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Der Abend vor dem Treffen, Mega 👍 Wir waren mit den bereits angereisten Teilnehmern von Nord bis Süd beim Griechen und hatten viele gute Unterhaltungen

Ich wünsch euch viel Spaß !!! Muss leider morgen meinen Familientermin abtrüdeln Man man man.... Ein A2 Treffen wäre einfacher, weniger Stress und effektiver

Sollwerte erscheinen in VCDS immer wenn du mit dem Cursor über die entsprechende Zelle drüberfährst

Yes I know - das hab ich ihm ja auch erklärt, dass sich Nr. 11 auf die Hupe bezieht und nicht auf Safe Lock. Anyway, ich bin wieder mit den Nerven am Ende. Gestern früh nochmal zum Glaspalast: Direkt auf dem Hof abgefangen, "tut mir so leid, hab mit Kollegen gesprochen, bei uns ist *ab* Nr. 11 alles ausgegraut, wir können ab da leider nichts codieren". Okay. Dann halt Selber-Machen. VCDS/ross-tech/A2OC abgegrast, AutoDia K409 bestellt (Gendan konnte ich auf die schnelle in DE nicht finden), nebenbei auch noch ein NOCO Genius5 mit eingekauft. Guter Plan, seit > 10 Jahren nicht mehr mit VCDS gefrickelt. Und dann: heute morgen, ab in die Arbeit. Nach ca. 8-9 km: FIEEEP. Rote Öllampe (ohne Sensor). Ignoriert. Paar hundert Meter weiter (nach abbiegen auf Parkplatz über abgesenkten Bordstein) - same. Brotzeit geholt, weiter in die Arbeit gefahren, kurz stehen lassen, Ölpeilstab-Check: Nix zu sehen ausser ein winziges bisschen gelbe Wasser-Öl-Schlotze. 4 Stunden später: Nochmal gecheckt, Öl etwas über MIN. ~200 ml nachgekippt, kurz gewartet, gepeilt, sah besser aus. 5 Stunden später: Ab nach Hause. Nach 3-4 km FIEEEP. Rotes (( ! )). Kenn ich schon, ist Montag dran (Drehzahlsensoren/ABS). Auto aus, Auto an, weiter gehts. Nach so ziemlich exakt der gleichen Strecke wie in der Früh, so 8-9 km, FIEEEP. Rote Öllampe. Auto aus, Auto an, weiter. 3-4 km später, einparken, über nen abgesenkten Bordstein: FIEEEP...... Ich dreh am Rad. Forum hab ich schon durch, mit Sensor bin ich mir nicht so sicher. Verdächtig ist die nahezu identische Strecke, das macht es nicht ganz sporadisch sondern fühlt sich eher nach Temperatur/Viskosität an. Im Januar hatte ich den Kleinen notfallmäßig schon im Glaspalast wegen Öl-Wasser-Schlotze und undichtem Einfüllrohr. Rohr wurde repariert, Ölffilter getauscht und Ölwechsel durchgeführt. Allerdings wurde die Ölwanne nicht sauber gemacht, deswegen ist mir das am Peilstab schon 1-2x vor heute aufgefallen, dass nach der Fahrt Schlotze dran hängt, und oben am Öldeckel am Motorblock alles okay aussieht. Mein Verdacht: Ölpumpe verdreckt??? Andere Ideen? FAHREN tut er super sauber, ruhig, überhaupt nichts auffälliges, abgesehen vom standesgemäßen Tuckern im Leerlauf. Kann ich in dem Zustand morgen + Sonntag noch meine 20-30 km Pendelweg fahren (sonst würde ich sofort Batterie klemmen damit er Montag sicher noch anspringt), und am Montag dann so ca 10 km in die Werkstatt, oder ist das jemandem zu YOLO? 😓

Der E-Grill (mit neuem Stecker und Kabel) hat seinen Testlauf bestanden. Mögen sie Sicherungen drin bleiben! Die Berner Würstchen und noch ein paar andere Bratwürstchen sind gerade eingeladen worden.

Die am meisten produzierte Farbe ist schon wieder vor Ort. 😉 Freuen uns auf alle am morgigen Tag und auf die die heute noch im Anflug sind.

Wir haben hier so viele Bohrer . . . Erdbohrer, Nasenbohrer usw. Kannst du gern machen

Also Motorlager i.O. Getriebelager Lemförder 29978 01, das Mittelstück ausgepresst, aber die 2 Bohrungen sind 5-6mm ferner von einander, als das Originalteil. Ausgefräst und in Ordnung jetzt.

Ich bringe vorsichtshalber mal @Schwabe-Schrauben mit, die ich nach dem Motto "lieber haben als brauchen" in den Vorrat gelegt habe.

Sind meiner Erinnerung nach Gummilappen. Zahlreiche Details zu dieser Entlüftung sind in diesem Beitrag zu finden:

Eine Schwalbe macht zwar noch keinen Sommer, aber ein @Schwabe macht den Filterwechsel bzgl. der Schraube sehr entspannt.

Lasst doch einfach diese blöde Schraube da wo sie ist.....Rand weg schleifen und dann den kompletten Deckel weg schrauben....laufen vielleicht 200ml mehr Diesel raus, aber spart nen Haufen Ärger....

Daher greife ich lieber zur Rohrzange und löse die Schraube am Rand.

man kennt‘s ,so war es bei mir auch 😂

Also falls es für mich doch langweilig wird , hätte ich noch was vor falls es vor Ort einen Bohrer gibt. Heute find ich wohl keine Lust mehr dazu 😂

Jaja, mal eben...2Nm...*knack*...

Mir ist vor paar Wochen auch die Ablassschraube abgerissen, deswegen lieber Alu 👍🏼

Moderator: Und jetzt bitte wieder zurück zum Thema!

Die nehme ich auch gerne Aber dann baue ich auch was "richtig aus" So ein Filterwechsel ist ja schnell erledigt

Tja.... Heutzutage schaut mal dann bei den großen AHK Herstellern und findet eine mit E Prüfzeichen ohne Auflage. Denn die Frage ist, ob man Öl und Getriebetemperatur auch mit 1.8T am Haken im Zaum halten kann ohne Kühler, den es ggf in den Kasseler Bergen bei 35 Grad AT gebrauchen kann.

Stimmt! Bei unserer Mercedes C-Klasse ist das so. Da wurde nachträglich eine AHK eingebaut, aber die konnte so nicht eingetragen werden. Der Hintergrund war dass er Meredes als Neuwagen zwar mit einer AHK bestellt wurde, aber dann wegen zu langer Lieferzeit gegen ein bereits gebautes Exemplar mit identischer Ausstattung, bis auf die AHK getauscht wurde. Der Händler hat dann die AHK nachgerüstet und dann sollte die eingetragen werden. Der TÜV verweigerte aber zuerst die Eintragung wegen des zu kleinen Kühlers. Eingetragen wurde sie dann aber doch, nur mit deutlich geringerer Anhängelast. Wir dürfen max. eine Tonne ziehen, statt 1,8.

Das heisst bei Überdruck im Auto durch einen einblasenden Lüfter müssten die dann auch öffnen oder? Sind das nur Lappen oder ist das ein Ventil?

Bei anderen Autos mit ernstzunehmender Anhängelast gibt es das häufig. Mit AHK gibt es dann größere oder mehrere Lüfter um die Kühlung auch mit großen Lasten zu gewährleisten.

Ja klar, mein Fehler. Aber war da ein Zusammenhang zwischen Klima und AHK? Verwechsle ich wohl gerade mit einem anderen Auto...