 Jahren viel gestanden haben. Wenn ich im Frühjahr mein Motorrad aus dem Winterschlaf geweckt habe, musste ich das eine oder andere Jahr feststellen, dass z.B. die Dichtungen an den Gabelholmen undicht geworden sind und Öl ausgetreten ist. 22 Jahre alte Stoßdämpfer, egal welche Laufleistung sie haben, werden auch durch sein, so dass der Wagen nur noch auf den Federn fährt.

Schönen guten Abend zusammen, mein „neuer“ A2, Bj. 2004, 1,4L Benziner (BBY), mit jetzt 50Tkm auf der Uhr, zeigt für mein Popometer ein Verhalten, welches ich hier gerne mal zur Diskussion stellen möchte, bevor ich groß Hand anlege. Bei langsamen bis mittleren Geschwindigkeiten habe ich das Gefühl, daß der Vorderwagen unruhig bzw. norddeutsch „hibbelig“ ist. Übertrieben formuliert, als ob er „hüpfen“ würde. Die KI meint dazu, daß die Stoßdämpfer, die ja nun schon 22 Jahre alt sind, ihre Funktion teilweise eingebüßt haben könnten und eben nicht mehr so dämpfen, wie sie sollen. Da der A2 mit dem BBY Motor recht leicht auf der Vorderachse ist, könnte das Zusammenspiel der Komponenten beeinträchtigt sein. Es gibt kein Knacken oder sonstiges Geräusch, kein Spiel in der Lenkung, Lenkung geht butterweich, er zieht nicht zu einer Seite, fährt geradeaus wie er soll, Motor läuft sehr ruhig. Frage: Sind es nach so langer Zeit tatsächlich die Stoßdämpfer (plus Teile, die man dann auch immer mit wechseln sollte) und/oder die Reifen (Ganzjahresreifen), die immerhin auch schon 11 Jahre alt sind?

Danke für den Hinweis. Dann werde ich die auch noch mal kontrollieren bevor die Klimaanlage befüllt wird. VCDS hat mir 1 bar Restdruck angezeigt und sie war beim Ausbau des Klimakondensators tatsächlich drucklos.

ich entschuldige mich falls du dich angegriffen fühlst.ist und war nicht meine absicht. wie gesagt,es sind querlenker in der blechversion welche die tdi serie drauf hatten.stutzig macht mich wie gesagt die dicke.ob das jetzt fett farbe ist kann ich nicht sagen,oder wie dick das material vom zapfen ist. wenn 19,2 serie ist kanns schon gut sein daß da fett farbe drauf ist. 0,25mm abkratzen wär ok wenn man die dicke des materials vom zapfen wüßte

die drossel würde ich aber gleich mitmachen...diese setzt sich zu und dann kommt das bekannte zischen beim motor abstellen....

Das klingt nach einer möglichen Alternative zur entspannten Fährfahrt HEL - TRA... evtl. schließ ich mich da mal an, möcht gern mal was anderes sehen auf der Rückfahrt ..

ich versuche es jetzt mal mit ausbauen und neu lagern.

Doch den gibt's auch zu kaufen. Aber der ist an der Überwurfmutter der Drossel in der Leitung neben dem Bremsflüssigkeitsbehälter und da muss ich nicht ran. Ich habe den Kondensator gewechselt und will noch direkt vorm Klimaservice die Trockenpatrone wechseln.