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Korrigiere: Er kackt doch, ein klein wenig. Warum musste ich jetz auch nachmessen? Das wird aber mit den Neuerungen eh nicht mehr lang gleich bleiben.

@Nagah Dass die H&R fürs Polo-Gewicht gebaut sind, erklärt das mit der Härte. Macht Sinn. Ist bei den STR.T Dämpfern im Prinzip genauso. Der exakt gleiche Dämpfer ist sogar bis zum Skoda Roomster 1.9 TDI freigegeben… Ah, schon mal irgendwo gelesen. KW ist sozusagen ST, aber in Edelstahl. Hm… ein Edelstahl-Fahrwerk… … und dazu gleich noch eine Edelstahl-Auspuffanlage (BN Pipes) und einen 1.8er einbauen und … Halt, stop, nicht weiter träumen. Das würde gut erklären, warum manch einer selbst nach dem Einbau von B4 (und vermutlich auch neuen Federn) eine Höherlegung feststellt. Sollte bei meinem jetzt nicht der Fall sein. An der VA : Vor 3 Jahren alles neu. Allesamt Teile von Sachs, nur als Dämpfer eben neue STR.T – weil früher (wie meine vorherigen) waren die ja gut. An der HA: Manches zwar schon älter (ältere STR.T) aber bisher noch soweit tüchtig. Puffer und PU Unterlagen hab ich eh mal alles neu gemacht. Er "Kack-Elcht" nicht und fuhr soweit fein. … nur wegen den neueren STR.T hab ich jetzt halt die "Kacke" Also: Federn sind gut, dürf(t)en bleiben. Puffer, Domlager, etc ist alles noch nicht alt. Sowas schickt man doch auch nicht in Frühpension!? Neu: Nur die VA-Dämpfer sind das Problem… @LiebesKugel69 Merci für deine Liste, sowas ist immer fein! Und danke fürs Angebot mit dem ST-XA. ST-XA hört sich bei näherem Nachlesen sehr gut an und die Anpassungsmöglichkeiten auch. Dafür, dass vor 3 Jahren eben schon das meiste neu gemacht wurde… ist es mir zu schade. Das soll nicht gleich wieder alles raus fliegen. Wie gesagt wollt ursprünglich nur neue Dämpfer für die VA … diesmal halt was g'scheits! Wenn ich auf andere Serie wechsel, müssten halt alle 4 Dämpfer erneuert werden, damit es wieder einigermaßen zusammen stimmt. Zusammenfassend folgende Varianten: - Nix gelernt: 2x STR.T für die VA neu kaufen und gleich nochmal Lotto spielen. - Preis-Leistung: 4x Bilstein B4, aber vermutlich nicht mehr so knackig unterweg. - Cross-Country mit Leistung: 4x Bilstein B6, aber dann vermutlich höhergelegt wie eine Audi A2 Cross-Country Edition unterwegs. - Japan-Poker: 4x KYB ULTRA SR, falls genug Experimentier-Laune vorhanden, nachdem dazu nichts zu finden war. Mit Bilstein B6 auf normales Niveau? Wenn jetzt keiner mehr eine Idee hat, wie dieses Kunsstück gelingen kann? Würde so 0 bis 2 cm tiefer, d.h. irgendwo im Bereich normal und originale Tieferlegung landen wollen. Und natürlich genauso nicht kackend … wenn ich mal freiweg los-wünschen darf M.w. hat nur H&R einen Satz 30/30 inkl. ABE. im Angebot Aber das Thema hatten wir ja schon durch. … dann werd ich wohl zwischen irgend einem dieser Kompromisse mal würfeln.

@NSUFahrer Wünsch Dir viel Glück! Sie fahren sich ja auch ganz gut. Nur betreffend Qualität/Haltbarkeit ist KONI scheinbar alles möglich. Ist eben was für Lotto-Freunde! Prinzipiell ja. Oder evtl. gleich über die PR-Nummern raus suchen. Tipp: Es gibt im Forum irgendwo einen Thread mit einer Sammlung oder Tabelle zu Federn und Farbcodes. Find es aber grad nicht.

stimmt, aber die fallen ja dann direkt in die Ölwanne und dort habe ich ne Menge Zähne (oder die Reste davon) gefunden.... soweit ich weiss wurde das Auto von einer älteren Dame gefahren und da mutmasse ich mal, dass die den ATL eher defensiv gefahren hat. Da ich lückenlose Serviceunterlagen habe, könnte es eher an der falschen Plörre von Öl begünstigt worden sein. Ich bin der Meinung, dass das Longlifeöl den (schnelleren) Verschleiss hier begünstigt.

Auch die Frage, was das verursacht oder begünstigt, bei einem Langstreckenfahrzeug.. häufige, plötzliche und starke Lastwechsel?

Ein Wunder, daß die Späne offensichtlich keinen Schaden angerichtet haben.

… so hatte jetzt mal Zeit und Muse die Kette an meinem ATL zu prüfen. Den Wagen hatte ich vor 2 Jahren mit Motorproblemen gekauft („rattert und schüttelt in allen Drehzahlbereichen wie ein Sack Nüsse“). War dann noch beim Vorbesitzer als die Probleme auftraten in einer Audi Vertragswerkstatt zur Klärung der Ursache. Die haben dann die PDE ausgebaut und neu abgedichtet, was natürlich ausser ner saftigen Rechnung keinerlei Besserung gebracht hatte. Meine Vermutung war damals schon Ursache im Ölpumpenantrieb, z.B. Kette übergesprungen. Als ich ihn nun endlich zerlegt hatte staunte ich nicht schlecht über das Fehlerbild. Sowas hatte ich nicht erwartet. Das Ritzel der Ausgleichswelle war mehr oder weniger nicht mehr vorhanden. Da der Spanner auch schon max. ausgefahren und feststehend war, die Kette hatte sich also schon max. gelängt, war es ein Glück dass die nicht gerissen ist. Man konnte die Ausgleichswelle von Hand drehen, siehe Video 😱 Damit war die Ursache für die Vibrationen geklärt. zum Vergleich der Spanner bei neuer Kette. mit neuem Kettensatz und neuem Zahnriemen, Wapu etc. läuft er jetzt wie ein Uhrwerk, keine Vibrationen etc….. Eckdaten: ATL mit 315tkm, Langstreckenauto, Service immer brav bei Audi gemacht,, ZR 2x gewechselt, Kette noch nie !! Noch Fragen zur Servicequalität der 4-Ringe Werkstätten ? IMG_8538.mov

Was genau hat sich da abgeschert? Foto? Der Tripod hat kein Kugellager, sondern Nadellager. . Es gibt fast keine Spielraum des Tripods zur Innenseite des Antriebswellenflansches. Ich habe einmal die Antriebswelle im Radlager nur um ein paar Millimeter zu wenig reingezogen, und schon kam der TryPod am Inneren des Flansches an was sich schon im Leerlauf durch Vibrationen bemerkbar machte.

Hallo A2-Freunde, nach nicht einmal sechs Monaten ist mir erneut der Tripod bzw. eines der Tripod-Lager abgeschert. Ich möchte euch kurz schildern, was bei meinem A2 3L passiert ist: Ich habe in der Garage rangiert. Beim Anfahren mit Rechtseinschlag gab es ein deutliches „Klong“-Geräusch. Ich bin zunächst weitergefahren, hatte dann aber auf der Landstraße und Autobahn spürbare Vibrationen im Lenkrad. Am nächsten Tag lag ich unter der Alukugel: Ein Kugellager vom Tripod war tatsächlich komplett abgeschert. Weitere optische Mängel oder Beschädigungen konnte ich nicht feststellen. Bei der Ursachenforschung ist mir jedoch etwas aufgefallen, das ihr gerne mal bei euren Fahrzeugen prüfen könnt: Wenn die Antriebswelle im Radlager eingesteckt ist und man sich den Übergang von Flansch zu Tripod ansieht, stehen die Lager ca. 3 bis 5 mm über den Blechrand des Flansches hinaus. Sie sitzen also nicht einmal zu 90 % im Flansch, sondern liegen fast auf „Kante“ an. Meine Vermutung: Wenn das Auto (wie bei mir seit der Eintragung der 155er-Reifen vor ca. 10 Jahren) bei Volleinschlag nach rechts einfedert bzw. sich die Karosserie neigt, wandert der Tripod so weit heraus, dass er im Flansch überspringt – oder wie jetzt bei mir sogar schon beim Rangieren im Stand. Ich gehe davon aus, dass die Antriebswelle problemlos ca. 10 bis 15 mm länger sein könnte und immer noch genügend Spielraum hätte, wenn das Rad ein- oder ausfedert, dafür aber mehr Sicherheit beim rangierenoder Kurvenfahrten!! Daher meine Fragen an die Runde: Wie lang ist eure Antriebswelle auf der Beifahrerseite? Liegt das Maß bei 745 mm oder ist sie bei euch länger? Sieht das bei euch am Flansch genauso aus, dass die Lager nicht vollständig darin verschwinden, sondern an der Kante anliegen? Ich bin aktuell intensiv auf Fehlersuche und überlege schon, meine Antriebswelle verlängern zu lassen – aber das kann ja eigentlich nicht die Ursache bzw. normale Lösung sein. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht oder einen Tipp, woran das liegen könnte? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe und viele Grüße!

ANY mit 90 PS hatte ich ihm im Parallel-Thread ja auch schon vorgeschlagen...: War keine Option. Vermutlich noch nie einen gut gemachten mit 90 PS gefahren... Vor allem ist der 3L nicht so überproportional schwer auf der Vorderachse wie die Bastler Umbauten...

Musst ja nicht mitlesen. Dass man sich die Scheibe nicht kaputt machen sollte ist klar, die Frage war nur ob man sich was an der Mechanik vom Arm kaputt macht wenn man das erstmal so lässt bzw. ob es einen Grund gibt das sofort zu machen weil sonst Löcher ausleiern oder so. Ich hab auch genug anderes zu tun, wenn das keine Sofortaktion sein muss, kann ich das auch unter Beobachtung halten und wenn nötig machen, noch ist reichlich Platz zur Scheibe. Da sind die Bremsen und Zahnriemen von den anderen beiden Autos gerade wichtiger.

Ich muss gestehen: Ich habe das nicht kapiert. Wo wird (nach)gepresst? Wo wird welche Art von Dorn angesetzt? Und wird dann fest draufgeschlagen? Sorry für die blöden Fragen...

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: das Team unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals Nupi möchte: Ölservice ausführen benötigt: Hebebühne bringt mit: Berner Würstchen und seinen berühmt und berüchtigten Elektrogrill fred_wonz möchte: falls benötigt Wischerarme und Lichtschalter ersetzen benötigt: Stellplatz bringt mit: entsprechende Ersatzteile zweierlehrling möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe sowie Hydrostößel ersetzen, Thermostat ersetzen benötigt: Hebebühne ANY-Fahrerin möchte: Bowdenzug Beifahrertür ersetzen, Klimaservice ausführen, Ölservice ausführen benötigt: Hebebühne, Klimagerät bringt mit: entsprechende Brötchenbelegewerkzeuge durness ( alias El Presidente ) möchte: teilnehmen, entscheidet jedoch erst kurzfristig was er an welchem A2 erledigen möchte benötigt: ev. Hebebühne, ev. Klimagerät, ev. freundliche Unterstützung Opöl möchte: Den Stein der Weisen in der Fahrertür suchen, Klimaanlage checken, Funkfernbedienung checken benötigt: Stellplatz, Klimagerät, VCDS Auditom möchte: Bremse vorn ersetzen, Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne, Klimagerät sliner möchte: Inspektion mit Ölwechsel ausführen, A2 für anstehende HU checken benötigt: Hebebühne Aida möchte: Stellmotoren der Klimaanlage prüfen, Lenkgetriebe ersetzen benötigt: Hebebühne heavy-metal möchte: Drosselklappe reinigen, Unterboden prüfen, gewisse Kleinigkeiten erledigen benötigt: Hebebühne Hey_A2 möchte: Klimaanlage prüfen/befüllen, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Klimagerät, ev. Hebebühne, VCDS und Unterstützung janihani möchte: diverse Ersatzteile abholen und Unterstützung geben wo gewünscht benötigt: Stellplatz 3744 möchte: Schaltung einstellen, Sprache ändern, Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne NixDorf möchte: seinen A2 nach erfolgter Reparatur bei Marco abholen, nette Leute bei seiner ersten Teilnahme am Schraubertreffen kennen lernen benötigt: Autoschlüssel A2auwei möchte: Ölwanne ersetzen, Drosselklappe, reinigen, falls noch Zeit ist diverse andere Dinge erledigen benötigt: Hebebühne axels möchte: Wasserpumpe nebst Zahnriemen tauschen, Kühlwasserverlust auf die Spur kommen benötigt: Hebebühne Selle möchte: Lambdasonde ersetzen, (eventuell KAT ), Service mit Ölwechsel und Luftfilter benötigt: Hebebühne bringt mit: Unterstützung durch Ihren privaten Fluggerätemechaniker simon06 möchte: Kombiinstrument tauschen um diverse Fehler auszuschließen benötigt: VCDS oder HG Tester olsta möchte: Ölservice ausführen, Doppeltemperaturgeber tauschen, eventuell Türschloss ersetzen benötigt: Hebebühne _Manni_ möchte: Einfach mal wieder teilnehmen und zur Hand gehen benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Unterfahrschutz montieren benötigt: Hebebühne bogus71 möchte: Ölstandssensor, Saugrohrdrucksensor und Drehratensensor ersetzen, Klimaservice ausführen benötigt: Hebebühne, Klimagerät flugmichel möchte: Reifen ersetzen benötigt: Hebebühne DonTi möchte: aktuelles Fahrwerk durch Gewindefahrwerk ersetzen, Stabilisatoren verbauen benötigt: Hebebühne 1.4 tdi amf möchte: Klimaservice ausführen, Ladeluftstrecke/Turbolader prüfen benötigt: Hebebühne, Klimagerät pinfire.ct möchte: Bremsanlage prüfen, Kleinigkeiten checken, AU/HU ausführen lassen benötigt: Hebebühne, ein Monteur zur Unterstützung ( bitte PN an Ihn und mich wer das übernimmt ) Krebserl möchte: Reinigungstipps zum OSS geben und Infomaterial anbieten benötigt: Stellplatz Phoenix A2 möchte: nach langer Zeit mal wieder dabei sein und den Tag unter gleichgesinnten genießen, nach Wunsch Tipps und Unterstützung speziell zum 3L (GGE, Diagnose etc.) bringt mit: etwas (Diagnose-) Werkzeug benötigt: Stellplatz, Ersatzteile für Türfeststeller CW-028 möchte: Türfangband ersetzen, Kennzeichenbeleuchtung reparieren benötigt: Stellplatz, Unterstützung bei den Arbeiten ( wäre cool wenn sich jemand findet und ihn per PN anschreibt ), Edelstahlschrauben flighta möchte: Heckklappe umbauen, FSI Radspoiler montieren, Stahlfelgen abholen benötigt: Stellplatz gillian möchte: Scheibenwischer einstellen, Fensterheber Beifahrertür prüfen benötigt: Stellplatz

Der ANY ist doch aber schon Auto(matisiertes Schaltgetriebe)matik. Warum da rumdocktern? Fahr den mal und schau wie du ihn findest. Der geht mit Software auch Richtung 90PS.

This. 42,5 Grad zeigte das Ding die Tage bei meinem Karren an.

Der Veranstalter baut schon mal auf für Sonntag

Tja, das dachte ich bis vor kurzem auch und dann jetzt gleich zwei Leute getroffen, die das können, einer presst, einer nutzt einen Schlagdorn und siehe da (gepresst), die Chance genutzt: Die liefen alle auf oder 1mm vor der Scheibe... Die beiden mittleren hätte ich entsorgt, jetzt laufen alle wieder und das nächste mal gewusst wie

Wurde schon viel richtiges geschrieben. Auf der Bühne die Räder drehen, wenn die Bremse gelöst ist. Das machen die Prüfingenieure auch oft. Der einfache Test ohne Bühne ist, an einer leichten Steigung anhalten und schauen, ob das Auto von alleine los rollt. Man merkt den Unterschied, ob ein oder mehrere Räder gebremst werden oder frei sind. Auch gut, nach einer mittleren Fahrt einmal ums Auto und mit dem Handrücken an jedem Rad mal schauen, wie sich das anfühlt. Wenn eine Bremse fest ist, dann geht der Verbrauch auf 10l und mehr und das Rad wird merklich heisser. Natürlich nicht nach 100m aber nach 5km schon. Die Handbremsseile habe ich gewechselt, als ich den Auspuff erneuert habe, dann kommt man da besser ran. Die Bremsleitungen hinten gibt es für den FSI wieder bei Audi Tradition, zumindest was das im Juni oder Juli so.

Korrekt. Lieber 'n Diesel. LPG logischerweise beim Benziner.

Unten im Bereich der Kühlluftöffnung des Stossfängers oder wo muss ich suchen?

Jo, geht. Die Tage in der Sonne hat mein AMF 42°C angezeigt.

Lol, genau das hatte ich auch mal... Rost am Bremskolben, sodass der sich in der Dichtmanschette verkantet hat und nicht mehr ordentlich zurück gelaufen ist. Einfrierende Bremszüge sind zu aktueller Jahreszeit nicht erwähnenswert. Kannst du das Fahrzeug eine Vergleichsstrecke rollen lassen um Rückschlüsse auf so Thematiken schließen zu können? Im Schubbetrieb kann man auch schauen, ob Motor/Getriebe/... hohe Widerstände haben. Zweiter Punkt: Manche Motorsteuergeräte haben die erwarteten Sensorwerte in einem Feld bei den Messwertblöcken im Motorsteuergerät drin, sodass man sich bei einer Testfahrt zu den verschiedenen Sensoren einen Graph erzeugen kann. Hab ich gerne bei Turbodieseln gemacht, um die Lader zu überprüfen. Im Graph konnte man dann sehen, wenn die VTG klemmt, oder Druck abgeblasen wurde (Risse im Schlauch). Vll. geht das mit dem BAD-Steuergerät auch?

Und welche wären das? Wo kommen die hin?

Vor dem Kühler sitzt der Temperaturfühler für die Außentemperatur. Kann man von außen gut erkennen. Halte doch mal einen Fön davor.

Moin, als ich neulich einmal 39,5° auf der Außentemperaturanzeige hatte, kam die Frage auf, ob der A2 auch Temperaturen mit 40° und mehr anzeigen kann? Hat das schon mal jemand herausfinden können?