Alle Aktivitäten

ja, Zündschloss könnte sein. als Getriebesteuergerät gibt es nur den "Fahrer" Problem tritt sehr sporadisch auf, von gefühlt alle 30min, bis stundenlang überhaupt nicht. Mir ist es erst aufgefallen, seit dem der Parkplatz direkt im Grundstück ist und ich bei diversen Arbeiten im Garten es mitbekomme. Vielleicht ist das auch schon ewig. Im Normalfall bemerkt man das ja sonst. Ich werde mir einen Impulszähler für 12V besorgen und den anschließen, um zu schauen wie oft es wirklich auftritt. edit: Habe ein Stromlaufplan gefunden, muss da erstmal durchblicken. Kraftstoffpumpenrelais scheint aber tatsächlich wie im A2 FSI das 410er zu sein.

MTS verbaut

Zündschloss wurde mir noch einfallen? Ggf hat das einen weg? Oder das Getriebesteuergerät? Auf jeden Fall sehr mysteriös!

Außer Stromlaufplan aus Erwin ziehen fällt mir dazu nix ein...aber: Ist das von der Generation nicht ähnlich wie ein AUA? Da hat doch hier sicher jmd das passende Dokument.

Wie bekommt man die EV auf?

hat da keiner eine idee?

Mit dem Protec Zeug was ich noch da hatte. Nach dem zunächst nur Bläschen raus kamen und nun zumindest ein Strahl hatte ich die Hoffnung, dass die vielleicht doch noch was taugt. Aber letztlich wird es darauf hinaus laufen, dass das kein homogener Satz wird.

Bei den Motoren ist ein Ventilschaden beim Zahnriemenriß so gut wie sicher. Klemm mal den OT-Geber ab und lass den Anlasser drehen. Dreht der Motor gleichmäßig vom Geräusch her, oder sind Drehzahlunterschiede zu hören. Hast Du die Möglichkeit die Kompression zu messen, das wäre die einfachste Möglichkeit. Wenn die Ventile nur leicht krumm sind, können die auch im Sitz klemmen, in dem der Kolben die reingehämmert hat, aber der Ventilfederdruck die nicht mehr öffnen kann. Sind auf den Kolben von Zylinder 2+4 Aufsetzspuren (kleine Halbmonde) zu sehen?

Hallo, ich benötige dringend eure Hilfe! Hier die Beschreibung wie alles begann: Ich bog langsam mit meinem 1,6 FSI in unsere Strasse ein als es plötzlich leise aber deutlich hörbar knallte, mir kam eine Wolle stinkend nach verkohlter Elektronik aus der mittleren Lüftungsdüse entgegen und der Wagen begann zu stottern. Mit letzer Kraft bin ich dann die letzten paar Meter zu meinem Parkplatz gehoppelt wo dann endgültig Schluß war. Nach einer Diagnose mit einem Profi OBD2 sollte der Ölstandssensor oder die elektrische Servopumpe defekt sein weil die Sicherung für die beiden Bauteile und auch für die Benzinpumpe durch gebrandt war und dies auch immer wieder nach Austausch tat. Wenn dann das von mir geöffnete Benzinpumpenrelais von Hand geschlossen wird springt der Wagen sofort an, also habe ich daraufhin den Ölstandssensor erneuert, eine neue Sicherung verbaut - musste festellen das ein Sensor vom 1,4 Bj.2001 verbaut war- und mein Glück erneut probiert. Jetzt springt die Pumpe bei Öffnen der Tür an, der Motor startet, das Relais geht aber nicht in die Selbsterhaltung so das der Motor nach ca. 2 min. wieder wegen Spritmangel abstirbt. Das mit dem Tür öffnen und warten kann ich beschleunigen in dem ich das Relais ziehe, kurz warte und dann wieder einstecke, nach meiner Auffassung fehlt die Ansteuerung für den Selbserthalt des Relais, das sind dann die Steckplätze 6, 3, 1 oder 9 laut WD auf dem Relais. Als Fehlermeldungen werden jetzt: P0230 (Pumpe) P0102 (LMM Spannung zu gering) 17909 (Relais Kurzschluß zur Masse) und 17428 angezeigt. Gemacht habe ich schon Folgendes: 2 x orig. Spritpumpenrelais getauscht. Neuen Hella Ölstandsensor mit der Nr. 1J0907660F verbaut. Div. Masseverbindungen überprüft. Alle Sicherungen mit einem Messgerät überprüft. LMM von meinem Organspender angeschlossen. Mit dem Messgerät festgestellt, das sämtiche Kontakte Verbindung zur Masse haben ausser Kl.1 Auch bei Zündung an und Starten hat sich sich daran nichts geändert. Das Motorsteuergerät vom Spender funktionert hier leider nicht wg. der Wegfahrsperre. Eine Idee von mir wäre jetzt noch das dass elektrische Zündschloss evt. auch einen weg hat und deshalb keinen Strom zum Relais liefert. Wer kann mir helfen meinen Kleinen wieder auf die Strasse und vor allem zum fälligen Tüv zu bringen?

Was hast Du für einen Schrauber, 10.000Nm? Hab so u.a. die Schrauben der Schwungscheibe an der Kurbelwelle festgezogen, das geht ganz kontrolliert.

Das hat noch gefehlt. Immer schön, wenn man als Hofschrauber vor November fertig wird.

Erledigt. Das Homogelenk wieder rausgedrückt, Bei demontiertem Spurgelenk und Traggelenk konnte die Antriebswelle wieder ausgerichtet und die Verzahnung der Welle ins Gelenk gedrückt werden ohne den Balg zu öffnen. Dann wieder rein ins Radlager, Gelenke montieren, alles festziehen und: Man kann wieder normal fahren. Also wieder was gelernt, wenn auch unter Flüchen. Querlenkerwechseln mache ich nur noch mit demontiertem Spurgelenk. So in 15 Jahren ungefähr. Nächste Woche wird ein Termin für Spur-und Sturzeinstellung gemacht. Danke für all‘ die Hinweise im Forum, dem Wiki und den hier Mitdenkenden. Gruß vom Frank

Herzlich Willkommen :-) Schick sieht er aus. Gibs auch nor mehr Bilder (innen)? Und denk an eine Club-Mitgliedschaft. Es lohnt sich. Bin erst seit Jan/Feb 2026 Besitzer eines alten A2, aber die Vorteile einer Mitgliedschaft überwiegen. Da gibs eigentlich nichts zu überlegen .... die 20 Euro/Jahresbeitrag? sind gut investiert. Sonnige Grüße aus dem hohen Norden

Hallo zusammen, zu dem Thema Druckschlauch finde ich hier die Materialliste nicht mehr um die Teile z.B. beim Turbozentrum Berlin etc. zu bestellen. Ich hatte diese mal hier gesehen aber mir nicht gemerkt. Die Einträge von @Schwabe habe ich gefunden, der sich auch um das Thema kümmert. Es wäre schön wenn mir mal jemand einen Tipp geben könnte. Vielen Dank. Grüße von der Mosel Michael

Und wenn der dann zu weit dreht?

Bei dem 2. ist vermutlich die Düsennadel gebrochen, der ist ziemlich sicher durch.... die anderen scheinen ok. Er soll mal den Vollasttest 2x 10' fahren, dann sieht man die Menge besser... mit welchem Schaum hast du die Saugrohrklappen gereinigt ?

Nicht bloß die O-Ringe, sondern auch die Korpushalter. Dann springt er wieder zuverlässig an.

ich gucke mir gerade die Anleitung von ELSA an, das ist ja wirklich kein Vergnügen das zu tauchen. Gibts da ne Abkürzung? muss wirklich alles weg?

Genau so. Mit den vorgeschriebenen Nm festziehen, und den Drehwinkel im Anschluss mit Markierung und Schlagschrauber falls man keinen Gegenhalter hat.

Hallo zusammen. Ich habe ein Problem, das ich nicht lösen kann – Fehlercode P1020. Das Auto fährt nicht schneller als 140 km/h. Im ersten und zweiten Gang fährt es sich gut, ab dem dritten Gang ruckelt es nach ein paar Sekunden, wenn man das Gaspedal voll durchdrückt. Ich habe den Unterdruck im Tank gemessen – er beträgt 3,8 bar. LOG-01-007-140-062.zip

Gibt Leute, die machen sich eine Markiering an die Nuss und dann gib ihm ....

Sorry: O-Ringe

Mutter anzeichnen (180 Gr. = halbe Umdrehung) und Schlschr mit Gefühl einsetzen?

Scheint ein klassisches „diesel rinnt zurück in den Tank“ Problem zu sein. Am besten PD Onringe ersetzen.

Ich war heute mit den EVs beim Bekannten, und habe diese im Ultraschallbad gereinigt und geprüft. Nach dem 1. Durchgang hat EV Nr. 2 (im folgenden Video noch Nr. 4) nur ganz müde Schaumbläschen geliefert 20260911_134138.mp4 nach dem 2. Ultraschallbad dann schon etwas mehr Schaumbläschen 20260911_143300.mp4 nach dem 3. Ultraschallbad dann immerhin schon einen Strahl. 20260911_151108.mp4 Das Spritzbild von Nr. 3 und 4 sah im Vergleich zu Nr. 1 feiner und gleichmäßiger aus. Was meint ihr? Ich hab da nicht viel Erfahrung. Die Mengen von Nr. 3 und 4 waren gleichmäßig. Nr. 1 hat deutlich mehr geliefert und Nr. 2 scheint defekt zu sein oder braucht wohl noch sehr viele Reinigungsgänge.