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Heute habe ich dem kleinen mal einen Service zukommen lassen, und werde wohl die kleinen Koppelstangen sowie ein Antriebswellengelenk tauschen. Nichts Dramatisches. Ich habe jedoch den Zahnriemen angesehen, der wurde wohl zuletzt vor 190.000 km gewechselt und sieht ausch so aus. Der ist sehr dringend fällig, so zugänglich wie der aussieht traue ich mir das nicht zu. Falls jemand hier im Forum im Allgäu lust auf ein wenig Nachbarschafthilfe hat, gerne melden

Hallo In die Runde, mir hat sich letzten Winter der Tripod im Flansch zerlegt (Beifahrerseite). Heute habe ich die Antriebswelle ausgebaut und der Tripod ist ohne alle drei Lager mir entgegen gekommen... und die Blechmanschette ist auch gerissen. Ich hatte mir das gedacht und zum Glück noch einen Flansch gebraucht mit Tripod ergattert. Aber nun zu meiner Fragen? 1. Wie ist das Anzugsdrehmoment für die zentrale Schraube im Flansch der diesen im Getriebe hält? 2. Und wie ist die Bestellnummer für den Wellendichtring der den Flansch vom Getriebe abdichtet? Oder gibg es alternativ Produkte ? - Ja ich werde das Fett G 052 186 A2 nehmen ! Was ich mir nicht erklären kann, warum der Tripod sich so zerlegt hat. Der bzw. die Antriebswelle wurde schon einmal getauscht (ca. 100.000km). Ich bedanke mich schon jetzt für das Schwarmwissen hier :-)

Nein... wie immer VTG justieren... Hast du gelesen bei den Warnungen , aber mit dem verkäufer kann man ja nochmal anfangen

Meine AGM von Exide läuft wunderbar.... Ladespannung 14,3-14,4 und der A2 ist im täglichem Einsatz mit passenden Urlaubspausen von 3-14 Tagen.... keine Probleme

Ehrlich ??? Was erwartest du von 1500 Eur ??? Ob da einer ist, den du 2 Jahre fahren kannst oder eben sofort ran musst , ist bei aktuellem Alter der Kisten eher Zufall. Also dreh es um: Zustand der Karosse, Zustand des Innenraums, Was sagt der Abnutzungsgrad. Und wenn du handeln willst und der Händler auf dem Weg liegt: Fahr hin und handel

Hallo zusammen, vielen Dank erst einmal für die schnellen und fundierten Rückmeldungen zu meinem 3L-Sorgenkind. Ich habe heute den Hydraulikölstand nach der offiziellen Methode geprüft: System drucklos gemacht (Druckspeicher gelöst), das Öl floss wie erwartet zurück und der Stand im Ausgleichsbehälter ist korrekt. Zur Hydraulik-Thematik: Meiner Theorie nach sorgt ein verschlissener Druckspeicher zwar für häufigere, aber kürzere Pumpenläufe. Das sollte zwar die Gesamtlaufzeit des Motors nicht massiv erhöhen, aber die Einschaltzyklen (Anlaufströme) stressen die Kohlen des Elektromotors natürlich enorm. Zudem ist der Systemdruck instabil. Eine Frage zur internen Leckage: Wenn die Entlastungsbohrung am Druckspeicher oder ein Ventil im Gangsteller undicht wäre, müsste man dann nicht im Stillstand einen kontinuierlichen Anstieg des Ölpegels im Behälter beobachten können? Das permanente 150-Hz-Summen vom N255-Ventil (Kupplungssteller) ist auch bei mir vorhanden, was ja scheinbar als normales Arbeitsgeräusch einzustufen ist. Nach dem Abstellen des Autos hört man es noch eine halbe Minute. Thema Lenkung: Hier gibt es eine unschöne Entdeckung: Die Servolenkung bietet aktuell keinerlei Unterstützung. Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich das Lenken zudem extrem seltsam an – wie ein Mausrad mit Raststellungen. Der Händler behauptete bei der Probefahrt, das Auto hätte gar keine Servolenkung was natürlich nicht stimmt. Das würde ich aber separat betrachten, um mein Thema des Threads zu bleiben. Kaufstatus & Plan: Eigentlich ist der Wagen ein Fall für eine Reklamation. Er wurde als „Export/Teileträger“ verkauft, stand aber in der Anzeige als „alltagstauglich“. Da der Motorselbst aber hervorragend läuft, scheue ich den Rückgabestress noch etwas. Mein weiteres Vorgehen: Ich werde den Druckspeicher gegen die Febi-Variante mit Adapter (6N0142433) tauschen. Sobald das Kabel da ist und ich VCDS zum laufen bekomme, führe ich eine Getriebegrundeinstellung (GGE) durch. Aktuell kuppelt er im ersten Gang beim Anhalten deutlich zu spät aus (das erwähnte Rupfen). Ich hoffe nur, dass die GGE nicht abbricht und den Wagen ganz stilllegt. Mal Hand aufs Herz: Würdet ihr bei dieser Mängelliste (Hydraulik + Lenkung + Getriebe-Rupfen) versuchen, den Wagen zurückzugeben, oder lohnt es sich, hier Zeit und Geld zu investieren, wenn die Basis (Motor/Karosse) stimmt? Beste Grüße, Lupo 2000

Wir benötigen für den gebuchten Handy Photo Workshop im besten Falle 25 Personen! Kostet 650€. Je mehr Teilnehmer es werden, desto günstiger wird es für den Einzelnen!

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Hallo werte Mitstreiter, es fing an mit dem P0170, der immer nichtssagend auf den Kraftstoffdruck referenziert, aber auch auf die Lambdasonden und die teuren Einspritzdüsen). AU bestehen geht mit gelöschtem Fehler, die Readiness kommt aber nicht mehr bei allen Prüfpunkten. Für ne Werkstatt - AU irrelevant. Wagen fährt normal mit und ohne MKL Also schnappte ich mir VCDS und las aus. Erst tauschte ich beide Lamdasonden, das wars nicht. Danach Benzindruckregler, Ansaugluftfühler und testweise Drosselklappe. Das wars nicht. Kraftstoffdruck/Pumpe und mürbe Schläuche- Fehlanzeige. Gut, Endtopf und Wellrohr waren hin, also einmal den Strang Wellrohr + Nachkat sowie Mittel und Endtopf getauscht. Ne weile Ruhe, dann kam der P0170 wieder und jetzt auch der P0420 mit erhöhtem Spritverbrauch. Außerdem erschien der Wagen lauter als beim Kauf. Die readiness ist bei VCDS dann nicht hilfreich, da sie Lambdasonden, Sondenheizung, AGR und Kat als Fehler auswirft. Das war aber schon alles neu. Also noch mal mit System: Krümmerkat + Dichtung tauschen, Lamdasonde wieder einbauen. Lernwerte resetten (Gruppe 0 VCDS) Drosselklappe und AGR anlernen. 50-60 Km Lernfahrt. Readiness ist alles wieder auf Grün, AU wie bei einem Neuwagen. Wagen läuft wieder leiser und zieht auch wieder besser. Für alle, die den gleichen Spaß haben mit der MKL folgendes Kochrezept, um nicht zuviel Geld zu versenken. In der Reihenfolge von billig nach teuer. - Undichtigkeit im Abgastrakt prüfen (Wellrohr!), fehlender Staudruck im Abgasstrang ist für den KAT auch unpassend... - Luftvorwärmschlauch am Blech checken, notfalls ersetzen (HJS Meterware, 10.-, 40 mm) - Schläuche Kurbelgehäuse (AUA-Motor) ersetzen und mit Schellen festmachen (Audi, 40.- ) - Ansaugluftfühler wechseln (Marelli paßt am besten zum Marelli-Steuergerät) (Teilehandel 40.-) - Vorkatsonde wechseln (Bosch ist besser als NTK) (Teilehandel 90.-) - und dann kommt auch schon der Krümmerkat samt Dichtung ins Spiel (LRT K7026 paßt, ist etwas dicker im Durchmesser, wenn man 15 cm² vom Wärmeleitblech wegnimmt, passts) (240.-) Also nix teure Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler. Jetzt fragt Ihr: Aber warum besteht er die AU mit dem defekten KAT ? Weil das Steuergerät bis zur Schmerzgrenze mit Sprit nachregelt (8l) und das zusammen mit dem zweiten KAT noch reicht. Jetzt sind es wieder die 6l im Drittelmix Die 3A2

Danke! Dann schaffe ich mir sowas mal an!

Ich kann leider nicht, da wir extrem unterbesetzt sind . Bock hätte ich... Super, dass Wolfgang so etwas möglich macht, dicke Grüsse deshalb ! M'el

Name: Schleifvlies (gibt s von div Herstellern). Könnte Korn 320 sein. Kenne leider nur das Zeug aus Metall. Aus Kunststoff habe ich es noch nicht gesehen; wäre aber interessant. Dr. google zeigt einiges an, wenn man nach Schlefvlies nonwoven sucht ....

Da das hier aktuell im Kalender ganz oben steht, aber nur 3 Anmeldungen da waren: Findet die Woche noch etwas statt, oder nicht? Habe selbst für Freitag keinen Urlaub bekommen, tippe mal das war für einige andere, die sonst dabei gewesen wären, auch das KO-Kriterium

Bei meinem Spiegelfuß war nichts mehr zu retten. Alles komplett weggebröselt. Hab die losen Stellen weggebürstet und das ganze mit Karosseriekleber zusammengeklebt. Auf dem Teil stand 2012, weiß nicht ob das das Baujahr ist. Denke das alle gebrauchten Teile keine sonderlich lange Lebensdauer mehr haben.

Eine Brotdose? Auf Neudeutsch, für die jüngeren Menschen: Lunchbox

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem neuem Penny bzw. frisch renoviertem REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: AU/HU ausführen das Team unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Prüfingenieur Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals Seb Gurkyh möchte: Klimakompressor tauschen, Ölwechsel ausführen, Handbremse endgültig instand setzen benötigt: Bühne ( fährt diesmal um 08.30 Uhr in die Werkstatt und wartet nicht bis alle fertig sind ), Klimagerät Zweierlehrling möchte: Radlager vorn ersetzen, Gusslenker vorn einbauen, Achsvermessung ausführen benötigt: Bühne, Presse, Achsmessstand Nupi möchte: Ölservice erledigen, AU/HU ausführen, Stromversorgung lahmlegen ( nur für Insider ) benötigt: Bühne, Prüfingenieur Auditom möchte: Klimaservice ausführen, Fahrwerk checken benötigt: Bühne, Klimagerät A2 HL jense möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe ersetzen ( 1.2TDI ) benötigt: Bühne, Absteckwerkzeug Opöl möchte: Ölservice erledigen, Kraftstofffilter ersetzen, Sitzheizung Fahrersitz instandsetzen benötigt: Bühne Fred_Wonz möchte: Antriebswellenköpfe ersetzen, AU/HU ausführen benötigt: Bühne, Prüfingenieur Durnesss möchte: Zahnriemen ersetzen ( 1.4 ) benötigt: Bühne heavy-metal möchte: Zahnriemen ersetzen ( ? ), Ölservice ausführen benötigt: Bühne Elch A2 möchte: Fensterheber rechts prüfen, Ölservice ausführen, Diverse Kleinigkeiten prüfen und die üblichen Verdächtigen treffen benötigt: Bühne Eumeltier möchte: Klimakompressor tauschen, Achsvermessung ausführen, Schloss Fahrertür ersetzen, Becherhalter tauschen benötigt: Bühne, Achsmessstand Gervin M möchte: mal wieder teilnehmen und alte Bekannte treffen um zu helfen wo er kann benötigt: Übernachtungsmöglichkeit ( ist reserviert ) HEY_A2 möchte: Tandempumpe ersetzen, Airbagfehler beheben, Inspektion ausführen, evt. diversen Kleinkram abarbeiten benötigt: Bühne, Unterstützung, Übernachtungsmöglichkeit nBach möchte: Zahnriemen ersetzen ( 1.6FSI ), Bremsflüssigkeit ersetzen benötigt: Bühne, Unterstützung Mike Brachtvogel möchte: AU/HU ausführen, Inspektion ausführen benötigt: Bühne, Prüfingenieur frankt möchte: Achsvermessung ausführen benötigt: Achsmessstand Selle möchte: Kraftstoff- / Luftfilter ersetzen benötigt: Bühne

Zwei Schaltvorgänge zwischen dem Pumpenanläufen sind zu wenig, es sollten 5 bis 6 sein. Wenn nicht geschaltet wird, geht der Hydraulikdruck trotzdem zurück, da der Kupplungszylinder sich auch dann etwas bewegt und von daher Energie benötigt. Ich würde den Druckspeicher austauschen und dann sollte es funktionieren.

Mh, das kann problematisch sein. Als Richtwert gilt 250.000km, dann sind Kupplungsnehmerzylinder und Führungshülse durch und für ersteres muss das Getriebe raus. Wenn man Glück hat, wurde eines von beidem schon erneuert, falls nicht, sieht bald eine größere Reparatur an. Punkte wie Druckspeicher oder Dichtungen kann man kaum beim Händler reklamieren. Es handelt sich um ein >20 Jahre altes Auto und wenn die Dichtungen in der Hydraulik so alt sind bzw. der Druckspeicher, dann läuft das eher unter "Verschleiß". In jedem Fall ist es keine schlechte Idee die 25 Jahre alten Dichtungen in Gangsteller und Hydraulikeinheit zu ersetzen.

Das der Druck eine Zeitlang besser hält und sich dann wieder der "normale" vorherige Zustand einstellt ist normal. Das deutet nicht zwingend auf einen defekten Druckspeicher hin. Das ist bei allen 3L so. Es kann natürlich trotzdem der Speicher sein. Kommt mir aber sehr viel Druckverlust vor, ich würde auch eher darauf tippen, dass der Druck im System irgendwo flöten geht. Da hilft nur try and Error. System ist aber dicht, Ölstand stimmt? GGE ist sauber durchgelaufen? Eine gebrauchte, aber funktionierend ausgebaute Hydraulik-Einheit zum Testen könnte ich dir schicken. Ich habe aber nur A2, die passt wohl nicht in den Lupo. Das wäre am einfachsten, erstmal andere Hydraulik Einheit rein und gucken wie es sich verhält. Wenn es das war, überholte von mankmill im Tausch kaufen, wenn nicht in Bereich Gangsteller / knz weiter suchen. Du musst dir Mal die Zeit nehmen, diesen Thread zu lesen, danach ist dann erheblich besser aufgestellt bei der Fehlersuche. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/ Aber die Experten werden sicher noch bessere Tipps haben, bei mir ist es eher gefährliches Halbwissen, mit dem in meinen eigenen 3L am Laufen halte. Bei größeren Problemen bringe ich das Auto auch zu einem, der sich richtig auskennt ..

Sorry: Zeile 5 : es muss natürlich "Werte" heisen

Hallo und Danke an Alle, die mir Proo Boost empfohlen haben. Die positiven Aspekte haben mich überzeugt, insbesonders die geringere thermische Belastung. Werde wohl demnächst umsteigen. Unabhängig davon interessiert es mich natürlich, woran mein A 2 derzeit krankt. Habe Folgendes zwischenzeitlich gemacht : Testfahrt mit Messung des Saugdruckes von G71: nur Zündung ein 1010 mBar, mittlere Drehzahlen 300...400 mBar, unter Last 500....960 mBar Werde klingen für mich plausibel, d.h. Drucksensor i.O. Testfahrt zwecks Messung der Saugrohrklappenstellung über MWB 142 : Sollwert 100 % zu Istwert 100 %, immer i.O. Sollwert 0 % Istwert 0 % wird nie erreicht. Wert liegt bei ca. 56 %. Meine Vermutung : Klappen hängen, verbogen, falsch eingebaut oder ??? Was sagen die Experten ? BTW : Saugrohrpoti konnte ich nicht komplett durchmessen wegen besch.... Unzugänglichkeit . Wünsche noch einen schönen Sonntag !

Das stammt wohl vom Urgroßvater, da gab es wahrscheinlich noch keinen Gasgrill

Ne Schale von einem kleinen Gasgrill...

Hallo zusammen, ich habe mir letzte Woche einen VW Lupo 3L vom Händler zugelegt. Der Wagen hat jetzt 210.000 km gelaufen und 1.500 Euro gekostet . Eigentlich ein tolles Auto, aber ich mache mir Sorgen um die Hydraulik. Das Problem: Die Hydraulikpumpe springt extrem häufig an – im Stand und während der Fahrt ca. alle 30 bis 60 Sekunden, auch wenn ich nicht schalte. Die Gänge werden alle weich geschaltet, aber beim Anhalten Kuppelt er etwas zu spät aus, da die Kupplung rupft und das Auto etwas rüttelt, aber nicht abwürgt Das häufige Intervall des Nachpumpens kommt mir nicht normal vor. Nach 2 Schaltvorgängen springt die Pumpe wieder an. Wenn ich den Druckspeicher löse und wieder festziehen wird nach den ersten Mal Pumpen der Druck gehalten, nach den zweiten Mal stellt sich allerdings der alte Zustand wieder ein Soweit ich mich eingelesen habe, könnte das der Druckspeicher sein? Aber der Schnelle Druckverlust kommt wahrscheinlich durch eine Undichtigkeit in System z.B.Ruckschlagventil. Warum allerdings der Druck nach kurzem Lösen des Druckspeichers für einen Zyklus gehalten wird erklärt sich mir aus den vorangegangenen Beiträgen nicht wirklich. Da ich den Wagen erst eine Woche habe (Gewährleistung vom Händler), würde ich das gerne zeitnah klären. Möchte den 3L aber am liebsten behalten, da ich schon länger einen A2 oder Lupo 3L suche Meine Fragen an euch: Ist ein Intervall von 30-60 Sekunden beim Lupo noch im Rahmen oder deutet das sicher auf einen defekten Druckspeicher hin? Ich würde, falls ihr mir nicht grundsätzlich rät nach einem anderen A2 oder 3L Ausschau zu halten erstmal den Druckspeicher und die Dichtung des Rückschlagventils an der Pumpe tauschen. Gibt es andere typische Verdächtige (Leckagen, Gangsteller), die ich prüfen sollte, bevor ich zum Händler zurückgehe? Hat jemand Tipps für die Argumentation gegenüber dem Händler, falls der das als "normalen Verschleiß" abtun will? Vielen Dank für eure Hilfe!

Carsta und ich hatten so auf ein nächstes Schraubertreffen gehofft und nun können wir an dem Termin nicht. Scheibenkleister !!! ;-)