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Sein Ziel war eine Preiseinschätzung zu bekommen und er hat völlig Recht, besonders viel zu diesem Thema kam dabei nicht ...

So, nachdem die PDs als letzte Fehlerquelle einzugrenzen waren, habe ich Ersatz besorgt, laut Verkäufer einen Monat zuvor erst ausgebaut. Alle drei eingebaut, eingestellt, Wagen sprang auch nach sehr langen orgeln nicht an. Also Frustriert wieder ausgebaut und erstmal recherchiert. Scheinbar ,,verkleben" die Pumpe Düse Injektoren nach längerer Lagerung durch den darin verbleibenden Diesel. Um die PDs wieder zu reanimieren haben sich bei mir zwei Vorhergehensweisen als erfolgreich erwiesen: 1. Höherer Kraftstoffvordruck Ich habe zunächst 2 der ,,alten" Injektoren und eines der datugekauften eingebaut, der Wagen Sprang an und lief zunächst auf nur zwei Zylindern. Ich habe dann die Motordrehzahl auf ca 2.000 bis 2.500 u/min gehalten, nach ca 20 Sekunden erwachte dann der dritte Injektor und der Motor lief sauber auf 3 Zylindern. Diese Methode hat bei 1 von 3 meiner gekauften Injektoren funktioniert, für die anderen 2 mussten wir zu härteren Maßnahmen greifen: 2. Freikochen Das PDE mit einer Lötlampe gleichmäßig erhitzen bis der Diesel das Kochen anfängt (ca. 200°C). Das so behandelte PD, welches zuvor keinerlei Lebenszeichen von sich gab, war beim ersten Startversuch direkt da und lief sauber mit. Ich gebe zu, dass das ziemlich rustikale Methoden sind, deshalb seht es eher als Erfahrungsbericht statt als Anleitung 😉 Bin jetzt seit dem ca 250 km gefahren, bisher gab es keine Auffälligkeiten, zudem sind die Ursprünglichen Probleme wie schlechtes Startverhalten, hoher Verbrauch und Leistungsverlust endlich behoben. Langzeitbericht folg

Mittleweile sind das wohl eher 150 geworden.

Das ist wieder eine wichtige Info, ich dachte der gesamte Trasnport wird berechnet. Von Zürich bis zur Grenze kann ja nicht so viel sein. Ich rufe am Montag mal eine Spedition an der Grenze dort an.

Genauso hab ich das vor 10 Jahren mit meinem gemacht, aus ner deutschen Enklave in der Schweiz. Hauptsache der Fahrzeugwert ist lt. Kaufvertrag so gering wie möglich ! Der deutsche Zöllner sagte damals : für den Preis hätte ich den auch noch gekauft ... Spedition hat 60€ gekostet.

Achwo, das ist kein Problem, braucht halt zwei Zettel mehr. Fahrzeug kaufen, Zollanmeldung erstellen (lassen - Speditionen machen sowas, hat dann aber genau so viele Fehler, als wenn du es selber machst - Einreisen lassen sie sich früher oder später trotzdem), mit Zollanmeldung, Kaufvertrag, Auto, Fahrzeugausweis und Kreditkarte an die Granze fahren, Auto dort beim deutschen Zoll anmelden, Einfuhrumsatzsteuer (19% vom Kaufpreis inkl. Transportkosten bis Grenze) bezahlen, Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommen, heim fahren. Auto zum Laufen bringen, COC-Papier organisieren (kann man bei Audi bestellen - Erstausfertigung ist kostenlos), mit dem Fahrzeugausweis und dem COC ne Hauptuntersuchung machen lassen, mit HU-Bericht, Kaufvertrag, Fahrzeugausweis, COC-Papier, Fahrzeug und Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Zoll zur Zulassungsstelle, deutsche Papiere erstellen lassen. Fertig.

Danke für diese Info. Die Deckenhöhe am "Knick" beträgt 163 Zentimeter. Knappe Sache, aber wird wohl gehen.

Bin heute nicht mehr aufnahmefähig. Oder heute zu blöd... Weißer Stecker oben oder unten? Raffe einfach nichts mehr. Bräuchte die Angabe von bis. Ich gestehe es, habe ich mir nicht gemerkt. Ist ja abgebildet aber...🤔❓ Gibt es jemand in HH oder Umgebung, LG, W/ L der mir das machen könnte?

Da steht man die Nummern.

So sollte die Zahlweise klar werden.

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40-gra-geschwindigkeitsregelanlage-nachrüsten/page/17/#findComment-592857

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/64048-14-bby-gra-einbau-funzt-nicht-weil-falsche-pinbelegung-des-motorsteuergeräts/#findComment-934607 Die Nummern die hier stehen, stehen auch auf dem Stecker, immer der Anfang und das Ende jeder Reihe sind beschriftet. Gute Brille/ Lupe und Licht, dann müsstest du das finden.

Wenn die Plätze belegt sind, stimmt meistens was nicht , vor dem Pinnen immer Fotos machen, falls etwas zurück gesteckt werden muss. Und doch, die Nummern stehen drauf, am Rand!! Von bis, sozusagen.

Das musst du den Zoll fragen. Ist vermutlich ein deutsches Gesetz, das das bestimmt.

Ich benutze seit ein paar Wochen das Thule System: Halter 754, Adapter 1195 und AeroWing 961 mit OSS. Allerdings nutze ich es nur statisch für ein aufblasbares Dachzelt von Groeneberg. Funktioniert wunderbar, und da die Träger nicht im zu öffnenden Bereich angebracht sind, lässt sich auch der vordere Teil weiterhin problemlos öffnen.

75 ist frei, 57 ebenfalls

Blöd... Aber wieso muss der Transport versteuert werden? Aber mal 'ne andere Frage. Ich habe den Stecker zerlegt. 1 Schwarzer, ein Weißer. Ist Kl 81 oder Kammer 81 im Schwarzen oben? Zahlen stehen nicht drauf. Abzählen ist ja nicht das Ding. Auspinnen Sicherheitsnadel? Edit: 77/ 76 ist rot/ gelb und weiß gesteckt. Müsste doch passen?

Der CO2-Abdruck ist auch eine grosse Motivation für mich. HVO100 bekomme ich auch nur an wenigen Tankstellen. Durch die hohe Cetanzahl ist es gerade für verbrauchte Dieselmotoren ein super Kraftstoff und funktioniert auch problemlos in Standheizungen. Die Einspritzdüsen bleiben original. Die Einspritzdrücke reichen auch für Pflanzenöl aus. Der Energiesteuersatz liegt aktuell bei 47,01 ¢/l. darauf wird dann noch einmal 19% Mehrwertsteuer gezahlt. Daraus folgt: 47.01 ¢/l * 1.19 = 55.9419 ¢/l, die man an Steuern pro Liter zahlen darf. Ab dem 01.Oktober 2026 bis zum 31.Dezember 2026 wird die Energiesteuer aber um 14,04 ¢/l gesenkt, so dass ab nächster Woche dann (47,01 - 14,04) * 1,19 = 39.2343 ¢/l fällig werden. Zweitanklösungen sind mit verlängertem Vorglühen und früherem Einspritzförderbeginn, bzw. Einspritzbeginn schon immer überflüssig gewesen. Da häufig aber die Kenntnisse für diese Änderungen fehlten, gab es dann Zweitanklösungen. Ich persönlich passe lieber den Motor auf den Kraftstoff an. Mischen geht beim unveränderten Pumpe Düse TDI bis etwa 30% im Sommer problemlos. Es kann bis 50% gut gehen, muss aber nicht. Auf jeden Fall spätestens alle 10000 km das Motoröl wechseln. Für 100 % werden die Opportunitätskosten sehr hoch, so dass die Einsparungen beim Pöl durch den Zeitaufwand mehr als aufgefressen werden. Einfaches Mischen macht noch am wenigsten Aufwand. Viele Grüsse, huebi

Nein. Der Preis ist uninteressant, der Zeitwert und der Transport wird versteuert, auch wenn du es selber transportierst. Die Zollabfertigung muss dazu vorab angemeldet werden, die Formulare dazu gibt's bei Zoll.de. Das ist für Privatleute quasi nicht selber möglich, da muss zwingend eine Spedition mit dem Papierkram beauftragt werden, weil bei Fehlern die Einreise verweigert wird. Die Anleitung zu dem Formular hat über 100 Seiten. Wenn man sich da nicht auskennt, wird das nichts. Das wurde mir auch am Telefon schon vom Zoll so empfohlen... Ich hätte den Wagen geholt, wenn es möglich wäre, der wäre perfekt für mich, meine Farbe und Ausstattung ... Mehr geht nicht.

@huebi Vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Sehr interessant! Ich finde es auch in erster Linie wegen dem CO2 Fußabdruck interessant. Hvo100 ist hier nicht verfügbar. Einspritzdüsen sind aber Serie? Was kostet die Steuer am Ende des Tages pro Liter? Warum kein 2er Tank, zu aufwendig oder sind die Vorteile zu gering? Viele mischen ja auch, was hälst du davon?.

was ist Dein Fahrprofil?

Zwischen Glasdach und Zeltboden sind schon mindestens 5 cm Luft. Also easy.

Es sind natürlich 7,5 l/1000 km Motorölverbrauch gewesen

Vier Motorschäden in den letzten 26 Jahren. Einmal ein kapitaler Kolbenfresser wegen zu frühem Einspritzförderbeginns, einmal Polymerisation des Plfanzenöleintrags im Motoröl und dadurch keinen Öldruck mehr und zweimal verkokte, klemmende Kolbenringe wegen zu spätem Einspritzbeginn, die den Motorölverbrauch auf bis zu 7,5 l/100 km hoch getrieben haben. Öl kaufe ich direkt bei Ölmühlen oder Grosshändlern und versteuere es dann selbst beim Zollamt. Ich fahre 100% Pflanzenöl und habe das mit einem Wirbelkammermotor im Golf II bis -17 ºC auch erfolgreich hinbekommen. Da war dann aber auch nur noch Griesbrei im Tank. Darum muss das Pöl vorgewärmt werden. Beim Pumpe Düse TDI funktioniert das bis knapp unter dem Gefrierpunkt immer noch sehr gut. Wichtig ist als erstes ein Wärmetauscher vorm Spritfilter, damit das Pöl filtergängig wird und bleibt. Die Cetanzahl von Pöl liegt bei etwa 40, von Diesel bei ~55 und von HVO100 bei 100. Dieser schlechten Zündwilligkeit sind dann langes und heisses Vorglühen und früherer Einspitzbeginn entgegenzusetzen. Dann muss der Einspritzbeginn bei niedrigen Motortemperaturen deutlich früher gestellt werden. Das sind dann im Extrembereich 16 ºKW früher. Dann wird das Vorglühen deutlich verlängert und auch bei normalen Temperaturen aktiviert. Startglühen wird intensiver appliziert und sobald der Motor läuft, wird bis 50 ºC Motortemperatur nachgeglüht. Grundsätzlich wird der Motor insgesamt auf maximale Effizienz abgestimmt, damit möglichst wenige Kohlenwasserstoffe bei der Verbrennung übrig bleiben. Das Pöl muss so vollständig wie möglich verbrennen, damit verklebte Kolbenringe und Polymerisation im Motoröl zuverlässig vermieden werden. Ein Ölwechsel alle 10000 km ist obligatorisch. Das ist ein erheblicher Aufwand, weil ich für die perfekte Abstimmung den Brennraumdruck indizieren muss. Dazu noch die Fahrzeugbeschleunigung messen und zusammen mit den Daten der Einspritzung loggen und auswerten. Wenn man zum Pumpe Düse Motor noch nichts weiss und noch keine Software zum Ändern des Datenstandes hat, kommen da ganz schnell zwei Jahre an Recherche und Ausprobieren von Programmiergeräten und Software zusammen. MPPS zum Flashen und WinOLS sind Deine Freunde für die EDC15P+. Das grösste Problem sind die Beschreibungsdateien für den Softwarestand des Motorsteuergeräts aufzutreiben. Diese Datei definiert wo im Binary die Variablen stehen und was Software ist. Normales Tuning geht einfach und ist erforscht, jedoch kümmert sich der normale Tuner nicht ums Vorglühen, Regelparameter des grottenschlecht abgestimmten Tempomaten und auch nur in seltensten Fällen ernsthaft um den vierdimensional definierten Einspritzbeginn. Insgesamt ist es nur ein schönes Hobby. Der Aufwand steht jedoch in keinem Verhältnis zur Einsparung beim Sprit. Allerdings geht der CO2-Ausstoss für kaltgepresstes Rapsöl auf 3 g/km pro Liter Verbrauch auf 100 km/h zurück. Das bedeutet für den A2 etwa 13 g/km. Das überhaupt noch was ausgestossen wird, liegt daran, dass fürs Bestellen der Äcker etwa 200 Liter Diesel pro Hektar verbraucht wird, was ich mit einrechne. Die ganze Ölmühle läuft mir Ökostrom und deshalb kommt da nichts mehr dazu. Viele Grüsse, huebi