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Das Zeugs von H&R ist quasi das vom Polo. Und der wiegt mehr. Daher sind die am A2 einfach nur hart und fahren sich nicht gut. KW V1 ist das ST X in Edelstahl. KW lebt recht lange (allerdings geht da gerne das Gewinde mit der Zeit fest, wenn man das nicht gelegentlich mal bewegt). Die ST X haben aber ordentliche Laufleistungen (oder zumindest hatten sie das, habe mich damit schon länger nicht mehr befasst) Jo, das macht mit Serienfedern wenig Sinn. Da die A2 Federn meist müde und die Dämpfer fertig sind, kommt quasi jede "Frischzellenkur" mit Dämpfern einer Höherlegung gleich. Wie viel kann man aber vorher schwerlich vorher sagen.

Sorry aber du wo doch gar kein OSS in deinem A2 hast, wie willst du das beurteilen ?? 1. Ein klapperndes Innenrollo habe ich bei noch keinem A2 mit OSS gehabt und da standen schon sehr viele auf meinem Hof. Vielleicht wenn einer dran rumgespielt hat, der keine Ahnung hatte und es nicht richtig eingehängt hat.... 2. Der Himmel hängt bei jedem A2 irgendwann, egal ob mit oder ohne OSS, bei denen ohne OSS löst sich der Aussenhimmel an der Trennstelle zum inneren Teil des Himmels, da hängen dann die Fetzen innen runter und der ganze klebrige rote Dreck des alten Schaumgummis fällt ins Innere und verklebt die Sitze.... ist das besser ??? Wer Ruhe will baut sich einen neuen Himmel ein, egal welche Ausstattung, das ist vom OSS komplett unabhängig. 3. Bist du schon mal Cabrio oder Motorrad gefahren? Vermutlich nicht.... Wer ein Auto mit OSS kauft, tut das aus gutem Grund oder Überzeugung um auch damit offen zu fahren. Entsprechend macht man sich über die bisserl Windgeräusche am wenigsten Gedanken. Ich fahre meinen A2 auch bei Vollgas mit offenem OSS. Fenster einseitig auf, dann wummert nichts und es macht Spass. Wenn das OSS richtig eingestellt ist, gibts auch bis in den oberen Geschwindigkeitsbereich nicht mehr Windgeräusche im Inneren wie beim normalen A2. Die meisten werden da nie merken, weil sie eh nciht mit dem A2 rasen..., .... und bei Regen ist das OSS signifikant leiser als der A2 ohne OSS. Da prasselt es aufs "Blech"dach dass man meint der Himmel fällt einem auf den Kopf ;-)

.. C34 ist der Seriensattel... Du kannst, wenn vorne die Standard 256mm Bremse verbaut ist, hinten auf C38 Sättel umbauen, die wurden im Polo Fabia, A1 etc. verbaut.... Noch größere Bremskolben hinten z.B. C41 nur in Verbindung mit größerer Bremse vorne (also 288 oder 312mm)

Merci für die Einordung! Also tiefer is meiner nicht. Auch kein werksseitiges S-Line oder Sportfahrwerk. Hätte spontan auf die Bilstein B6 gegriffen. Ein kompletter Satz geht z.Zt. für ca 500€ und es kommt nix dazu (TÜV oder so). Allerdings wird er dann ja höher… und DAS will ich definitiv nicht. In Kombination mit H&R Federn (30mm) hab ich gelesen "superhart und bockig" und auch nur mit Eintragung. ––> Oder gibts eine Kombi wie man die B6 einbauen und die Höherlegung effektiv verhindern kann?? Was B4 angeht: "Der Plan-B" 22-105813 für Standard Fahrwerk: Ist mit 355 / 510 mm angegeben. 22-196309 für Sportfahrwerk: Ist mit 360 / 510 mm angegeben. Wenn die "Sportfahrwerk-Variante" der Bilstein B4, dann etwas straffer wären, wär's evtl ein funktionierender Kompromiss. Kürzer sind sie jedenfalls schon mal nicht, d.h. es muss nicht zwingend tiefergelegt werden. Danke für den Hinweis. Wenn es B4 werden, würde ich wohl gleich alle 4 neu machen. Is auch gut bezahlbar. KW v1: Leider geil. Ist mir mit ca 1250€ + TÜV etc. aber grad zu viel. ST X wäre schon auch nett. Heißt aber auch min 30mm tieferlegen und Fahrwerk ca 800€ + Kleinteile(Domlager, Anschlagpuffer, usw.) + Eintragung (mit neuem Tarif) + Spureinstellung Also vermutlich auch 1200€+ bis alles fertig ist. Und dann die Frage: Hält KW oder ST wirklich so viel länger? Keine Salz-Allergie? Andererseits… Ich hab doch nur einen kaputten Dämpfer. Alles andere is ja noch gut… also, mal realistsich bleiben ST Sportdämpfer alleine sind vermutlich eh blödsinn. Sind ja mW. auch gekürzt. Die KYB Ultra SR sind mit ca 330€ fürn Satz schon echt günstig. Fragt sich was die halten. Da wäre Bilstein wohl die "sicherere" Wette.

Bau auf die "großen" TT Bremssättel (müsste C38 oder C41 sein) um und schon bleiben die Scheiben sauber und alles bremst "perfekt"....

Wird gerne übersehen, könnte aber ein guter Tipp sein..

Kann man auch erstmal nachpressen, Presse, Schraubstock, was gerade zur Hand ist...

Am dritten September-Wochenende, von Freitag den 18. bis Sonntag den 20.09. findet im Rahmen des 1000km Rennen am Nürburgring (einem Lauf der Deutschen Historischen Langstrecken Meisterschaft DHLM) auch ein vom Audi Club International organisiertes Event statt. Beim Hauptevent gehen klassiche Rennfahrzeuge auf Grand-Prix Kurs und Nordschleife über 2x180 Minuten an den Start. Die Rennen werden hierbei Samstag und Sonntag ausgetragen. Ebenfalls dabei sind laut Zeitplan die "Tourenwagen Golden Era", hier fahren dann z.B. alte DTM Fahrzeuge, ebenfalls auf dem Gesamtkurs. Wie im letzten Jahr wird es beim durch den ACI organisierten Teil wohl wieder eine reservierte Stellfläche im Fahrerlager geben, wo es für ACI-Ticketinhaber Parkplatz und eigenes Catering gibt. Die im Teilnahmegeld enthaltenen Eintrittstickets erlauben den Besuch der beiden Wochenends-Veranstaltungstage. Am Freitag gibt es Abends ein gemeinsames Abendessen für alle, die dann schon angereist sind. (Abbildung vom Classic-Event) Laut Zeitplan gibt es für angemeldete Teilnehmer an den beiden Wochenend-Tagen dann die Möglichkeit (mit jedem Audi unabhängig vom Baujahr) an drei* Fahrevents teilzunehmen: Samstag 12:45-13:30 Uhr: 45 Minuten Nordschleife Von der alten Boxengasse aus geht es auf die 20,8km lange Nordschleife mit ihren 73 Kurven. (Abbildung vom Classic-Event) Sonntag 12:40-13:25 Uhr: 45 Minuten Gesamtstrecke (VLN/NLS Layout) Üblicherweise nur selten für Privatleute so fahrbar, wird hier wie bei den Renn-Teilnehmern die Nordschleife mit der GP-Strecke kombiniert, letztere vermeintlich in Kurzanbindungs-Form, macht dann ~24km lange Runden. Da wird man sich da schon etwas beeilen müssen, um 3 Runden in 45 Minuten zu schaffen. Samstag 12:45-13:30 Uhr: 45 Minuten Nordschleife Nochmal das gleiche wie Samstags Insgesamt kommt man also auf bis zu 3x45Min* Fahrzeit. (Achtung, ggf. wird schon früher abgewunken, da die Strecke vermeintlich nach den 45 Minuten wieder frei sein muss...) Im Gegensatz zu den "normalen" Touristenfahrten ist die Teilnehmerzahl wahrscheinlich wieder vergleichsweise überschaubar, sodass man sich nach der ersten Runde zumindest etwas weniger Gedanken machen muss, wie viele 500PS Autos da wohl noch von hinten kommen. Den Blick in den Rückspiegel sollte man trotzdem nicht komplett weglassen In meinen Augen eine ganz gute Möglichkeit, mal mit einem langsameren Auto Nürburgring/Nordschleife zu fahren, ohne all zu vielen Leuten im Weg zu stehen, oder über den Haufen gefahren zu werden. *Für Audi RS Club Mitglieder gibt es noch eine vierte Sitzung am Samstag mit dem 24km VLN-Layout Wie kann man teilnehmen? Vom ACI aus gibt es eine Anmeldeseite, wo man sich seit heute zur Teilnahme registrieren kann: https://events.aci.de/adac-1000km-2026 Es gibt die Möglichkeit, eins von drei verschiedenen Paketen zu buchen. Ein Eintrittsticket pro Nennung ist immer inklusiv, Beifahrer oder zusätzliche Besucher mit Catering kosten Aufpreis. ACI-Mitglieder erhalten Rabatt auf den Teilnahmepreis. (A2-Clubmitglieder mit Interesse daran schauen bitte in den Clubbereich) Preise für nicht-Mitglieder: Preis für Mitglieder: Auf der Webseite gibt es ansonsten bei Fragen eine ziemlich ausgiebige Liste von allem, was man so beachten sollte. Auszug: Beifahrer und zusätzliche Gäste kosten jeweils 79€ Aufpreis. Catering und Eintritt sind dabei enthalten. Bei den Fahrten herrscht generell Helmpflicht. Achtung: Man muss jeweils schon um 9 Uhr Morgens zum Briefing anwesend sein, sonst kann man wohl nicht mitfahren. @AudiA216RS war letztes Jahr (mit etwas anderem Programm) schon dabei. Vielleicht finden wir ja dieses Jahr noch ein paar Interessenten mehr? Falls das der Fall sein sollte, sind natürlich auch Schaulustige Willkommen. Tagestickets kosten 20€ bzw. 30€. Link zum Zeitplan: https://1000kmnuerburgring.de/wp-content/uploads/2026/06/1000km-Zeitplan-2026.pdf Link zum Ticket-Vorverkauf für Besucher: https://raceevent.de/de/nbr-1000km/25.html PS: In meinen Augen empfiehlt es sich, dazu noch eine Teilnehmer-Haftpflichtversicherung abzuschließen, da die KFZ Versicherung bei dieser Art von Veranstaltung gerne mal dankend ablehnt. Meine Versicherung jedenfalls wollte von solchen Events nichts wissen und auch nichts übernehmen, was "uncool" kommt, falls man entgegen aller Pläne doch mal nähere Bekanntschaft mit einem fremden, höherpreisigen Fahrgerät haben sollte. Kostenpunkt bei einem Anbieter, den ich letztes Jahr genutzt habe: 142,80€ pro Tag, dabei enthalten sind nur Fremdschäden, die Reparatur des eigenen KFZ ist nicht enthalten. Grundsätzlich wäre ich gern wieder dabei, muss aber aktuell noch klären, wie es mit fahrbarem Untersatz und Beifahrer aussieht. Anmeldeliste (informativ): 1. Nickname 2.

Standard ist das normale A2 Fahrwerk. Sport sind die S-Line-Fahrwerke, diese sind ab Werk knapp 2cm tiefer. Wenn du nur vorne tauscht, kann es dir gut und gerne passieren, dass er vorne höher kommt und dann im Vergleich zu hinten "hängt". Das ist der berühmte "kackende Elch". In meinen Augen gibt es nicht viel, weil der A2 dank seines niedrigen Gewichts einfach nie harmonisch wird. Günstig: Bilstein B4 Straffer und solider: Bilstein B6 Straffer in Verbindung mit Tieferlegung: Bilstein B8 In meinen Augen die solideste Lösung, aber mit Eintragung: KW V1 oder ST X Wobei aber nicht auszuschließen ist, dass sich in den vergangenen Jahren "neue Player" eingefunden haben...

Auch 15 Jahre nach dem Start dieses Theads mühen sich tatsächlich noch immer Leute mit dem Wechsel des Gebers263 ab ;-) Vielen Dank auch von meiner Seite für die vielen Tipps und Fotos! Als Alternative zu den Zahnstochern habe ich mich mit einer Schlinge aus Blumendraht beholfen, um den Stecker zu entriegeln, die ich um die beiden Nasen im Bild gefriemelt hab.

Gibt es noch Tipps wie man feststellt ob die Bremskraft hinreichend gleichmäßig ist?

weiter oben wurde wegen der koppelstangen gefragt...wie schauts denn mit dem stabi selber aus?der hat nen ring als "anschlag" ums gummi,nicht das der stabi verrutscht ist und eben rumklackert?. viel poltern kann ja eigentlich an der vorderachse nicht...domlager,dämpfer im lager,stabi,koppelstange,achse selber fals ne schraube locker ist...und lenkungsteile

wenn das Spiel im Gelenk zu groß wird und es sich der Scheibe nähert wird es höchste Zeit Scheibe kaputt ist ja schon übel und teurer

Wende Dich am Besten an @Krebserl

Bei mir rumpelte es bei Unebenheiten, als das hintere Lager Querlenker/Konsole nicht in Ordnung war bzw. genauer: Jemand aus der Vorbesitzerschaft hatte wenig Bock, sich mit Lager aus/einpressen zu berschäftigen und hat das Lagerauge "etwas" ausgeschliffen... Sah von außen gut aus, hatte bei Kauf frischen TÜV... Konsole wanderte in den Müll, als ich das Klappern suchte. Langes Schreiben wenig Sinn: Vielleicht etwas aus der Querlenker-Ecke. Viel Erfolg!

Ab welchem Zustand empfiehlt sich der Umbau? Geht irgendwas kaputt an der Mechanik wenn man zu lange wartet außer der Scheibe?

Der letzte Post ist von 2023. Jetzt haben wir 2026. Aber mein Problem passt exakt zu diesem Thema! Meine Frau hat einen Audi A2 BJ 2001. Urplötzlich ließ sich die Beifahrertür nicht mehr öffnen. Das Schloss ist für ZV mit 7-poligem Anschluss: 8Z1 837 016 E. Symptom: Beim Öffnen mit der Fernbedienung klacken alle Schlösser 1x, nur vorne rechts 2x. Also habe ich die Innenverkleidung demontiert (was für ein Akt!) und die Funktion der beiden Motoren geprüft. Hilfreich war die Pinbelegung, die ich in einem Forum gefunden habe: F221 Schließeinheit für Zentralverriegelung, Beifahrerseite (mit Fernbedienung für Zentralverriegelung) verbunden mit J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite: Pin, Kabelfarbe, Funktion, Element 4,gr/li,TK,F3 Türkontaktschalter-Beifahrerseite 3,bl,verr,F133 Stellelement für Zentralverriegelung vorn rechts 5,li/ge,safe,F244 Stellelement für Zentralverriegelung (Safe) Beifahrertür 6,br,KL31,Signalmasse F3 F133 F244 2,gr/bl,V+,V57 Motor für Zentralverriegelung - Beifahrertür 7,bl/ws,S+,V162 Motor für Zentralverriegelung (Safe) - Beifahrertür 1,br/bl,V-,Signalmasse V57 V162 Anhand der Farben lassen sich die Adern bestimmen, die im Stecker für das Türsteuergerät eine ganz andere Belegung haben. Für den Test habe ich eine stinknormale 9V-Blockbatterie verwendet. Minus an br/bl, bei Plus an gr/bl hört man den Motor, bei Plus an bl/ws hört man nur ein leises Knacken. Ich schließe daraus, dass der Motor elektrisch noch da ist, aber mechanisch blockiert ist. Ich habe inzwischen ein neues Schloss bestellt, das wohl in den nächsten Tagen da sein wird. Der Ausbau des alten Schlossen bei geschlossener Tür ist meines Erachtens nicht möglich, ohne das massiv zu zerstören. Daher nun meine Frage: Gibt es hier Jemanden, der schon einmal vor solch einem Problem stand und das womöglich gelöst hat? Oder der mir irgendwelche Tips geben kann? Es würde schon massiv helfen, wenn ich das Mistding wenigstens geöffnet bekomme! Wie würde das denn eine Werkstatt machen?? Ansonsten läuft der Audi noch schön, und 350.00km ist ja gar nix. vg, Bernd.

Nein ist ein Fahrgeräusch bei unebenheiten Hatte das Auto auf der Bühne und schraube seit 20 jahre Audi80/90 also nicht ganz unerfahren. Daher mal alles geprüft was mir so "üblich" schien aber nichts gefunden.

Ich hatte die Bremstrommeln gehasst. Scheibenbremsen kann in wenigen Minuten tauschen und schnell reparieren. Mir ist mal in ner Hobbywerkstatt Samstagnachmittag um 14 Uhr bei der Wartung der Trommelbremse das Radlager in zwei Teilen entgegengekommen. Die Kugeln alle auf dem Boden verteilt. Ein blöderer Zeitpunkt war nicht möglich. Und ich hatte natürlich kein Ersatzradlager dabei. Der letzte geöffnete Audi-Händler in München hatte mir dann alle Samstags-/Wochenend-/Glaspalast- und selber-Schuld-Zuschläge draufgeschlagen und für ein lagerndes Radlager 200 Euro abgeknöpft. Sauhunde..

Neueste Info: Sollten wir bis morgen Abend 3 Audi A2 zusammen bekommen die eine AU / HU benötigen würde der DEKRA-Prüfingenieur zwecks Abnahme bei uns vorbei schauen 1. Krebserl 2.

Danke für die schöne Erklärung. Ich persönlich mag ja die wartungsarmen Bremstrommeln auf der Hinterachse. Für die nur geringe Bremsleistung, die von der hinteren Bremse gefordert werden kann, ist das vollkommen ausreichend. So habe ich mal an einem Golf II Diesel die 280 mm Bremsscheiben vom G60 verbaut, jedoch hinten die Trommeln gelassen. Das hat der Ingenieur bei der Abnahme dann auch richtig gut gefunden und problemlos eingetragen.

Ich vermute hier weniger ein Gerät als eine Gewohnheit. Unter Bremsscheibenwischer versteht man bei neueren Fahrzeug eine Funktion der Bremse, die bei bestimmten Bedingungen (kalte Temperaturen / Regensensor hat Wasser erkannt) kurz mehrfach die Bremse schleifen lässt. Im Prinzip hört sich das an wie ein ABS-Eingriff, ohne das eine Bremswirkung kommt. Damit kannst Du die Scheiben trocknen und den Wasserfilm zwischen Belägen und Scheibe entfernen. Beim A2 heißt das: Immer wieder mal bei entsprechenden Bedingungen die Handbremse etwas schleifen lassen.

Ich sag nur...

An einem Motor gibt es gefühlt hunderte Stellen welche Geräusche verursachen können. Wenn die KW Geräusche macht hast du ein ganz anderes Problem. Wenn der Motor unauffällig läuft und Leistung (wenn man bei 75PS davon reden kann) hat, dann vergiss den Schmarrn mit der KW. Oft übertragen sich Geräusche und haben ihren Ursprung ganz wo anders. Oft sind es irgendwelche Lager von Nebenaggregaten etc., kann man gut testen, wenn man den Rippriemen abnimmt. Dann ist schon mal die LiMa, den Kompressor und Rolle ausgeschieden und so sucht man weiter bis man den Übeltäter hat. Ich hatte schon mal so ein dermaßen defektes Ausrücklager, das man Angst hatte der Motor hüpft gleich aus dem Auto. Frag doch erstmal im Forum ob ein versierter Selbstschrauber evtl. in deiner Nähe wohnt und sich das anschauen kann. Abfackeln kannst die Bude danach immer noch...

@huebi Das Rad dreht frei, nichts schleift spürbar