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Sorry Fehlernummer " 538 "

Bei meinem A2 ging während der Fahrt die rote Bremswarnung im Fis an und die Abs und Esp leuchte ! Nach Neustart wieder alles ok einige km später selbes Spiel Lampen gingen an Fehlerspeicher im Abs Fehler 528 Referenzspannung ? Hat hierzu jemand eine Lösung ?

o.k., danke für die klare Aussage. VG, Stefan

Servus A2 Freunde, wie auch euch hat es mich nun durch den Tüv lassen. Nach 10 Jahren problemlosen Tüv Berichten, fehlt es nun an der Rad Reifen Kombi. Nach langem suchen, bin ich hier auf ein Foto gestoßen mit genau den 8l0601025ad Audi S-Line 5-Speichen Felgen und dem A2 1,6 Benziner. Nun wär meine Frage, ob es dazu auch ein Gutachten gibt und wie das funktioniert hat? Beste Grüße und allzeit lange fahrt, Jonas

Ich hab glaube noch nen ganzen Haufen rohlinge falls sich dem Thema nochmal jemand annehmen will.

Hat es den gesamten Block zerlegt oder nur das STG? Aber prinzipiell ist das möglich und auch schon irgendwo hier beschrieben. Musst dann halt penibel entlüftet werden.

Klares NEIN! Im A2 funktioniert ausschließlich ein A2-Getriebe-Steuergerät. Für mich klingt es stark nach Führungshülse, insbesondere wenn der Wagen ~250tkm gelaufen ist und der KNZ bereits defekt war.

Kurze Frage: Einer meiner 1.2er hatte nen fetten Unfall und dabei hat es den ABS Block zerlegt. Kann man einfach den alten ABS Block (hätte ich einmal da) anstelle eines baugleichen, neuen verbauen?

Spricht etwas gegen Seile von Drittherstellern? Bosch?

Papahans hat wohl alles abgegeben. Die anderen von der Insel hatte es nicht gegeben...

Kopf und auch ventile sind lt E..A ab 2003 gleichteile....gerade gelesen. Alles in allem sind TL,kolben,Pd elemente und zms der unterschied

Hier ein Auszug ausm ETKA über die Aggregatträger der einzelnen Modell (Der Mittelteil aus Blech zwischen den Alukonsolen) Benziner: AUA,BBY: 8Z0 199 287 A, C & G BAD: 6Q0 199 287 L, J & F Diesel: ANY: 8Z0 199 287 D & E AMF: 6Q0 199 287 E & H BHC: 6Q0 199 287 E ATL: 6Q0 199 287 H

Ich habe noch einen nagelneuen Aggregateträger OEM für den FSI, werde mal nachsehen und Fotos machen. Der ist auch zum Verkauf, wenn einer einen braucht.

Bist du dir sicher ? Bei meinem Benziner 1.4l hat der Aggregateträger keinerlei Halterung für den Auspuff. Auch das Bild zu 8Z0 199 287 G beim Classic Shop hat keine.

Mein A2 hat einen neuen KNZ (mit Hall-Geber von Mankmil) und spinnt beim Anfahren dennoch: Es wird gelegentlich sehr unsanft eingekuppelt. Dabei fällt auf, dass dieses Verhalten sich mit "Batterie ab - Batterie an" beheben lässt (die Führungshülse schließe ich deshalb zunächst aus). Danach ist 5-10 km Ruhe und dann beginnt der Unfug von vorn. Außerdem kann sich VAG-Com nicht mehr verbinden, wenn die Kupplung spinnt. Nach "Batterie ab - an" ist die Verbindung wieder da und die MWB zeigen plausible Werte an. Ich tippe also auf ein spinnendes Getriebe-Steuergerät und habe 6N0 927 735 C oder 6N0 927 735 G (jeweils aus einem Lupo 3L) zur Auswahl. Kann das funktionieren? VG, Stefan

Kurbelwelle hats zerlegt....

Insgesamt optisch weiter gut trotz Laternenparker bei Wind und Wetter. Es gibt wieder 2-3 weisse Macken (2-3 mm Chips) bzw. minimale Abplatzer an der Kante - habe ich zumindest im Vorbeigehen zuletzt kurz gesehen. Da er nun Tochters Studiumvehikel und viel unterwegs ist muss ich mal bei Gelegenheit genauer schauen ob die Macken neu sind im Sinne von Anstoßen oder Stellen die früher per Spachtel ausgebessert wurden. Ausbessern werde ich aber auch hier weiter mit Plastikdip...Farbton, Mattheit, schnelle Trocknung, Ansatzlosigkeit...passt.

Hier hast du dich schon durchgelesen?

Was ist beim ATL kaputt? Wenn die kaputten Teile beim AMF gleich sind und du die Zeit, die Nerven und die Möglichkeiten hast: Nur zu! Wenn du den AMF vor dir liegen hast und du triffst auf weitere Differenzen, kein Problem, du hast ja deinen alten ATL von dem du das dann (hoffentlich) übernehmen kannst. Was du nicht weißt ist, wie groß dieses Projekt am Ende wirklich wird. Du wirst es aber nie wissen, wenn du nicht anfängst.

Nochmal...block ist bei allen gleich.kolbenkühlung hat anderen winkel.TL ist logisch anders und wird samt pd übernommen.nockenwelle ist gleich.zms wird übernommen.unterschied beim zahriemen nur der spanner,da gibts 2 ausführungen....

Wenn man nur den Block des AMF in den ATL baut bleibt das ja alles gleich.

Der Lader des ATL ist wahrscheinlich nicht so einfach zu übernehmen. Die VTG des ATL anzusteuern ist etwas anderes, als einfach nur den überdruck abzublasen, wie beim AMF. Aber "Versuch macht kluch".

Der ATL hat eine anderen Kopf wie der AMF. Wird vermutlich nicht den Riesen unterschied machen, sollte man aber wenigstens mal erwähnt haben. Grundsätzlich sollte das, denke ich, funktionieren. Läuft aber vermutlich aufgrund des fehlenden ZMS deutlich rauer wie der ATL und ob das alles P&P passt weiß ich nicht. grüße

hab jetzt die letzten wochen diverse threads gelesen zwecks umbau,leider verschiedene sachen gefunden. mein ATL ist ja fritte.gefunden hab ich nen AMF und für gut befunden. mein vorhaben ist jetzt: diverse lager KW,zahnriemen,kette usw neu machen.meinen ATL lader zu übernehmen samt der PD einheiten. der motor selbst ist aus nem polo mit dem großen unterdruckblock.diverse teile sind ja untereinander bekannterweise oder auch unbekannterweise baugleich. was haltet ihr von meiner idee?

hab die nur so eingeschraubt,aber der zahnriemenschutz geht nicht über,bewegt sich irgendwie um die NW rum