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Kennst du keinen der Absaugen kann. Hier kostet das Kältemittel schon richtig Geld, so dass sich das Auffangen auch unabhängig von der Umwelt lohnt

… solange er sauber läuft bin ich bei dir. Der Satz Engitech Düsen, die ich hier habe war in der Streuung recht gering, ich denke nicht, dass deine Düse (schon) was hat. Ich habe festgestellt, dass VCDS bzgl. Verbrennungsaussetzer recht empfindlich zu sein scheint, weil ich hatte jetzt auch den Fall, dass gematchte und top funktionierende Injektoren Verbrennungsaussetzer angezeigt haben, der Motor aber absolut sauber lief und keine MKL kam. Diese offenbar „unkritischen“ und sporadischen Aussetzer verschwinden dann auch wieder aus dem Fehlerspeicher. Wenn der Fehler schwerwiegender ist, kommt die MKL und bleibt auch dauerhaft an.

Besten Dank für eure Antworten!!! Ich werde sie meinem ratlosen Schrauber vorlesen..!!!! Ich berichte, was er daraus macht bzw welche Test mit welchem Ergebnis er nun noch durchführen wird. Erstmal schönen Sonntag. PS. DER Kühlerschlauch in auch nach einem Tag kalt und hart!!!

dann hab ich jetzt n neues problem.....

Das Knöpfchen zu drücken macht eine riesen Sauerei weil auch das Öl mit raus kommt. Ein Nebel des Grauens, der nicht nur das Auto, sondern auch die ganze Werkstatt mit einem dünner Ölfilm überzieht. Frag mich jetzt nicht, woher ich das weiß.....

ich frage mich gerade wie ich die klima entleeren kann...da der A2 ja nicht fahrbereit ist.einfach aufs ventil drücken und gut ist? ist das gas entzündlich? hab da kein plan von...

Moin, Danke für die Antwort, hatte ich leider gar nicht gesehen. Zur Nachfrage bzgl Vordruck - da hatte ich mich geirrt, den scheint es im VCDS nicht zu geben. War der Meinung, ihn da auch in den MWBs gefunden zu haben aber als ich jetzt nochmal dran war, habe ich ihn nicht gefunden. Nur Raildruck. Bei dem sind IST und SOLL aber immer sehr nah beieinander. Wie gesagt, ich tausche die Pumpe gern, nur will ich nicht mit den Schläuchen rum basteln und die komplette Einheit kostet eben gleich 150€ (Continental bei eBay). Daher will ich vorher abklappern, was ich ggf noch checken kann und auf jeden Fall mal den Filter noch machen. Hab nur gerade keine Zeit dafür. Morgen sollte es gehen. Bzgl Düsen und ProBoost kann ich mir das gut vorstellen, was du sagst. War es nicht so, dass bei BAD im Golf schon direkt von VW ein Update kam, das die Schichtladung deaktiviert hat? Das würde ggf erklären, warum der Hersteller so selbstverständlich behauptet, die Düsen wären korrekt für den Motor - funktioniert, so lange keine Schichtladung mitläuft, was vermutlich bei den meisten Golf der Fall ist. Wie schon gesagt, ich vertraue Krebserls Analyse und will absolut nicht widersprechen. Ich kann halt nur sagen, dass aus meiner Alltagserfahrung heraus, gepaart mit viel Gefühl und Leidenschaft für Autos, MEIN Auto sauber läuft. Wie er das genau löst, weiß ich nicht, aber er bekommt es irgendwie hin. Ich würde wohl wegen Zylinder 3 auch eher nochmal eine andere Engitech Düse verbauen als 4 OE Injektoren rein zu machen. Einfach um den Versuch fortzusetzen bis er ausfällt - falls es mal soweit kommt. Kann ja sein, dass irgendwie beim Einbau Dreck rein gekommen ist oder der Injektor auf Zyl 3 einen Mangel hat. Allerdings käme man ohne VCDS gar nicht auf die Idee, dass was nicht stimmt. Insofern werde ich da wohl einfach gar nichts machen...

Ist ein gewerblicher Account und die Steuernummer steht sogar im Kleinanzeigen Impressum....

Ist ja auch ein Händler, der die Karre wahrscheinlich einem Rentner fürn Apfel und ein Ei abgelabert hat und mit mind. 100% Aufschlag weiterdrehen will, aber natürlich wegen Verkauf für Dritte keine Gewährleistung geben will. Er verkauft ja auch einen TT und zufälligerweise auch im Auftrag. Solche Leute müsste man alle ans Finanzamt melden. Als ich vor 2 Jahren meinen A2 gesucht habe, haben wir selbes erlebt. Echt gutes Angebot einer älteren Frau entdeckt und waren leider zu langsam. Zwei Tage später ohne einen Handschlag am Auto zu machen, fürs doppelte „im Auftrag“ inseriert gewesen.

Guten morgen! Abfahrt um 8.... unser Spezialgast wird kommen.

Da ich den Beitrag sowohl hier als auch im Wiki ausführlich gelesen habe, musste ich feststellen dass der begehrte LLK nicht mehr lieferbar ist. Hatte beim Hersteller angefragt, leider wird dieser wohl auch nicht mehr produziert. Hat jemand eine Alternative die ebenbürtig wäre? https://www.big-in-japan-performance.de/onlineshop/ladeluftkühler-intercooler/land-rover/ Upgrade Aluminium Ladeluftkühler passend für Landrover Freelander MK1 2.0L 8V Turbo Diesel 98-06 Intercooler Auch wenn die Wahrscheinlichkeit relativ gering ist einen aus Voll-Alu zu finden, so würde ich doch gerne mein Glück versuchen, da ich meinen A2 TDI aktuell komplett nach und nach auf Vordermann bringen möchte und auch die Leistung am Motor dementsprechend etwas im Affekt der "Renovierung" hochgeschraubt wird, da kommt ein neuer LLK gerade gelegen,da der alte schon sicher das ein oder andere abbekommen hat, abgesehen davon, dass viele von euch auch bestätigt haben, das ein Upgrade LLK für OEM Leistung alleine schon einen Vorteil bringt.

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Und der nächste Träumer: OSS defekt ("inaktiv"), abgegrabbelte Tasten auf der Klimabedienung, dafür aber fremdschamerregendes Geschwafel zum A2. Das muss einem doch schlanke 11500€ wert sein 😂! https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tdi-90-ps-aus-erster-hand-leder-lueckenlos-scheckheft-/3325904410-216-7740 VG Frank

Das Additiv hat bei meinem BBY nichts gebracht.

Nom. Essen war gut. Dessert auch

Wegen Ölverdünnung, über mehr als 10tkm war keine Ölvermehrung feststellbar, geringfügig Ölverbrauch. Die 2 kaputten Nocken sind auch von den 2 PDE die am heftigsten gearbeitet haben und ich immer noch Schwierigkeiten habe diese dicht zu bekommen. Möglicherweise ist bei kaputter Nockenwelle nicht nur Ölverdünnung ein Thema. Oder mein BHC verbraucht Unmengen Motoröl ? Wird man sehen, der beobachtbare Ölverbrauch ist nur die Summe von 2 unbekannten Größen. Wegen aufpumpen: im Werkstattleitfaden von Audi ist beschrieben, am Tank die Kraftstoffleitungen zu verschließen, über eine Verschlussschraube an der Tandempumpe mit einem Adapter 1.5Bar beaufschlagen und gucken dass der Druck gehalten wird. Wenn nicht, heißt es Leck finden und beseitigen. Man kann natürlich auch nur ab den Leitungen zur Tandempumpe absperren und Druck prüfen. Ich dachte die Leute kennen die Werkstattleitfäden. Macht auf jeden Fall Sinn, jede Reparatur ist nur so gut wie die Kontrolle/Prüfung. Schaut zu das ihr die neuen Dichtungen warm einbaut, macht einiges was aus, allein gemessen an der Kraft zum PDE reindrücken. Außerdem würde ich besser mit Fett (z.B. Plastilube) Anstatt Motoröl schmieren, bringt auch nochmal ein bisschen was um die Kratzstellen im Zylinderkopf zu überwinden.

Jo, meine auch...

Sieht gut aus . Eine grosse Gefriertruhe mit Sonne 🌞 Ich wünsch allen viiiiiiel Spaß und knitterfreie Fahrt mit Sicht aus der Seitenscheibe !!!! Grüssle M'el

Wetter? Haben wir😀

Etwas kühl

Losfahren

Breakfast is nearly ready...😋

Rum & 🍍 ? Eher nein. Sauna war gut. Frühstück fängt um 7 an, 0745 im konfi bitte 😀 Schlaf gut!

Hallo, ich bin seit Kurzem stolzer Besitzer eines Audi A2 1.4 (AUA) mit knapp 160.000 km. Der Wagen ist komplett fachwerkstätten-gepflegt und macht insgesamt einen wirklich guten Eindruck, umso mehr möchte ich ihn jetzt technisch wieder perfekt dastehen haben. Leider habe ich direkt zwei Themen, bei denen ich eure Erfahrung brauche: 1) Ölpeilstab / Einführtrichter beschädigt Der Vorbesitzer hat offenbar den Ölpeilstab samt Einführ-/Führungsrohr beschädigt. Meine Fragen: Hat jemand die genauen Maße vom Peilstab-Rohr (Länge, Durchmesser etc.)? Könnte man das theoretisch 3D-drucken, ich habe einen Drucker, aber keine Abmaße? Oder hat jemand so ein Teil übrig bzw. weiß die korrekte Teilenummer für den AUA? Ich würde das gerne sauber und dauerhaft lösen, nicht nur provisorisch. 2) Meldung „Heckklappe offen“ in der HU Wenn ich die Heckklappe öffne und wieder schließe, zeigt das Kombiinstrument weiterhin an, dass sie offen sei – obwohl sie korrekt geschlossen ist. Kennt jemand das Problem? Ist das eher ein Mikroschalter im Schloss, Kabelbruch im Übergang oder etwas anderes Typisches beim A2? Freue mich über jeden Hinweis – und bin gespannt auf eure Erfahrungen! Danke euch Anbei ein paar mehr Bilder Infos... Vielleicht kann mir jemand etwas wissenwertes über mein A2 Modell erzählen (siehe Foto)